鬼探头成功通过 测荣威RX5 MAX主动制动

荣威RX5 MAX 参考价：12.98万起

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临近年底，我们的“主动紧急制动测试”项目迎来了一波“中国风”，星途和柯灵都展现了自己的实力，其中星途LX凭借各项测试项目的优异成绩赢得了同事们的一致好评。那么这次测试的还是中国品牌，就是荣威RX5 MAX（查成交价|参配|优惠政策）。作为一款刚刚上市的“新”车型，在技术配置上已经有了很多升级和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB 功能也升级了对行人和自行车的判断，那么它的实际表现如何呢？让我们通过这篇文章来了解一下。

○结果令人满意的传感器路线。

没有意外。荣威为RX5 MAX提供的驾驶员辅助功能的硬件组成部分仍然是单目摄像头和毫米波雷达的组合。作为现阶段驾驶员辅助功能的主流路线，处于成本和功能实现的中间区域。在体积的前提下，既能保证成本，又能很好地实现功能需求。

○简单易操作的开合模式

荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策） MAX的驾驶辅助功能开启和关闭都非常简单，所有功能都集成在车内系统中，通过中控面板进行操作。

○实际测试部分-车辆碰撞预防测试

经过以上介绍，我们已经详细了解了这款车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件。现在，让我们进入正式测试。根据测试过程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持匀速过程，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社区低速行驶阶段模拟车辆的系统响应能力，而在30km/h以上，测试日常行驶过程中的系统响应。接下来，让我们通过一个视频系统来看看整个测试。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在30公里/小时的速度下，荣威RX5 MAX也能准确完成主动紧急制动的操作。理论上来说，随着车速的提高，预紧时间应该提前，但荣威RX5 MAX的预警时间仍然几乎与制动同时工作，主观体验有待提升。

在车辆追尾测试的过程中，整个功能的工作逻辑比较清晰，但是一个很大的问题是预警和刹车几乎是同时进行的，没有起到很好的预警作用，容易给驾驶员带来更大的紧张感。在这方面，工程师有望在未来做出改进。从最终结果来看，荣威RX5 MAX表现不错。虽然有一定的错误率，但所有的测试速度都能通过。同时，主动紧急制动功能还提供了制动辅助功能。当驾驶员踩刹车不够的时候，系统也会帮你自动加大刹车。

○实用测试部分-防止行人碰撞

接下来我们来看看行人碰撞的情况。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能上最重要的升级是行人和自行车。整个系统可以识别这两种物体。与道路上的车辆相比，行人更灵活、体积更小、形状更复杂，因此对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。系统既不能误判突然刹车，也不能“睁一只眼闭一只眼”，这样难度会更大。

在移动假人方面，荣威RX5 MAX也准确识别出了假人，刹车点明显比假车更远。同样，系统工作时也没有警告声。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX依然表现不错。假人从障碍车上“跑”下来后，摄像头可以快速识别，系统可以及时刹车。但是，在经验方面还存在一些问题，首先是预警声音。在“鬼探头”测试中，荣威RX5 MAX仍然没有预警声音提示，其次工作时也没有像图像一样的提示，所以我们认为这方面的逻辑和设计都需要改进。

总结。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX取得了突出的成绩，升级行人的全新主动式紧急制动系统取得了优异的成绩，尤其是在行人识别方面具有较高的准确率。但是在一些细节上存在一些问题，比如预警和刹车的区别不够明显，行人碰撞时没有声音预警。自动刹车在整个过程中很重要，但我认为预警也是不可或缺的。毕竟在L2阶段，需要更多的司机来控制车辆。当然，这些都是细节。如果我们能改善这些细节，我想会给司机带来更多的好感。

作为一家在驾驶辅助功能上做了前期努力的车企，SAIC整个系统的开发表现也越来越成熟，体验也在稳步提升。最重要的是进一步探索价格，让越来越多的车型能够配备这种“高大上”的功能，这不仅会刺激合资车企，对买车的消费者来说也是一个好消息。