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我认为没有必要介绍宝马5系(查成交价|参配|优惠政策)在国内中大型豪华轿车中的地位。作为一款售价超过40万元的豪华车,国产5系长期保持着月销量1万+的成绩,以至于超越了很多低价位的紧凑型和中型车,成为名副其实的“街车”。显然,它的替代会受到很多人的关注。虽然国产新5系李车型距离上市还有几个月的时间,但我们在寒冷的底特律率先看到,未来海外标准轴距车型将会进口。通过他们,我们可以提前知道国产5系的底盘悬挂信息。毕竟在这方面,国产车型会和海外车型保持高度一致。
-前悬架:铝合金双叉臂结构
在这个层面上,我们基本看不到我们最熟悉的老朋友——麦弗逊结构。中大型车的发动机舱足够大,同时由于发动机是垂直布置的,所以有足够的空间空来布置更复杂的悬挂结构。新一代5系车型采用与7系相同的CLAR平台。除了保证机动性,轻量化设计也是其特点之一。另外我们拍摄的展车是xDrive四驱车型,所以可以看到前悬架的半轴结构。
-后悬架:多连杆结构
后悬架方面,新款5系与同平台宝马7系(查成交价|参配|优惠政策)保持一致,采用多连杆结构。同时增加了DDC动态阻尼悬架、主动后轮转向等一些可选配置。总的来说,新一代5系虽然更加豪华舒适,但在操控性上还是会大做文章,继续保持传统优势和特色。
-底盘细节:高平整度
俗话说,细节造就完美。对于一款高端豪华车来说,如果只是拥有优秀的结构或者昂贵的材料,但在细节上却大大咧咧,显然是不会让消费者满意的,细节处理也关系到某些方面的性能。在拍摄新5系的时候,我们发现车辆底盘覆盖了大面积的翼子板,非常平整。这不仅有利于车辆的NVH性能,还会产生更低的风阻系数,使车辆在高速行驶时的燃油经济性更具优势。事实上,新5系的阻力系数为0.22,已经超过了奔驰E级(查成交价|参配|优惠政策)和奥迪A6。
编辑摘要:
结构上,与7系同平台的全新5系,在底盘悬架方面没有太多可以挑剔的地方,良好的硬件结构是出色性能的基础。从这个角度来看,其实上一代5系已经足够优秀了,新车型在此基础上能取得怎样的进步才是我们未来最关心的。至于国产5系李车型,其实和海外版本不会有太大出入,所以相信大家对未来国产车型的底盘也有所了解。
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