小青年的新“宠儿” 试驾2019款哈弗F7x

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其实对于现在的大多数年轻人来说，极限跑车并不是他们想要的，而是他们想要一个动感的外形设计；终极家用车不是他们想要的，而是他们想要舒适的驾驶体验。是的，我就是这些年轻人中的一员，我试驾的这款哈弗F7x（查成交价|参配|优惠政策）就是针对这群年轻人。

外观:

哈弗F7（查成交价|参配|优惠政策）x其实和之前的F7是同一个毒株，从名字就可以看出来。现在，随着CS85在长安的亮相，哈弗和吉利也开始宣布自己的轿跑车SUV。当然，这不是一时兴起。2021年，哈佛展示了HB-03的概念车，也就是今天F7x的原型车。接下来，我们将从外面观看。

F7x在设计上基本延续了之前的F7设计，主要变化是车顶的后滑造型和轮圈的风格。除此之外，F7x在外观上还有一个我喜欢的设计，那就是车尾的小鸭尾设计，线条流畅自然。对于我90后来说，F7x的外观真的很吸引人。

内部:

本次试驾的F7x内饰设计风格与F7大致相同，但在细节和配置上比F7更高档、更丰富。

F7x的多媒体系统是基于Android 8.0开发的，结合了科大讯飞的语音识别系统。F7x也是首款搭载开放式智能汽车系统的哈佛汽车。但是这次试驾的车型并没有开放车系统的所有功能，所以只能体验一些相对基础的功能。

配置方面，F7x确实很丰富，完全可以满足乘客的用电需求。只不过这个小天窗和车内的时尚氛围有点格格不入，但如果非要我在全景天窗和向后滑动之间做出选择，我肯定会选择后者。2.0T车型的内饰设计和材质与1.5T车型完全相同，只是后排座椅加热较多。不过之前在F7上是选装配置，不知道F7x是不是也需要选装。

以及骑行和储物之间的体验空:

F7x乘坐空房间真的让我很惊讶。毕竟很多豪华品牌的轿跑车SUV曾经都是局促在后排空的房间里，但是这款车却没有这样的问题。细节方面，F7x还在座椅和门板上加入了多彩的皮革装饰，增加了车内的时尚感，增强了车内的青春气息。

日常使用，F7x的储藏室空绰绰有余。如果是长途旅行，随车携带三个人的行李没有问题。只是滑背的形状限制了后备箱的高度，这只是为了美观的一点点代价。

驾驶感受:

哈弗F7x前期搭载了与F7相同的动力总成，分为1.5T和2.0T发动机。变速箱均为7速双离合变速箱，2.0T车型分为两种驱动形式:两轮驱动和四轮驱动。根据厂家消息，将有一款符合国家六大标准的2.0T发动机和一款更强大的车型上市后销售。

日常使用，1.5T哈弗F7x基本够用。发动机的低扭矩不错，对油门的响应也比较快。在中低速行驶时，发动机的动力可以说是随叫随到。只是进入高速阶段后，这台发动机的再加速能力稍显不足。

2.0T车型在高速重加速能力上要比1.5T车型好很多，但在常用的中低速阶段与1.5T车型并没有太大的差距，调校上还是更注重动力输出的平顺性而不是爆发力。

变速箱的调整比更快的换挡速度更倾向于提供平稳的换挡感觉，但当需要走走停停和频繁换挡时，变速箱会有明显的换挡延迟和顿挫。如果这个变速箱能匹配得更好，F7x的驾驶体验会比现在好很多。

如果以更快的速度转弯，F7x的车身侧倾会更加明显，显然不适合激烈驾驶。面对试驾现场的一些路面接缝和小的不平整，F7x减震器更愿意吸收这些震动，提供更舒适的驾驶体验，这也是像我这样的年轻人更关心的。

对于一款以舒适为导向的家用SUV来说，转向系统的调校更需要关注转向力的设定，F7x在这方面做得相当不错。你可以很容易地在低速时转向，当速度增加时，转向力的变化也很线性，没有步感。至于路感是否清晰，对于日常代步车来说就没那么重要了。

全文摘要:

作为一个90后，我一直希望能在保持低调的同时，尽可能的展现自己的个性。无论在哪里，哈佛都很好地满足了低调的欲望，F7x正好满足了我展现个性的需求。另外外形设计足够时尚动感，驾驶体验流畅舒适，几乎完全满足了我这样的年轻人对汽车的需求。虽然这段经历只持续了几个小时，但给我留下了很好的印象。后续我们会对哈弗F7x进行更全面的测试，感兴趣的朋友一定要持续关注。