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一年前我们测试了宝马5系(查成交价|参配|优惠政策)的自动泊车功能,整体体验不错。但宝马车型的自动泊车之前只支持横向停车位,今年9月推出的全新宝马3系(查成交价|参配|优惠政策)搭载新一代自动泊车系统是必然的,未来将会在更多宝马车型上安装。
新配置的出现一般是从一些产品延伸到整个产品线。目前宝马搭载新一代自动泊车系统的车型只有今年9月上市的华晨宝马3系车型和新7系车型,其中3系顶配车型标配,可选接4项配置。7是最低的型号选项,其他型号都是标配。这次,我们用一台335Li机型来体验这个功能。
宝马的这套自动泊车功能真的很好用。一键启动+大屏幕显示步骤对于第一次使用来说不是问题,而是一个用户可以轻松使用的功能。这是成功的一半以上。换句话说,有多少设计意图好的功能,静静地躺在各种功能菜单里。
新款3系车型自动驻车功能的启动按钮为物理按钮,位于换挡杆左后方,新款7系车型的按钮位置也是如此。除了一键物理按键接入的功能外,它还有一套优秀的逻辑,那就是无论是想停横向车位还是纵向车位,只需要按下这个按钮,不需要其他任何选择操作。电脑做好你选择的一切后,司机只需要脚踏实地的找车位就行了,傻瓜。
如果需要在左侧各种车位停车,只需要在检测车位前按下停车按钮,系统就会自动确定左侧的车位。但是需要先打左边的转向灯再进行自动泊车,这是和右边常规车位唯一的区别。
所有的自动泊车都显示在中央8.8英寸屏幕上,显示简单。自动泊车开启后,显示为全景泊车显示模式+右侧虚拟雷达提示+文字提示。自动驻车启动后,需要手动换挡和制动,与其他品牌的自动驻车没有区别。
停车过程中,整套动作相对流畅,没有犹豫判断。但是,如果你用严厉的眼光看它,如果它在遇到你身后的障碍物时支持自动刹车就更好了。
侧向、垂直自动泊车体验●速度限制
当车速小于等于40公里/小时时,停车系统可以正常工作,如果在寻找车位时车速超过40公里/小时,系统会提示车速过快,停止寻找车位。当车速再次回落到40 km/h时,会继续寻找车位,而不会再次启动自动泊车功能。
★横向停车位的自动泊车体验
●可识别停车位的最小间距
至于最小停车位,宝马也没有做太多。和之前测试的5系一样,它需要一个大于车身1200mm的停车位来自动泊车。搭载第一代自动泊车的5系需要车身1245mm以上的车位,搭载下一代自动泊车的3系需要车身1216mm以上的车位。没有太大区别,可以保证车子优雅地停放。但是,与其他品牌的停车限制相比,这还不够。给我留下深刻印象的是大众的自动泊车。最极端的一种是可以停在离车身600mm以上的地方,五个停车场都可以到位。
●车身与停车位之间的最大检测距离
反复尝试车身与车位的距离后,最终能识别车位的距离100%为≤950mm,也就是三个人左右并排站立的宽度,即使稍微超过这个距离也能识别出来。但是一般来说这个距离是足够的,自由度相对较好,上面提到的最大支撑速度为40km/h。
●停车位另一侧有障碍物。
如果车位另一侧有障碍物,需要距离障碍物1100mm以上才能成功自动泊车,否则系统会判断车位周围可能有危险,无法启动自动泊车,所以如果右侧是车位,左侧是墙或栏杆,可能无法使用自动泊车。
★自动侧向停车视频显示:
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
★垂直自动泊车视频显示:
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
总结:
对于一个产品的某个功能,不同厂商的追求也有很大的不同,有的是为了某样东西,有的是为了某个新的东西,有的是为了用户体验。宝马的自动泊车系统属于第三类,在基本功能上没有什么花样,但是用户在需要的时候确实可以使用。我个人的感觉是这样的。有些高级功能使用1分钟后才能启动。目前,该系统仅在3系和7系中提供,未来还将在更多系列的宝马车型中提供。
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