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其实对于现在的大多数年轻人来说,极限跑车并不是他们想要的,而是他们想要一个动感的外形设计;终极家用车不是他们想要的,而是他们想要舒适的驾驶体验。是的,我就是这些年轻人中的一员,我试驾的这款哈弗F7x(查成交价|参配|优惠政策)就是针对这群年轻人。
外观:
哈弗F7(查成交价|参配|优惠政策)x其实和之前的F7是同一个毒株,从名字就可以看出来。现在,随着CS85在长安的亮相,哈弗和吉利也开始宣布自己的轿跑车SUV。当然,这不是一时兴起。2021年,哈佛展示了HB-03的概念车,也就是今天F7x的原型车。接下来,我们将从外面观看。
F7x在设计上基本延续了之前的F7设计,主要变化是车顶的后滑造型和轮圈的风格。除此之外,F7x在外观上还有一个我喜欢的设计,那就是车尾的小鸭尾设计,线条流畅自然。对于我90后来说,F7x的外观真的很吸引人。
内饰及配置内部:
本次试驾的F7x内饰设计风格与F7大致相同,但在细节和配置上比F7更高档、更丰富。
F7x的多媒体系统是基于Android 8.0开发的,结合了科大讯飞的语音识别系统。F7x也是首款搭载开放式智能汽车系统的哈佛汽车。但是这次试驾的车型并没有开放车系统的所有功能,所以只能体验一些相对基础的功能。
配置方面,F7x确实很丰富,完全可以满足乘客的用电需求。只不过这个小天窗和车内的时尚氛围有点格格不入,但如果非要我在全景天窗和向后滑动之间做出选择,我肯定会选择后者。2.0T车型的内饰设计和材质与1.5T车型完全相同,只是后排座椅加热较多。不过之前在F7上是选装配置,不知道F7x是不是也需要选装。
乘坐及储物空间以及骑行和储物之间的体验空:
F7x乘坐空房间真的让我很惊讶。毕竟很多豪华品牌的轿跑车SUV曾经都是局促在后排空的房间里,但是这款车却没有这样的问题。细节方面,F7x还在座椅和门板上加入了多彩的皮革装饰,增加了车内的时尚感,增强了车内的青春气息。
日常使用,F7x的储藏室空绰绰有余。如果是长途旅行,随车携带三个人的行李没有问题。只是滑背的形状限制了后备箱的高度,这只是为了美观的一点点代价。
驾驶感受驾驶感受:
哈弗F7x前期搭载了与F7相同的动力总成,分为1.5T和2.0T发动机。变速箱均为7速双离合变速箱,2.0T车型分为两种驱动形式:两轮驱动和四轮驱动。根据厂家消息,将有一款符合国家六大标准的2.0T发动机和一款更强大的车型上市后销售。
日常使用,1.5T哈弗F7x基本够用。发动机的低扭矩不错,对油门的响应也比较快。在中低速行驶时,发动机的动力可以说是随叫随到。只是进入高速阶段后,这台发动机的再加速能力稍显不足。
2.0T车型在高速重加速能力上要比1.5T车型好很多,但在常用的中低速阶段与1.5T车型并没有太大的差距,调校上还是更注重动力输出的平顺性而不是爆发力。
变速箱的调整比更快的换挡速度更倾向于提供平稳的换挡感觉,但当需要走走停停和频繁换挡时,变速箱会有明显的换挡延迟和顿挫。如果这个变速箱能匹配得更好,F7x的驾驶体验会比现在好很多。
如果以更快的速度转弯,F7x的车身侧倾会更加明显,显然不适合激烈驾驶。面对试驾现场的一些路面接缝和小的不平整,F7x减震器更愿意吸收这些震动,提供更舒适的驾驶体验,这也是像我这样的年轻人更关心的。
对于一款以舒适为导向的家用SUV来说,转向系统的调校更需要关注转向力的设定,F7x在这方面做得相当不错。你可以很容易地在低速时转向,当速度增加时,转向力的变化也很线性,没有步感。至于路感是否清晰,对于日常代步车来说就没那么重要了。
全文摘要:
作为一个90后,我一直希望能在保持低调的同时,尽可能的展现自己的个性。无论在哪里,哈佛都很好地满足了低调的欲望,F7x正好满足了我展现个性的需求。另外外形设计足够时尚动感,驾驶体验流畅舒适,几乎完全满足了我这样的年轻人对汽车的需求。虽然这段经历只持续了几个小时,但给我留下了很好的印象。后续我们会对哈弗F7x进行更全面的测试,感兴趣的朋友一定要持续关注。
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