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Loco 1.2T发动机详解
型号:EA211
年份车型:2019款和2018款。
车型:高尔夫、速腾(查成交价|参配|优惠政策)、朗逸(查成交价|参配|优惠政策)、宝来(查成交价|参配|优惠政策)、葛覃。
参数:最大功率85kW(5000-6000rpm),最大马力116Ps,最大扭矩200N 、米(2000-3500转/分)
驾驶体验
其实不用说,虽然引擎盖上贴着斯柯达的logo,但很明显是大众的发动机。大众的1.2T发动机无论用在什么样的车辆上都不会有太好的动力表现,科洛克也是一样。尽管汽轮机在启动初期就参与其中,但扭矩较低,因此它不能提供灵敏的启动响应。车辆行驶后,动力的平顺性还可以,但想加速超车时显得很无力。
独特的发动机技术
1.与地面的中垂线成12度角。安装在机舱里的发动机并不完全垂直于地面,而是与地面的中垂线成12度角。可以这样理解:一个人平躺时的重心肯定会比站立时低,发动机倾斜一定角度,也能降低重心。
2.可变排量油泵。这台1.2T发动机的机油泵原本只有两档排量,所以控制精度没有那么高,而升级后的1.2T发动机采用了无级变排量。由于机油泵由曲轴驱动,在使用无机可变排量后,可以精确控制输送到发动机部件的油量。
3.轻量级。有海外媒体做过称重测试。整个1.2T发动机重量只有97kg,而一般的1.5L发动机至少110kg。之所以这么轻,是因为活塞和曲轴的质量减少了30%,而且因为排量比较小,气缸体也不用做那么大,质量自然会减轻。
发动机存在的问题
动力不足。前面说过,这台1.2T发动机用在高尔夫上也是动力不足,更别说用在Kolok这么大的紧凑型SUV上了。其实这台1.2T发动机并不是Kolok的主要动力,所以只配备在最低配车型上。其目的是降低车辆的入门价格。一般不建议选择这种有动力的车辆。
Loco 1.4T发动机详解
型号:EA211
年份车型:2019款和2018款。
车型:朗逸、速腾、帕萨特(查成交价|参配|优惠政策)、迈腾(查成交价|参配|优惠政策)、谭跃、宝来、途悦、途观L(查成交价|参配|优惠政策)、捷达(查成交价|参配|优惠政策)、Polo、高尔夫、葛覃、凌渡、途安L、蔚领。
参数:最大功率110kW(5000-6000rpm),最大马力150Ps,最大扭矩250N 、米(1750-3000转/分)
驾驶体验
这台1.4T发动机的动力表现总体还算满意,但起步时涡轮迟滞现象会比较明显。油门踏板的前三分之一部分力量感较弱,但当转速达到2000转时,涡轮开始介入,提供强大的扭矩加速。同时发动机中间部分加速能力强,高速超车容易。
发动机特性
很多斯柯达车型的屁股上都贴着TSI的logo,意思是双增压缸内Twincharger分层喷射直喷。但是斯柯达在国产这款1.4T发动机的时候把增压器去掉了。去掉增压器后,发动机的极限输出不会有太大变化。
虽然什么都没剩下,但不妨碍这台1.4T发动机是斯柯达中国市场的主要驱动力。因为已经涉及到最大功率和最大扭矩的转速范围内的涡轮增压,只要保留涡轮增压,发动机的最终动力性能还是一样的。
其实这个1.4T发动机是细分成高低功率不同版本的。高功率版本安装在软木塞上,低功率版本安装在高尔夫上。据工程师透露,功率高低的原因是涡轮中ECU的数据调整不一样。也就是说,车主可以通过刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。
发动机问题
这款发动机最大的问题就是涡轮迟滞现象,导致油门线性度差。但切换到运动模式后,这种情况得到了很大的改善,但发动机转速会保持在较高水平,油耗也会相应更高。
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