德系内战 大众CC对比奥迪A5 sportback

帕萨特 参考价：16.45万起

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当奔驰发布CLS时，另外两个德国兄弟坐不住了:大众推出帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）CC，奥迪推出A5 Sportback。

商用车和跑车的融合可以说是汽车产业的一次提升。在此之前，商务车和跑车的界限非常明显，一方面以豪华舒适为追求，另一方面以运动操控为卖点。如果你想吃你的蛋糕，你必须选择这两年出来的运动四门轿车。德国人是这一领域的革命先驱。奔驰CLS级（查成交价|参配|优惠政策）拥有动感的外形，良好的性能，以及标准的五人乘坐空房间，成为汽车界的另类明星。作为后来者，大众帕萨特CC和奥迪A5 Sportback相继发布，积极进入中国市场。这两款定位相同的车型谁更好？我在努力寻找答案。

大众帕萨特CC

虽然车名相同，但大众帕萨特CC与上海大众正在生产的帕萨特无关，而是国产迈腾（查成交价|参配|优惠政策）的表弟。大众帕萨特CC和迈腾来自流行的PQ46平台，共享底盘技术。正因如此，大众帕萨特CC的国产任务自然落到了一汽身上。国产车型预计明年上市，这种国产速度让奥迪A5 sportback远远落后。

尺寸方面，大众帕萨特CC的长宽高分别为4799毫米、1855毫米和1417毫米，比同平台迈腾长39毫米、宽35毫米，高度低55毫米。这个数字让帕萨特CC看起来比迈腾更有活力，更像轿跑车。流线型车身不仅减少了车辆高速带来的空空气阻力，还降低了整车重心，提高了稳定性。

就家族脸书而言，大众的本事显然比奥迪更深。虽然大众有很多标志性的元素——大嘴网状、U型网状格栅和水平分布的大灯——但帕萨特CC的前脸还是那么惊艳。镀铬大嘴网和怪异的大灯是前脸最抢镜的部分，像蜥蜴一样锋利。前脸的风格既继承了迈腾的稳重大气，又凸显了动感的个性。

帕萨特CC侧面轮廓呈流线型，车窗造型如梭子般流畅。无边框车门是帕萨特CC车身的亮点之一。这种设计与商务车完全分离，运动感油然而生。

坐进车内，帕萨特CC的内饰让我感觉更加亲切。黑色和米色的内饰终于让我感受到了商务氛围。三个方向盘和表现良好的仪表盘似乎与外形设计格格不入，但斗式运动座椅驱散了我的误解。说实话，帕萨特CC的空房间并不宽敞，坐在驾驶座上还是觉得憋屈。头和腿都抽筋了。

空后排座椅较窄。帕萨特CC的后排座椅是为两个人设计的，中间位置是一个手持储物盒。我几乎没有挤进我的座位，我的头几乎撞到了顶部。唯一欣慰的是腿空房还算合理，甚至比前面空房还宽敞。

我测试了3.6 FSI V6 4MOTION，这是帕萨特CC中的顶级车型。来自大众高性能车帕萨特R36的3.6升V6发动机，最大功率300马力，配合6速DSG变速箱和4MOTION四驱系统，构成了帕萨特CC强大的动力系统，1.63吨的巨人100km/h加速仅需5.6秒！

DCC自适应底盘控制系统是帕萨特CC的标准配置。该控制系统不仅可以调节悬架的减振特性，还可以调节机电助力转向系统。自适应底盘控制系统有三种模式，即正常模式、运动模式和舒适模式。就实际感受而言，三种模式差别不大。运动模式的悬挂硬度只是略有提升，所以也能很好的过滤路面的颠簸。因此，无论在高速公路还是乡村公路，运动模式都是首选。

帕萨特CC的表现超出了我的预期，转弯姿态相当稳定，DSG换挡没有延迟，V6发动机的动力绝对够用。但是，空突然成了帕萨特CC的鸡肋，看来帕萨特CC更接近跑车了。