汽车总线故障怎么解决

奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）起步失败。

◆故障症状汽车行驶里程约8000公里，停车一天一夜无法启动。

◆诊断和维护使用诊断仪对车辆电子控制系统进行自诊断。除了偶尔出现的带能量保护的故障码，没有其他故障码。用专用工具检查电池，测试结果显示电池正常，可以判断这辆车有漏电。用电流钳测量静态电流，静态电流最高可达4.20~6.38A。同时发现车辆无法进入睡眠状态，仪表盘上的停车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块及相关电路有故障，于是断开J540，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障依然存在。检查相关线路，未发现异常。

判断故障点的范围不难发现，电池正极分配器是供电线路的节点。在这里，可以分别断开各个端子，观察静态电流情况，从而判断故障范围。依次断开端子。当电子定向电源控制模块的电源端子断开时，静态电流立即降至1.25A，等待15分钟后发现静态电流降至正常值0.01A，从而确定漏电故障是由电子转向电源控制模块或电源电机内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，将静态电流降至0.01A试运行，彻底排除故障。

J540连接到电源总线，J500连接到Flexray总线。由于J500的损坏，整个车内网络无法进入休眠状态，所以在检查有车内网络的车辆时，不能被表面现象所迷惑。

对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块或控制模块的电源保险。另外，你应该试试这本书里提到的逐一断开电源端子的方法。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护工作中起到事半功倍的作用。

案例二:帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）B5加速性差，超车困难。

◆故障症状车辆行驶里程约15万公里，加速不良，超车困难，油耗高。

◆诊断和维护用诊断仪对发动机控制模块进行自诊断，显示k线对正极短路。看了相关的维修信息，知道该车同时使用CAN总线和k线进行通信。车辆诊断座椅的端子T16/16为电源端子，端子T16/4为接地端子，端子T16/6和T16/14为CAN总线端子，端子T16n为k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。

原车线束出现问题的可能性比较小，初步分析故障原因有三种可能。第一，几条相互靠近的电线由于磨损而短路在一起，比如后备箱旋转处的线束和车门铰链，这些地方是此类故障频繁发生的地方；二是通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。

根据以上故障原因逐一检查。根据相关维修信息可知，汽车后备箱转弯处的线束和车门铰链处的线束都没有k线，因此应首先排除导线磨损的故障因素。连接在汽车k线上的控制模块有很多，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空控制模块、收音机控制模块等。如果用排除法进行检查，工作量会很大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。

怀疑这辆车的相关线束可能已经处理过了。经过检查，发现这辆车的收音机不是原车。通过和车主沟通，得知收音机是一个月前更换的。因为原车收音机后面有一条绿色的k线，怀疑维修人员连接k线不正确或者更换收音机时处理不当。

拆下收音机，拔下线路连接器，并连接诊断仪器进行检查。但是，仍然无法访问发动机控制模块。仔细观察绿色k线，k线和一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且因为剪刀质量不好，很多铜线在断线的时候会从绝缘层里突出来。更换收音机的维修人员认为这些电线没有用，于是用胶带缠在一起，导致k线和电源线之间短路，火不断。将三根剪断的电线分开，重新捆绑测试，故障症状消失，维修工作结束。

原始线束及其布局设计严谨，不会出现明显的错误。但由于个人喜好，一些车主往往会选择安装一些设备，比如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更换接线，很容易导致车辆出现各种故障，可能导致车辆部分功能丧失或自燃。

一个常见的问题是收音机上的点火开关控制的电源线连接到正常电源的火线上。这种操作虽然很方便，但在点火开关关闭后，收音机仍然处于工作状态，车辆的静态电流过大，连续停车几天后会导致电池电量损失严重，导致发动机无法启动。《汽车客车故障排除及典型案例》内容