文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
不管从哪方面看,捷豹XJL都是一款明显倾向商务用途的车型,在国内主要竞争对手包括奥迪A8L、奔驰S级等。所以即便是之前5.0排量的版本,这款车也不会是卖给纯粹的速度爱好者。然而尽管不轻易示人,但千万不要小觑了它的能力。
体验读图模式 |
此次我们测试的捷豹XJL 3.0SC比我们之前试驾的 2.0T价格稍高,除了发动机,它能提供的是更丰富的科技配置。
对捷豹XJL感兴趣?看看我们之前的试驾:
● 外形优雅 跟2.0T车型差别不大
车身侧面有JAGUAR V6字样,车尾也有3.0铭牌表明身份。设计方面我们实在找不到哪里还有修饰的必要,正所谓完美。捷豹XJL也不以造型上的差别来区分高低配置车型,所以我们看到3.0L车型跟2.0T车型的差别非常小。
轮毂和轮胎的配置比较高,采用的是20英寸大尺寸轮毂轮胎,轮胎规格前后不同,前轮245/40 R20;后轮275/35 R20。
● 内饰复古风潮的同时科技感十足
内饰设计在古典美和现代科技感之间进行着美妙的融合,中控及门板内侧多采用手感极好的真皮材质,坐在车内便不想驾驶而只是静静的欣赏。
我们试驾的这款3.0L旗舰商务版内饰并没有过多使用实木材质,包括方向盘,跟我们之前试驾的2.0T车型方向盘材质和手感都稍有不同。
因为科技配置非常丰富,所以中控面板的集成度比较高,座椅控制和音响控制都是在液晶显示上调整,按下座椅控制键,液晶屏出现座椅菜单。座椅按摩功能是3.0L高配车型才有的。
● 动力不俗只是隐藏较深 噪音控制优秀
这台3.0L机械增压发动机动力输出相当高,对比输出参数会发现,捷豹这台3.0L发动机比同级别德系车的3.0L涡轮增压发动机的功率和扭矩都要稍高一些,只是最大输出扭矩来的稍晚。
变速箱不是之前的那台六速变速箱,而是一台八速手自一体变速箱。优势不言而喻,高速行驶时可以保证更低的发动机转速,提升驾驶平顺性和燃油经济性的同时,行驶噪音控制也更好。
变速箱换挡方式比较特别,不过如果对捷豹车型比较熟悉的话就不会太陌生。旋转变速箱到D挡,日常驾驶时非常轻松,较大的排量也使得起步时要比2.0T车型更轻盈。城市里驾驶会感觉踏板和方向盘都比较轻松,这种驾驶风格总让人感觉与世无争,也完全不想把速度提起来。
变速箱换挡速度比较快,日常驾驶时1800转即完成换挡,每次换挡只掉落500转的转速,驾驶时几乎感觉不到挡位变化,发动机一直非常温顺,坐在车内不会感觉到发动机的噪音传入轿厢,这一方面是发动机噪音控制较好,另一方面也说明XJL的隔音降噪非常不错。
相对来说我们更喜欢在城市里轻松的驾驶这台XJL,即便稍有些拥堵也不会太过烦躁。不过不展示不代表没有,XJL并不是好惹的,任何时候稍稍深踩油门,都可以感觉到V6发动机的澎湃动力,它只是深藏不露。
切换到运动模式下变速箱完全转换风格,挡位控制发动机转速始终在2000转以上,这时稍稍给油就会达到峰值扭矩,发动机转速提升非常快,急加速的推背感随叫随到。
高速超车时只要稍稍深一些的油门,变速箱迅速领会驾驶者意图,降低一个挡位,整个过程非常流畅,驾驶者只需把注意力放在驾驶上。
自动启停功能驾驶感受不错,我们在市区行驶时开启自动启停功能,会感觉发动机启动停止的速度比较迅速。只是在较为拥堵的路段,同时开启空调,自动启停功能有时会保持发动机运转,以保证功能使用。
采用六缸发动机,XJL的启停系统在停止和启动发动机时都比较轻柔,这跟我们之前试驾其他车型,稍小排量发动机的自动启停系统时不太一样,小排量车型在启和停的时候会感觉车内震动过于明显,而让驾驶者难以接受,在这时我们总感觉启停功能过于鸡肋。XJL的启停相对好的多,如果不是刻意留意,驾驶者甚至感觉不到发动机的停止。
自动模式下车上乘客尤其是后排乘客可以感觉到车辆的支撑性不高,以提高滤震能力,即便是较大的减速路障,也不会对车身有坚硬的冲击,车内感觉比较舒适。不过XJL也并不是一款注重操控性能的车,高速转弯时刻意感觉到外侧悬挂拉伸比较严重,车身侧倾比较明显。
轮胎的尺寸比较大,同时扁平比较低,轮胎还是偏向运动性能,所以路面的石子等细小的震动过滤并不彻底。对于乘客来说舒适性稍有下降,不过好处是提升了驾驶的路感。
● 性能测试:加速优秀 制动表现堪称完美
● 0-100km/h加速测试
从静止状态全油门起步时,即便关闭了车身稳定程序,XJL的发动机也不会在第一时间就爆发出强大的扭矩作用在车轮上。因此即便是采用后驱布局,XJL在起步的那一瞬间并没有出现明显的驱动轮打滑的情况。
最终测得XJL 3.0SC的0-100km/h的最快加速时间为5.83秒。从加速图上可以看到,起步时的G值并不算高,并且在换入二挡前动力输出下降的比较明显。换挡动作完成的还算迅速迅速,在换挡完成后,扭矩输出再次达到顶峰。
5.83秒的0-100km/h加速在同级别车里不算慢的,比535Li还要稍快一些。
● 100km/h-0制动测试
在全力制动的过程中,前悬挂对于车身前倾的抑制能力比较一般,即便XJL的避震器行程不算长,但车身有比较明显的点头的现象。只是制动力度相当惊人,这在我们日常驾驶时也可以感觉得到。
最终测得XJL的制动成绩最好为36.7米,这样的成绩在同级车里算是相当优秀了。
● 噪音测试
捷豹XJL 3.0SC的噪音测试出乎我们的意料,这样的成绩可以说完胜市场上多数豪华车。怠速噪音只有39.2分贝, 60km/h噪音57分贝,90km/h噪音61.7分贝;120km/h噪音68.3分贝。
● 总结:
复古优雅的外型和于同级车完全不同的英伦气质,同时还提供接近跑车的动力性能,捷豹XJL 3.0SC车型在各个方面都游刃有余。
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗舰商务版 |
官方价: | 129.8万 |
厂商: | 捷豹 |
级别: | 豪华型车 |
上市时间: | 2012-08 |
发动机: | 3.0T V6 |
进气形式: | 机械增压 |
最大马力(PS): | 340 |
最大扭矩(N·m): | 450 |
变速箱: | 8挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 5252×1950×1457 |
轴距(mm): | 3157 |
最高车速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.9 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - |
整车质保: | 两年不限公里 |
车身结构: | 三厢车 |
长度(mm): | 5252 |
宽度(mm): | 1950 |
高度(mm): | 1457 |
轴距(mm): | 3157 |
前轮距(mm): | 1626 |
后轮距(mm): | 1604 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | - |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 82 |
行李厢容积(L): | 520 |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 2995 |
进气形式: | 机械增压 |
最大马力(PS): | 340 |
最大功率(kW): | 250 |
最大功率转速(rpm): | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 450 |
最大扭矩转速(rpm): | 3500-5000 |
气缸排列形式: | V型 |
气缸数(个): | 6 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | 84.5 |
行程(mm): | 89 |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 97号 |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 欧Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
简称: | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 双横臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 双叉型臂独立悬挂,空气弹簧,车身高度可调 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/50 R18 |
后轮胎规格: | 275/45 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
自动驻车/上坡辅助: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | ● |
空气悬挂: | ● |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | ● |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | ● |
电动座椅记忆: | ● |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | ● |
前排座椅通风: | ● |
后排座椅通风: | ● |
前排座椅按摩: | ● |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | - |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | ● |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | ● |
LED大灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ○ |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | ● |
后排侧遮阳帘: | ● |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
人机交互系统: | - |
内置硬盘: | ● |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | ● |
后排液晶屏: | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | - |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | - |
多碟DVD系统: | ● |
扬声器数量: | 20 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | ● |
自适应巡航: | - |
全景摄像头: | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
更多车型对比 >> |
新款捷豹XJ预告图 溜背设计/贯穿式尾灯
6评论 2019-09-11
捷豹XJ将于7月停产 继任者车型电动化
10评论 2019-05-31
捷豹XJ50官图发布 纪念XJ车系50载光辉
51评论 2018-05-03
响应增值税下调 捷豹路虎全系售价调整
34评论 2018-05-02
XJ发布50年 捷豹推XJ6-Greatest-Hits版
26评论 2018-03-16
正在加载中...
海报生成中...
生成失败