赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+

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新闻:在上次车辆测试中，的测试模型显示为30%。有些朋友非常认可我们严谨的测试方法，有些则认为我们故弄玄虚。事实上，我们并不满足于物质或经验。这次我们认真拿出了60%的测试模式，进行了这次赛道对比测试。希望朋友们能给我们一个及格分。

为什么只有60%？因为可用的“材料”还不足以充分发挥我们的“跳跃思维”和“测试思路”，也就是说，在接下来包括锐志（查成交价|参配|优惠政策）、新马自达6（查成交价|参配|优惠政策）、新奥迪A4在内的新车测试中，你会看到更精彩的70%和80%的测试模式。我们只是想证明，外国媒体能完成的测试，同样有能力由不缺胳膊少腿的中国人来完成。

“高尔夫SUV”对高尔夫300+

在中国，讨论紧凑型车的操控性，大家首先会想到德系车，然后是大众宝来（查成交价|参配|优惠政策）。当然，或许更多人认为悬架和车身的刚性一样，重量更轻的高尔夫应该更好。

然而，我们的编辑和今天来测试的两位高尔夫车主却不这么认为。国产第四代高尔夫前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用半独立“纵臂支撑扭力梁”。从悬架技术来看，直线行驶的稳定性极佳，悬架扎实，但曲线性能较差。另外，国产一汽-大众对悬架进行了加高，所以整体的操控性很难让真正懂车的人满意，但相比日韩。

更可怕的是，国内高尔夫还有一批03烂路底盘，后悬架大幅度增加，操控性大大降低。我们戏剧性地把这批高尔夫称为“高尔夫SUV”，这次试驾的两位车主都是“高尔夫SUV”的车主，他们都因为操控不尽人意而处于危险之中，但好在没有发生意外。

“高尔夫SUV”在高速转弯时的悬挂姿态非常难看。

截至目前，这两款完全相同的“高尔夫SUV”1.8已经手动舒适行驶了约4万公里。不同的是，一款依旧保留了原有的“SUV”悬架和韩泰195/65/R15轮胎，另一款则完全改装了悬架，取代了萨克斯的运动悬架套装，模仿奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）的18英寸轮圈。以及米其林PS2的225/40/R18顶级运动轮胎，不仅操控性发生了质的变化，而且舒适性更好。至于动力，完全没有动，是安全改装的经典案例。

经过“下半身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮。

测试300+后，测试司机说:曲线可以用完美来形容。

这款改装高尔夫的车主有一个代号叫300+，在本文中我们称之为高尔夫300+，而我们称之为未经改装的原装高尔夫。一辆车的改装会有得有失，论坛也没有意义。我们的仪器和金港赛道专业试车手的测试结果，将向您展示此类经典悬架安全改装案例带来的真正好处。当然，我们永远不会隐藏不好的地方。