奥迪这11款新车不得不看！2022必将是突破的一年

上汽奥迪Q6将基于MQB Evo平台打造，其内部代号为AU516。结合曝光的谍照来看，新车的尺寸或将与大众途昂相当，并有望在2022年内正式亮相。

新车前脸依旧是奥迪标志性的中网设计，但其整体的轮廓更趋向于扁平化的样式，看上去更加的富有气势。

此外，两侧的大灯组也有望采用分体式的设计，加上稍稍隆起的引擎盖，以及极具肌肉感的翼子板，营造出巨大的体量感。

车尾方面，新车也采用了与途昂相似的车顶扰流板，加上熏黑处理的尾灯设计，提升了不少运动感，并有望搭载贯穿式的尾灯组，使整个尾部更显层次感。

内饰方面的信息还不得而知，预计将延续现有的多屏设计，并将提供三排座椅的空间布局。动力部分则有望搭载48V轻混系统或插电式混动系统，具体的信息也尚未透露。

新车作为上汽奥迪版的大众途昂，同样基于MQB平台打造，并非MLB Evo纵置平台，所以其定位会略低于奥迪Q7。随着国产版宝马X5的即将上市，在奥迪Q7尚未国产之前，相信其通过较大的车身尺寸以及直营的销售模式，虽谈不上与X5L同级对标，但还是会瓜分掉不少的客户。

新车将基于PPE先进电动架构打造，并将与保时捷Macan纯电版共享平台，动力方面将提供单电机后驱版和双电机四驱版，还有望推出「RS」性能版车型。

奥迪Q6 e-tron的前脸最为显眼的是采用了分体式大灯组，搭配封闭式前格栅设计，使得整车的科技感得以提升。车身侧面看上去与燃油版的奥迪Q5有些相似，相信其尺寸也较为接近。此外，新车还将配备了全新样式的黑化轮圈，增添了不少运动感。

车尾部分也采用了与奥迪 e-tron GT相似的贯穿式尾灯，让其整体的辨识度大幅提升。新车的内饰部分预计也将与奥迪Q4 e-tron保持一致，如四辐式方向盘、全液晶仪表盘、增强现实抬头显示等。

动力方面，新车或将提供单电机版和双电机版车型可选，而高性能RS版本将会搭载双电机与四驱系统，可最大输出功率670马力，最长续航里程为500公里，并配备了最新的800V快充技术，大幅提升充电效率。

随着新车的推出，进一步填补了Q4 e-tron与Q8 e-tron之间的市场空缺。未来，奥迪Q6 e-tron将在奥迪一汽新能源工厂进行国产，并且针对中国市场推出长轴距版车型，加上PPE平台自带的高级光环，在面对宝马iX3、奔驰EQC等车型时，也将拥有十足的底气。

奥迪Q5 e-tron承袭了奥迪Aicon和AI-ME概念车的设计理念，带来2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等实现多种自由设计组合，进一步诠释车型的潮流属性。基于机甲套装打造的限量版车型——奥迪Q5 50 e-tron quattro艺创典藏版搭配了限定专属外观色“大圣红”。

奥迪Q5 e-tron车身长宽高为4876 x/1860 x/1675mm，轴距达到2965mm。此外，新车全系标配可定制数字日间行车灯，智能矩阵式LED大灯与贯穿式流光尾灯。

Q5 e-tron内饰采用了双屏设计，同时中控屏向驾驶员进行倾斜。此外，换挡区域还采用了悬浮式设计，呈现出较强的设计感。

奥迪Q5 e-tron最大续航里程可达560公里，电机最大功率达到225kW，百公里加速最快6.7秒，新车还加入了奥迪最新的电动quattro技术。

新车整体的定位与ID.6相似，反而与奥迪Q5L没有太大的关系。该车的外观设计略显平庸，相比同级的宝马和奔驰存在着一定的差距，并没有带来太多的惊喜。未来上市后的销量如何，最终还得取决于新车的定价。

新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持。新车将于2022年上半年国内开启预售。

外观上，奥迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。

作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！

从侧面看，奥迪Q4e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。

内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， 奥迪Q4 e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。

同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

动力系统方面，新车将会有三种动力版本，分别为35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron为后置永磁同步单电机，并采用后轮驱动，最大功率为170PS，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速成绩为9秒，将采用52kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为341公里。

40 e-tron也为后置永磁同步单电机以及后轮驱动，最大功率为204PS，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速成绩为8.5秒，将采用77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为520公里。

50 e-tron quattro则是前置异步电动机加后置永磁同步电动机的四轮驱动，最大功率为299PS，最大扭矩为460N·m，0-100km/h加速成绩为6.2秒，将采用77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为488公里。

奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜，加上其丰富的智能配置，以及对于品牌调性的传承，该车无疑是个不错的选择，也将会进一步拓宽奥迪在中国市场的销量。

新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持，让其有了一种小Q8的味道。

外观上，奥迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。源自奥迪Q8的Singleframe中网造型，外阔一圈粗壮的多边形镀铬饰条，从而让整个中网在视觉面积上进一步增加。

作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！

从侧面看，奥迪Q4 Sportback e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。此外，新车还在车门侧包围印有e-tron标识。四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪1980年传奇车型quattro的经典设计特征，同时还进一步对车身的加宽设计，配合倾斜度较大的D柱，使得整车更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。

尾部则是这辆奥迪Q4 Sportback e-tron精彩之处，独特的轮廓微妙而动感，迷人曲线向后下方倾斜；而车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，进一步提升了整车的视觉长度。

内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， 奥迪Q4 Sportback e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 Sportback e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。

同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

奥迪引以为傲的10.25英寸奥迪虚拟座舱系统同样没有缺席，并进一步登峰造极，除了有着显示效果极佳外，还支持多种全新的e-tron主题模式，并可实时显示充电水平和全屏导航系统。而首次加入的AR-HUD平视显示器，显示面积不仅达到了70英寸，而且加入了增强现实功能。

Q4 Sportback e-tron中控台一旁触摸屏还成为了迄今为止奥迪产品中最大的显示器，尺寸达到了前所未有的11.6英寸（标配为10.1英寸），分辨率为1764×824（1540*720），并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、标准DAB接收、多重手写等全新功能。

动力方面，50 e-tron quattro四驱版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为497km。

充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为125kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约208km。

新车整体上与Q4 e-tron相似，但是其采用了轿跑式SUV的设计风格，着实带来了不少新意。以奥迪E-tron车型作为参考，其中普通版车型进行国产销售，而Sportback车型采用了进口的方式引进，未来能够国产还另当别论，竞争对手将直接锁定Model Y。

早在去年11月，奥迪品牌就计划于2026年推出全新的奥迪Q8 e-tron。而我们从目前获得的消息来看，新款奥迪e-tron或许将会提前更名为「Q8 e-tron」，以便奥迪纯电家族带来更加清晰的产品矩阵。

新车采用了全新的封闭式格栅，两侧的大灯组也更为犀利，前脸的辨识度提升了不少。车身侧面的线条也更加流畅，但其总体造型与现款基本保持一致。

车尾依旧是贯穿式尾灯设计，但是下包围处仍被大量的伪装贴纸覆盖，想必会换装最新的设计语言。

动力部分，新款奥迪e-tron将换装更为高效的驱动电机，并配备110kWh动力电池组，续航里程有望提升至600km以上。

奥迪Q8 e-tron作为奥迪e-tron的改款车型，在外观方面采用了全新样式的封闭格栅，并且换装了更加高效的电动机和电池组，续航里程有望提升至600公里。此外，由于经过此次的更名，奥迪纯电车型的产品线逐渐明晰，而现款的奥迪e-tron也将变成奥迪的「经典」车型。

新车定位于电动四门GT跑车，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

外观上，新车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，整车采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。

其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT（查成交价|车型详解）最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

奥迪e-tron GT依旧保持着应有的豪华感，并与保时捷Taycan一样，都基于J1平台打造，在性能方面同样不输同级对手。相信其百万级的产品定位，对于想要追求高性能的消费者而言，无疑是个不错的选择。

对于传统豪华品牌的奥迪而言，如何在电动化进程中继续保持领先优势，无疑是目前所面临的紧要问题。与「光脚不怕穿鞋」的新势力相比，奥迪似乎仍然在做技术储备。例如几年前的L3级自动驾驶，就已经明白「突破科技 启迪未来」的口号不是说说而已，但由于法律法规的限制，以及奥迪在中国主打性价比的营销策略，让用户并没有得到深切的体会。

但随着更多的纯电动车型的发布，让我们逐渐看到奥迪的技术积淀，加上其拥有传统豪华车企的底蕴 ，是需要依靠工程的经验去做验证，而不是让用户去频繁的OTA。相信其谨慎的态度依旧能够在电动化的过程中保持领先优势，至少目前可以。

（文：太平洋汽车网 崖雍）