北汽新能源将对私人电动车开放换电服务

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近日，BAIC新能源宣布近期将启动私人用户换电服务，并将提前在京试点运营。据悉，BAIC新能源近期还将推出EU300私人换电版，采用“车电值分离”模式。届时电池成本将不再完全由消费者承担，消费者在使用环节可以享受到1/3油价的成本优势，退出环节的车价也将实现至少50%的回购。

BAIC新能源的EU系列更换车型，更换电池大约需要2分46秒，和燃油车加油时间差不多。根据规划，BAIC新能源将在北京建设一座服务半径为2公里的充换电站，主要以换电和充电方式为主。北京加油站平均服务半径1.8公里，BAIC新能源规划的充换电站服务半径将在2公里以内，与加油站网点布局接近。从充电时间到插座数量，都符合燃油车的便利性。

《北汽新能源EU300动力置换版》

在开通私人换电服务之前，BAIC新能源于2021年开始针对出租车市场推广换电模式。目前，BAIC新能源在广厦兰的替代车型均为BAIC新能源的EU260替代车型，在京车型为EU300替代车型，外观与常规车型相同。在技术层面，BAIC新能源的换电方式拥有300多项技术专利，掌握了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统、快换电池盒等多项核心技术。

截至目前，BAIC新能源已在全国建设了113座电站，投放了6000多辆换电版本的出租车和网络汽车，累计运营里程8亿公里，更换电池800万个。2021年11月，BAIC新能源发布“擎天柱计划”。计划到2022年，投资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，50万辆换电车投入运营，阶梯储能电池利用率超过5GWh。

换电模式的便利性在公共领域得到了验证，但在私人领域仍存在诸多挑战。换电一方面可以降低消费者的购买成本和用车成本，但另一方面，个人用户购买的新能源汽车种类繁多，在换电平台上很难兼容，用户接受度也需要培养。

“北汽新能源换电站”

北汽新能源认为，充电本身的缺点是私换电模式的背景。高速快充对电池性能的影响是不可逆的，快充可能会导致动力电池性能下降，从而影响车辆寿命。同时，私人慢充电桩的建设受到场地因素的制约，很难保证每一辆纯电动汽车都能拥有慢充电桩。以2000次充放电的纯电动汽车动力电池寿命为基准，在现有的慢充快充交替模式下，平均用户行驶10万公里，最多只有500次充放电，剩余的1500次充放电将被浪费。换电模式的意义在于通过电池的集中管理和使用，尽可能开发利用每节电池的2000充放电寿命。

目前同级纯电动汽车价格高于燃油车，是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。在BAIC新能源“车电价值分离”模式下，消费者将不再需要为电池价格支付100%的费用，而是通过电池租赁方案和购买换电套餐，实现低成本拥有和使用车辆。购车价格的降低将降低消费者购车的门槛。

“蔚来汽车换电站”

除了BAIC新能源，实施换电模式的国内企业还包括蔚来汽车、力帆汽车、小时空电气等。其中，力帆的换电场景主要在分时租赁汽车领域，而TIME（查成交价|参配|优惠政策） 空 Electric则聚焦于网约车领域。北汽新能源和蔚来汽车都是私车电分离模式的推动者，近期都将正式上线。如何开拓新的细分市场让用户接受，然后买单，还有待实践检验。

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