最近修了一台搭载LF2.0发动机的长安马自达3（查成交价|参配|优惠政策）。该车报修用油，拆解检查后决定更换气门油封和活塞环。由于这台发动机的曲轴正时齿、曲轴皮带轮和凸轮轴正时齿没有定位键槽，所以在安装正时链条时查阅了维修手册，手册指出需要专用工具，所以安装时用普通工具代替专用工具。现在我将与您分享安装方法。

该方法适用于L8、LF、L5发动机，其中LF2.0发动机配有可变气门正时机构，安装方法没有区别。这三款发动机分别搭载在长安福特、长安马自达和一汽马自达。

拆解时，按下链条张紧器并将其锁定，如下所示。拆卸链条时，注意链条的运行方向，即正反向。安装机油泵链条不需要对准。

安装时，首先将曲轴定位在1缸压缩的上止点，发动机左缸体前有一个螺栓。拆下它并安装一个长螺栓。当曲轴运行到1缸上止点时，螺栓将曲轴顶在上面，这样曲轴顺时针运行时就会被卡住，如下图所示。然后，进、排气凸轮轴固定，凸轮轴后端有间隙，偏心。旋转凸轮轴，直到间隙与气缸盖的密封平面对齐，找到一把类似厚度的开口扳手，放入间隙中，如下图所示。

将正时链条安装在正时齿上，拆卸时遵循运行方向。松开排气凸轮正时齿的固定螺栓，使排气凸轮正时齿能随凸轮轴自由转动。安装链条导板和链条张紧器，然后松开锁定的正时链条张紧器。然后将排气凸轮正时齿固定螺栓紧固至69-75牛·米..

FL2.0发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记。转子上的凹槽与外壳上的凹槽和顶盖上的一个凸起部分对齐。该位置为可变气门正时的起始位置，在可变气门正时OVC油控制阀工作前由内锁销固定，在可变气门正时OVC油控制阀工作后将锁销推开，如下图所示。然后安装正时盖和曲轴皮带轮。此时，曲轴正时齿和曲轴皮带轮仍可随曲轴自由运转。曲轴位置传感器的目标轮与曲轴皮带轮为一体，因此曲轴皮带轮的安装位置是独一无二的，在锁紧曲轴皮带轮螺栓之前需要先固定曲轴皮带轮。正时盖上有一个螺孔，用合适的螺栓将曲轴皮带轮固定在正时盖上。这时，锁紧曲轴皮带轮螺栓，如下图所示。

此时，您可以拆下之前固定曲轴的螺栓和固定凸轮轴的扳手，转动曲轴两圈以上，并检查正时安装。

汽车安装好后，就可以启动了。但是有两次失败。1.没有怠速，只有燃油阀启动，加速弱，速度忽高忽低。运行几分钟后，三元催化剂烧红。2.当转速提高到3000rpm时，发动机噪音极大，噪音是金属的连续敲击声，位于进气凸轮前部。当转速增加时，噪音增加，当转速降至2500转/分时，噪音消失。但仍有明显的气门间隙声。

仪器上没有故障灯，包括机油灯，发动机控制单元中也没有存储故障代码。开车时，打开加油口盖，有明显的漏油现象。到目前为止，对发动机接线和正时安装以及气缸盖润滑进行故障排除。这时，我感到有些不知所措。我问过很多同事，都没有好的建议。我们服务总监的一个朋友在合肥马自达4S店做技术总监。根据他的经验，可能是进气歧管后面的曲轴箱强制通风管没有安装。经查，安装管道后，无怠速、弱加速故障解决。

第二个故障保持不变，噪音没有变化。很明显，这就是这次维修造成的故障。测量的气门间隙在正常范围内。维修手册中的数据如下:冷态进气实测间隙0.22~0.28mm，排气侧0.27~0.33mm。这个配气机构不是液压挺杆，而是有厚度的挺杆。气门间隙可以通过选择合适厚度的挺杆来调节。见下图。

反复拆卸正时和凸轮轴，最后决定更换可变气门正时执行器。更换后，故障仍未解决。我也联系了很多业内朋友，但是都没有好的建议。至此，经过反复考虑，我们决定拆解检查缸盖。最后发现气缸垫片有问题，如下图所示。新旧气缸垫的区别在于油路，气缸套旁边的水路也有点不一样。这条通道通向可变气门正时OVC油控制阀和正时链条张紧器，因此故障原因已经很清楚。交付时，汽车零部件经销商给了福特的气缸垫。因为福特搭载的发动机没有可变气门正时，所以没有如上图所示的油道孔。

总结这两个缺点。第一个是发动机控制单元没有检测到实际的进气，由于没有安装曲轴箱强制通风管，混合气不正确。加速时，未完全燃烧的混合气在三元催化器中燃烧，使三元催化器烧红。第二个故障纯属粗心，建议在安装新配件时一定要和原厂配件进行对比，以免因为这样的低级错误造成大的损失。