奥迪A6L发动机是大众的吗？奥迪A6L发动机有什么亮点

奥迪A6L 参考价：42.79万起

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奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T发动机详解

型号:EA888 DKW

参数:

40TFSI:最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N bull米(1600-4000转/分)

45TFSI:最大功率165kW(5000-6000rpm)，最大马力224Ps，最大扭矩350N bull米(1600-4500转/分)

年份车型:2020款和2019款。

车型:奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888发动机有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量比较常见。同时2.0排量的车有多种动力调教，满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm。这0.5mm的减少让发动机的重量减轻了5kg，发动机的散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴质量变小。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

第二代EA888将有正时链条跳齿。原因是正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松动，导致张力不足。另外，链条与齿轮啮合不充分也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机采用粗分离和细分离两级油气分离，最大限度地减少油气通过进气口进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量的油气被冷却后通过蜿蜒的管路流回曲轴箱。精细分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油汽和空气体分离。

至于配气机构，第三代EA888发动机采用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和滞后60度范围内调整，排气凸轮轴提前和滞后40度范围内调整。

在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。与本田的VTEC相比，AVS的切换过程并不那么顺利。

燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是EA888的所有车型都是复合喷射。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好。但是对油品的相应要求也更高。必须使用95号汽油。

以及排气增压系统，第三代EA888采用了日本IHI提供的增压器，增压器与气缸体之间的排气歧管很短，几乎达到了像EA211一样集成在气缸盖上的地步，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是排气管道和气缸盖的冷却水管道可以靠近在一起。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。

总的来说，第三代EA888发动机的很多技术都不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高。和过去一样，人们经常吐槽的烧油有了很大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。

奥迪A6L 3.0T发动机详解

型号:EA839

参数:最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大马力340N bullm，最大扭矩500N bull米(1370-4500转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型:奥迪A7、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪S4（查成交价|参配|优惠政策）

EA模型开头不难猜。奥迪的3.0T发动机其实来自大众。EA839系列是EA837系列的替代品。与前者相比，EA839在油耗和排放方面有更好的表现。

涡轮增压取代机械增压:EA839发动机比EA837发动机更省油，原因之一是改变了增压方式。机械增压虽然有很好的乘坐舒适性，但由于是由发动机曲轴驱动，最终会影响动力。涡轮增压不一样。靠尾气驱动，相对不耗电，所以更省油。

曲柄连杆机构双循环:EA839发动机压缩比达到11.2，在涡轮增压发动机中是很高的。此外，该发动机采用双循环曲柄连杆机构。发动机低负荷时是米勒循环，会提前关闭进气门，降低压缩比，提高热效率。高负荷时使用阿特金森循环，通过延迟进气门的关闭来提高压缩比，从而提高爆发力。

可变供油压力:RA839发动机的喷油压力可根据实际工况在低压油泵300-550kPa和高压油泵8-25MPa之间变化。燃料喷嘴布置在火花塞周围，使空气体和雾化汽油更充分地混合燃烧，降低排放。

最佳热管理:结构上，EA839的缸间距比EA837大，缸体水道多，发动机温度控制更精准。同时，软件设置了水温可以根据实际工况在90-105度之间变化，帮助发动机在低温下快速升温，在高温下可以更好的散热。

总的来说，与EA837发动机相比，EA839发动机动力更强，油耗更低，而且还能适应不同地区的排放标准，这使得奥迪和大众的高端车型在严格的政策压力下仍然能够使用符合车辆定位的动力。