城市代步挺好使 测试2019款速腾 200TSI

速腾 参考价：12.79万起

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面对风起云涌的电气化，传统内燃机车不断降低排量和缸数，以降低油耗，捍卫自己的领土。目前国内销售的紧凑型车越来越多搭载三缸发动机，甚至有些车型不再使用四缸发动机。在这个层面上，大众速腾（查成交价|参配|优惠政策）可以算是一款备受认可的车型。今年还推出了搭载1.2T发动机的200TSI车型，但至少保留了四缸的底线。

通过这篇文章，我主要想和大家谈谈速腾200TSI DSG舒适车的日常驾驶体验和测试数据。200TSI车型和280TSI车型在外观、内饰和空数据上没有区别，这里不再赘述。需要的话可以参考我同事之前的文章。

低速动力还不错。

其实这个动力系统对我们来说并不陌生。它被用于速腾、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）和甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）。从数据层面来看，这款发动机最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升了25n·m，接下来我们来看看实际表现。

重新调整后，新车型的发动机功率和扭矩都比老款高，但实际驾驶体验没有明显差异。中低速时，发动机的动力性能相对较好，对油门的响应也比较快，所以在日常城市交通中没有问题。但在高速阶段，相比1.4T车型，油门响应还是很快，但更多体现在发动机声音上，而不是加速度上。

速腾三种驾驶模式的主要区别在于变速箱的调整。在经济模式下，变速箱会主动上下移动发动机转速，而在运动模式下，转速会保持在较高水平，以换取更好的动态响应。同时，在正常模式和经济模式下，变速箱在收油时会进入滑行模式，以节省燃油。

速腾变速箱的整体性能依然出色，无论升档还是降档，对油门的响应都非常快，在换挡平顺性方面也是双离合变速箱中的优秀水平。当然，在低速走走停停的状态下，乘坐性能会稍差一些，但不会让人感到不适。

加速试验

和280TSI车型一样，200TSI速腾也无法弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到影响。在加速过程中，最大加速可以接近0.5g，最终10.99s的分数处于同一水平，相对较弱。

油耗测试

与280TSI车型6.1L/100km的油耗相比，200 TSI 1.2T发动机的油耗并没有太大的进步，因为空调整在整个测试过程中都是开启的，对油耗也有明显的影响。与1.2T排量相比，6.8L/100km的最终油耗算不上节油性能。

操纵是出乎意料的。

除了动力系统之外，还有方向盘跟随不同驾驶模式变化的力度。经济模式最轻，运动模式最重。但是改变的只是实力，在运动模式下不会获得更多的路况。

底盘调校方面，速腾保持了大众一贯的重量感，这在同级别中实属罕见。减震器的调节更倾向于提供更好的舒适性，会尽量吸收路面的振动。

卷桩性能

在卷桩项目中，速腾给了我一个小惊喜，因为车身重心比较靠前，轮胎抓地力比较一般，所以在卷桩过程中后轮会轻微打滑。因为这个原因，开车的时候可以感觉到车尾的随动性特别好，看起来一点都不像加长车。虽然速腾的尾部在绕桩过程中稍微活跃一些，但在转弯到真正极限时，速腾的车身动力学仍然更加转向不足。

制动试验

刹车的脚感保持大众品牌的一致水平，力的输出非常线性。同级别41.53米的制动性能虽然属于主流水平，但如果有一套抓地力更好的轮胎，制动性能会更好。

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噪声试验

与280TSI车型相比，200TSI车型在行驶过程中的噪音略显明显。需要注意的是，速腾在隔离同级别底盘噪音方面做得很好。最后，速腾200TSI的噪音表现非常接近的推荐值。

总结:

接近15万元的价格对于紧凑型车来说并不是一个有吸引力的价格，但对于速腾来说，这个价格只是一款具备入门动力的高端车型。相比同级别的竞争对手，速腾可以提供更高级的底盘质感，加上出色的调校水平，这款速腾确实是同级中出类拔萃的一款。

如果有高速动力需求，建议选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市而不是步行，1.2T发动机在动力上完全胜任。扎实的底盘质感，柔软舒适的驾乘体验，对于中国消费者来说，大众永远是最了解我们的品牌。