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早在去年3月，奥迪品牌就宣布将停止汽油和柴油发动机的研发，并将在未来的10-15年彻底转向电动车的研发及生产。而我们也从奥迪公布的2021年全球销量里看出，奥迪纯电动车销量达81,894辆，同比增长了57.5%，足以表明奥迪在电动化的转型中，逐渐获得了市场的认可。
在过去的2021年，奥迪在全球范围内共交付1,680,512辆汽车，相比2020年的1,692,773辆减少了0.7%。其中在中国市场共交付701,289辆汽车，同比下跌了3.6%，其主要原因在于国产车型的缺芯导致，毕竟同减产和停产的车企相比，仅提供一把钥匙的做法，还是稍显老道。
但进口车型的需求则大幅增加，同比上涨了53%，其中奥迪A5同比增长了96.7%，奥迪Q7同比增长了74.4%，奥迪Sport车型更是比2020年翻了一番，同比增长113.4%。
上汽奥迪品牌也于去年正式亮相，作为脱胎自传统豪华品牌的「新势力」，从早先推出的奥迪A7L，到即将上市的Q5 e-tron，以及全新的销售模式，逐渐让我们看到了奥迪的创新和态度。
接下来的2022年，也必将成为奥迪产品的大年，其中包括中期改款的A8L即将迎来亚洲首秀，中坚力量的A6也将会进行中期改款，加上e-tron GT家族、Q4 e-tron系列等新能源车型的国内上市，其全球销量势必迎来较大的增长点。
| 奥迪2022年重磅新车规划表 | |
| 车型 | 计划 |
| 中期改款奥迪A8 | 年内国内上市 |
| 中期改款奥迪S8 | 年内国内上市 |
| 中期改款一汽-大众奥迪A6L | 上半年国内上市 |
| 新一代奥迪A4 | 年内推出 2023年上市 |
| 上汽奥迪Q6 | 年内亮相 |
| 奥迪Q6 e-tron | 下半年亮相 |
| 上汽奥迪Q5 e-tron | 2月国内上市 |
| 一汽-大众奥迪Q4 e-tron | 上半年开启预售 |
| 奥迪Q4 Sportback e-tron | 年内国内上市 |
| 一汽-大众奥迪Q8 e-tron | 年内亮相 |
| 奥迪e-tron GT/RS e-tron GT | 年内国内上市 |
新款A8系列的设计主调依然延续之前的扁长锐利线条，主要在前脸和车尾有调整。特别是格栅和大灯造型，一体式进气格栅尺寸再加宽，镀铬条自下而上同样渐渐加宽。侧面进气口角度更竖直，与大灯一样采取全新设计，且上下呼应，更具特色。
新车最大的亮点之一，就是数字矩阵式LED大灯。与视频投影仪使用的技术类似，奥迪数字矩阵式LED大灯采用DMD（数字微镜元件）。每个大灯含有约130万个微镜，将灯光分散为微小的像素，可保证最大调解精度，从而实现一项新功能：高速公路的车道和方向灯。
大灯开启之时，光线铺开，驾驶员车道的照明尤其充足。至关重要的是，方向灯可帮助驾驶员在施工路段不偏离车道。数字矩阵式LED大灯可伴随开锁和离车场景形成动态的回家和离家效果，投影于地面或墙面之上。
侧面看，新款A8并没有太大变化，车顶平缓，车身线条彰显纤长之美，所有版本车型的车侧饰板处皆微微内陷，两端收尖，剑指路面。位于车尾的的镀铬装饰条、数字OLED尾灯结构和贯穿式灯带构成了车辆尾部的主要元素。
新款A8还配备数字OLED（有机发光二极体）尾灯。订车之时，用户可选择两种尾灯效果。奥迪驾驶模式选择为“动态”时，尾灯将相应调节至动态模式专属效果。数字OLED尾灯与驾驶辅助系统进行协作，实现近距离显示功能：当全新A8家族处于静止状态，其他车辆从后方靠近至两米范围内，尾灯所有OLED区段将被点亮。此外，全新A8家族还搭载动态转向信号灯与回家、离家灯光动画演示。
（长轴距版——A8L）
除基础外观之外，奥迪还向用户提供镀铬外饰套件，并首次在奥迪A8车型提供全新S-line外饰套件。S-line套件的车辆前部更具动感，与基础车型截然不同：侧面进气口与S8类似，以极具特色的导流翼片提升前部形象。黑色外观套件则更加运动。
（标准轴距版——A8 S-line）
个性化方面，新车共提供11种颜色，包括苍穹蓝（firmament blue）、曼哈顿灰（Manhattan gray）和极致蓝（ultra blue）等颜色。全新奥迪A8还全新推出五款哑光色：天云灰（Daytona gray）、花剑银（florette silver）、都市绿（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white）。奥迪定制部门可根据用户选择的配色进行涂装。
（标准轴距版——A8 S-line）
内饰方面，新款A8变化不大，依旧采用奥迪的数字化驾驶座舱概念，MMI触控响应操作系统由两块显示屏（分别为10.1英寸和8.6英寸）组成，支持自然语音操作。此外，内饰氛围灯套件增强版营造优雅车内环境，后排配备矩阵式LED阅读灯。在国内，新A8L配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audiconnect互联系统。
如果还嫌不够独特，奥迪还为新A8的用户提供多款内饰配置，奥迪design selection内饰可选浅灰色，S-line内饰可选黑色、酒红或干邑色。奥迪个性化定制提供皮革套件与皮革设备选项，进一步丰富车主选择。空气质量套件配备香氛和一个离子发生器。
对于重要的后排乘客来讲，豪华舒适躺椅提供多种座椅调节角度，前排座椅背面配备脚踏板，乘客可享受足底加热和按摩。放松座椅套件配备背部按摩功能，由18个气垫支撑，舒适头枕可电动调节。此外，车主还可选装贯穿式中控台、折叠桌、四区豪华自动空调及后排大屏。还可以通过个性化定制选装长方形冷藏储物箱，为车内环境更添一分舒适。
信息娱乐系统方面，前排座椅背面搭载两块10.1英寸全高清显示屏，供乘客投放移动设备内容，也可通过流媒体平台、电视媒体库或蜂窝网络接收多种音频、视频流。另外还有B&O 3D高级音响系统，集成23个扬声器，总功率高达1920瓦，高音单元声学棱镜由仪表板两侧自动升降。后座遥控器现置于中央扶手区域，为后排乘客提供多样舒适与信息娱乐功能。
新款奥迪A8/A8L将提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V轻混系统、4.0TFSI双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，其最大功率分别为286马力（50 TFSI）、340马力（55 TFSI）以及480马力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。
此外，奥迪A8L（查成交价|车型详解） Horch创始人版也正式推出，其中「Horch」这个名字就是来自奥迪创始人奥古斯特·霍希（August Horch）。新车基于A8L的中期改款车型打造，轴距比A8L相比加长了130mm，在内外多出均拥有专属的设计标识，在内饰和后排奢华程度上也有较大的提升。
动力方面，奥迪A8LHorch搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并标配quattro四驱+动态全轮转向系统。
新款奥迪A8在大灯上的技术又进行了升级，全新的DMD数字微镜元件的大灯组，加上能和驾驶辅助系统协同工作的贯穿式尾灯，无不在展示「灯厂」的实力。但是其类似现款A4的外观套件，难免有些过于小气，加上以入门款为主的营销策略，那些高科技的配置也只是噱头罢了。而A8L Horch版虽然展现出了旗舰车型的品味，但是想要对标迈巴赫，还有很长的一段路要走！
奥迪S8/S8L也同样迎来了中期改款，作为该系列中的顶配版运动车型，该车搭载V8双涡轮增压发动机，可在2050转/分至4500转/分的转速区间内，保持420千瓦（571马力）的功率和800牛·米的扭矩，并在3.8秒内完成百公里冲刺。同时该车还标配预测性主动悬架、运动差速器和动态全轮转向。
驾驶辅助系统方面，新车将提供奥迪预防式整体安全系统（Audipre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audipre sense front）为该系列车型标准配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款辅助系统为选装套件。
除了汽油版车型，这次中期改款A8还带来了插电式混动的A8L 60 TFSI e quattro，搭载3.0 TFSI发动机与紧凑型电机组合的混动系统。尾部锂离子电池净容量达14.4千瓦时（总容量：17.9千瓦时），由于系统功率达340千瓦（462马力），系统扭矩达700牛·米，全新奥迪A8L（查成交价|车型详解） 60 TFSI e quattro可在4.9秒内完成零至百公里加速。
奥迪S8也一同迎来了中期改款，作为该系列中顶配版运动车型，动力依旧是熟悉的4.0L V8发动机，并在美国和中国等一些重要市场提供了长轴距车型，但是花200万买一奥迪真的是一个好选择吗？
新车作为中期改款车型，在外观、配置等层面都有一定程度的升级。与此同时，我们还从申报信息中看出，本次中期改款新车还有望推出30周年纪念版车型。
外观方面，新车依旧保持了现款车型的设计，值得注意的是新车将提供两种不同的中网风格和前包围造型，一款偏行政风格、一款偏运动风格。相比现款车型，两个不同版本的前脸造型都更为精致。同时，新车大灯内部结构也看上去更加犀利。
和车头部分一样，新车车尾也提供了两种不同风格的后包围造型。但均为隐藏式的排气布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5038(5050)/1886/1475mm，轴距为3024mm。
配置上，新车将有多种外观选装件，仅轮毂造型就有11种可选。S-Line版本将依旧存在于新款的奥迪A6L上，将拥有更为运动化的元素。此次申报信息，我们还在外观选装中看到了“30周年运动标牌”，预计新车上市后将推出相关的纪念版车型。
动力方面，此次申报的车型依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，可输出最大功率提升至245PS，传动系统匹配7速双离合变速箱，还将提供quattro四驱系统可选。
新款奥迪A6虽然还是无法摆脱官车的形象，但是其动感型的全新格栅，看上去着实年轻了不少。作为BBA同级中最后一个中期改款的新车，未来还将推出30周年运动版车型，相信其销量依旧可以稳住同级前三的位置。
新车作为新一代奥迪A4 Avant车型，其内部代号称为「B10」，并将于2023年内全球首发。此外，新车还有望同时推出轻混和插混车型。
从曝光的谍照来看，新车换装了全新的前脸造型，进气格栅的面积有所减少，但是蜂窝状的内部结构，呈现出极强的运动感。两侧大灯组由于进行了深度伪装，并没有看出具体的样式，但两侧进气口的造型则非常的犀利。
车身侧面依旧保持着现款车型的设计，加上较低的车身高度，呈现出非常动感的姿态。此外，车辆使用了大尺寸的运动轮圈，并进行了黑化处理。
内饰方面，新车预计采用联屏的中控设计，并将搭载最新的信息娱乐系统，以增强现实的抬头显示系统。
动力方面，新车将会是最后一代燃油版奥迪A4，将会继续推出汽油和柴油版车型，并标配48伏轻混系统，还有望推出PHEV车型。未来，基于大众PPE平台的纯电动版奥迪A4也将推出，将会在2024年亮相。
新一代奥迪A4 Avant率先迎来了曝光，其扁平的格栅看上去与福特的设计有些相似，车身侧面依旧是旅行车该有的姿态，尾部双边双出的排气也体现出燃油车的身份，并且新车或将是最后一代燃油版奥迪A4，所以只能且爱且珍惜。
上汽奥迪Q6将基于MQB Evo平台打造，其内部代号为AU516。结合曝光的谍照来看，新车的尺寸或将与大众途昂相当，并有望在2022年内正式亮相。
新车前脸依旧是奥迪标志性的中网设计，但其整体的轮廓更趋向于扁平化的样式，看上去更加的富有气势。
此外，两侧的大灯组也有望采用分体式的设计，加上稍稍隆起的引擎盖，以及极具肌肉感的翼子板，营造出巨大的体量感。
车尾方面，新车也采用了与途昂相似的车顶扰流板，加上熏黑处理的尾灯设计，提升了不少运动感，并有望搭载贯穿式的尾灯组，使整个尾部更显层次感。
内饰方面的信息还不得而知，预计将延续现有的多屏设计，并将提供三排座椅的空间布局。动力部分则有望搭载48V轻混系统或插电式混动系统，具体的信息也尚未透露。
新车作为上汽奥迪版的大众途昂，同样基于MQB平台打造，并非MLB Evo纵置平台，所以其定位会略低于奥迪Q7。随着国产版宝马X5的即将上市，在奥迪Q7尚未国产之前，相信其通过较大的车身尺寸以及直营的销售模式，虽谈不上与X5L同级对标，但还是会瓜分掉不少的客户。
新车将基于PPE先进电动架构打造，并将与保时捷Macan纯电版共享平台，动力方面将提供单电机后驱版和双电机四驱版，还有望推出「RS」性能版车型。
奥迪Q6 e-tron的前脸最为显眼的是采用了分体式大灯组，搭配封闭式前格栅设计，使得整车的科技感得以提升。车身侧面看上去与燃油版的奥迪Q5有些相似，相信其尺寸也较为接近。此外，新车还将配备了全新样式的黑化轮圈，增添了不少运动感。
车尾部分也采用了与奥迪 e-tron GT相似的贯穿式尾灯，让其整体的辨识度大幅提升。新车的内饰部分预计也将与奥迪Q4 e-tron保持一致，如四辐式方向盘、全液晶仪表盘、增强现实抬头显示等。
动力方面，新车或将提供单电机版和双电机版车型可选，而高性能RS版本将会搭载双电机与四驱系统，可最大输出功率670马力，最长续航里程为500公里，并配备了最新的800V快充技术，大幅提升充电效率。
随着新车的推出，进一步填补了Q4 e-tron与Q8 e-tron之间的市场空缺。未来，奥迪Q6 e-tron将在奥迪一汽新能源工厂进行国产，并且针对中国市场推出长轴距版车型，加上PPE平台自带的高级光环，在面对宝马iX3、奔驰EQC等车型时，也将拥有十足的底气。
奥迪Q5 e-tron承袭了奥迪Aicon和AI-ME概念车的设计理念，带来2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等实现多种自由设计组合，进一步诠释车型的潮流属性。基于机甲套装打造的限量版车型——奥迪Q5 50 e-tron quattro艺创典藏版搭配了限定专属外观色“大圣红”。
奥迪Q5 e-tron车身长宽高为4876 x/1860 x/1675mm，轴距达到2965mm。此外，新车全系标配可定制数字日间行车灯，智能矩阵式LED大灯与贯穿式流光尾灯。
Q5 e-tron内饰采用了双屏设计，同时中控屏向驾驶员进行倾斜。此外，换挡区域还采用了悬浮式设计，呈现出较强的设计感。
奥迪Q5 e-tron最大续航里程可达560公里，电机最大功率达到225kW，百公里加速最快6.7秒，新车还加入了奥迪最新的电动quattro技术。
新车整体的定位与ID.6相似，反而与奥迪Q5L没有太大的关系。该车的外观设计略显平庸，相比同级的宝马和奔驰存在着一定的差距，并没有带来太多的惊喜。未来上市后的销量如何，最终还得取决于新车的定价。
新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持。新车将于2022年上半年国内开启预售。
外观上，奥迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。
作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！
从侧面看，奥迪Q4e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。
内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， 奥迪Q4 e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。
同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。
动力系统方面，新车将会有三种动力版本，分别为35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron为后置永磁同步单电机，并采用后轮驱动，最大功率为170PS，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速成绩为9秒，将采用52kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为341公里。
40 e-tron也为后置永磁同步单电机以及后轮驱动，最大功率为204PS，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速成绩为8.5秒，将采用77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为520公里。
50 e-tron quattro则是前置异步电动机加后置永磁同步电动机的四轮驱动，最大功率为299PS，最大扭矩为460N·m，0-100km/h加速成绩为6.2秒，将采用77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为488公里。
奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜，加上其丰富的智能配置，以及对于品牌调性的传承，该车无疑是个不错的选择，也将会进一步拓宽奥迪在中国市场的销量。
新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持，让其有了一种小Q8的味道。
外观上，奥迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。源自奥迪Q8的Singleframe中网造型，外阔一圈粗壮的多边形镀铬饰条，从而让整个中网在视觉面积上进一步增加。
作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！
从侧面看，奥迪Q4 Sportback e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。此外，新车还在车门侧包围印有e-tron标识。四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪1980年传奇车型quattro的经典设计特征，同时还进一步对车身的加宽设计，配合倾斜度较大的D柱，使得整车更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。
尾部则是这辆奥迪Q4 Sportback e-tron精彩之处，独特的轮廓微妙而动感，迷人曲线向后下方倾斜；而车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，进一步提升了整车的视觉长度。
内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， 奥迪Q4 Sportback e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 Sportback e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。
同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。
奥迪引以为傲的10.25英寸奥迪虚拟座舱系统同样没有缺席，并进一步登峰造极，除了有着显示效果极佳外，还支持多种全新的e-tron主题模式，并可实时显示充电水平和全屏导航系统。而首次加入的AR-HUD平视显示器，显示面积不仅达到了70英寸，而且加入了增强现实功能。
Q4 Sportback e-tron中控台一旁触摸屏还成为了迄今为止奥迪产品中最大的显示器，尺寸达到了前所未有的11.6英寸（标配为10.1英寸），分辨率为1764×824（1540*720），并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、标准DAB接收、多重手写等全新功能。
动力方面，50 e-tron quattro四驱版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为497km。
充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为125kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约208km。
新车整体上与Q4 e-tron相似，但是其采用了轿跑式SUV的设计风格，着实带来了不少新意。以奥迪E-tron车型作为参考，其中普通版车型进行国产销售，而Sportback车型采用了进口的方式引进，未来能够国产还另当别论，竞争对手将直接锁定Model Y。
早在去年11月，奥迪品牌就计划于2026年推出全新的奥迪Q8 e-tron。而我们从目前获得的消息来看，新款奥迪e-tron或许将会提前更名为「Q8 e-tron」，以便奥迪纯电家族带来更加清晰的产品矩阵。
新车采用了全新的封闭式格栅，两侧的大灯组也更为犀利，前脸的辨识度提升了不少。车身侧面的线条也更加流畅，但其总体造型与现款基本保持一致。
车尾依旧是贯穿式尾灯设计，但是下包围处仍被大量的伪装贴纸覆盖，想必会换装最新的设计语言。
动力部分，新款奥迪e-tron将换装更为高效的驱动电机，并配备110kWh动力电池组，续航里程有望提升至600km以上。
奥迪Q8 e-tron作为奥迪e-tron的改款车型，在外观方面采用了全新样式的封闭格栅，并且换装了更加高效的电动机和电池组，续航里程有望提升至600公里。此外，由于经过此次的更名，奥迪纯电车型的产品线逐渐明晰，而现款的奥迪e-tron也将变成奥迪的「经典」车型。
新车定位于电动四门GT跑车，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。
外观上，新车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，整车采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。
同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。
车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。
此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。
来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。
进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。
方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。
其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。
动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT（查成交价|车型详解）最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。
奥迪e-tron GT依旧保持着应有的豪华感，并与保时捷Taycan一样，都基于J1平台打造，在性能方面同样不输同级对手。相信其百万级的产品定位，对于想要追求高性能的消费者而言，无疑是个不错的选择。
对于传统豪华品牌的奥迪而言，如何在电动化进程中继续保持领先优势，无疑是目前所面临的紧要问题。与「光脚不怕穿鞋」的新势力相比，奥迪似乎仍然在做技术储备。例如几年前的L3级自动驾驶，就已经明白「突破科技 启迪未来」的口号不是说说而已，但由于法律法规的限制，以及奥迪在中国主打性价比的营销策略，让用户并没有得到深切的体会。
但随着更多的纯电动车型的发布，让我们逐渐看到奥迪的技术积淀，加上其拥有传统豪华车企的底蕴 ，是需要依靠工程的经验去做验证，而不是让用户去频繁的OTA。相信其谨慎的态度依旧能够在电动化的过程中保持领先优势，至少目前可以。
（文：太平洋汽车网 崖雍）
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