还是那个“T” 测试雪佛兰科鲁兹1.6T

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好了，新的一年的第一次测试是Cruze 1.6T，假期还要写文章。我真的是一个好员工！其实我只是开玩笑。我知道新闻频道和导购频道的同事付出了很多努力。假期每天看看头版更新的文章就知道了。相比之下，我比较懒，但是我喜欢开快车，尤其是开Cruze 1.6T

因为搭载了与英朗（查成交价|参配|优惠政策）相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。此外，它还具有“超级增压”增压功能，可将最大扭矩提高30Nm，持续5秒。与英朗不同，科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）配备了更直接的6速手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

其实这款1.6T发动机的性格跟英朗和新君威（查成交价|参配|优惠政策）很像。并没有刻意抹去涡轮增压的介入点。如果驾驶员经常将车速保持在2000转/分以下，那么这款车就会展现出它平稳线性的一面。当油门保持在2500转以上直到超过3000转时，可以感受到明显的动力输出。

所以在驾驶过程中我总是开不好车，即使马上就要刹车不远处，我也会再踩一次油门，因为涡轮介入和动力增强的过程让人感觉很棒。中低速时，只要你愿意拉高转速，往后推的感觉还是很明显的，但并没有想象中的那么暴力，还是像家庭用车一样照顾到了它的舒适性。

变速箱的档位清晰流畅，与发动机的匹配无可挑剔，离合器的耦合点也很容易把握。它有六个档位。但是，我们习惯了5档变速箱，经常忘记6档的存在。还有人认为6档在城市是浪费。事实上，如果你经常换挡，使用6挡的机会还是很多的。比如以80km/h巡航时，可以挂6挡，这样可以将转速从2000rpm大幅降低到1600rpm，还能节省一点油。

至于底盘和操控，我想你已经知道了，还是扭力梁式的半独立悬架，但是配备了英朗的瓦特连杆。此外，2011款Cruze的转向机构由机械液压动力改为电动动力，使得方向盘在低速时轻便很多，而在高速时，既能保持足够的路感，同时又能节省一部分动力，可谓一举多得。

此时，你不禁会疑惑，Cruze 1.6T的硬件配置似乎已经达到了英朗的水平，两款车的整体性能应该是有可比性的，但如果你认真驾驶这两款车，你会发现事实并非如此。虽然这款科鲁兹已经有了瓦特连杆，轮胎和车轮也和英朗1.6T一模一样，但毕竟科鲁兹更舒适，所以悬挂设置更柔和。

这种感觉在卷桩过程中更加明显，车身的重量传递范围更大，悬架的转向灵敏度和侧向支撑都略逊于英朗。总的来说，我认为科鲁兹1.6T的综合操控性能是英朗的70%左右的技能。希望这个结论能让你对这款车有更清晰的认识，花更多钱在英朗上的朋友应该会觉得平衡一点。

最后，我们来看看Cruze 1.6T的测试结果

◆加速试验:

刚开始强劲的扭矩很容易突破前轮的抓地力，一档至少能烧胎三四秒。如果轮胎抓地力稍微强一点，0-100km/h的加速效果可能会更好。最终，科鲁兹1.6T的0-100公里/小时加速为8.12秒。我们对此基本满意。

◆制动测试:

39.5米的平均制动性能表现出一贯的高水平，制动强度强劲稳定，39米内表现最好，最远表现只有40.6米左右。然而，车身的姿态看起来并不那么平静。可以看出，Cruze 1.6T的悬挂依然是比较柔和的设定。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪音:

怠速时噪音水平稍高，发动机本身也不是安静的高手，尤其是转速稍高时，可以听到明显的“咝咝”声，但在巡航速度下，得益于6速变速箱的匹配，速度保持在较低水平，噪音控制也有所增强。

●总结:

Cruze一直以其扎实的工艺而闻名。这台1.6T再次向我们展示了卓越的品质。这款车的动力和刹车性能令人印象深刻，势必会受到年轻消费者的青睐。但底盘增加瓦特连杆并没有在操控性上有质的飞跃，与英朗相比仍有一定差距。此外，由于时间有限，没有进行油耗测试。我相信6速手动变速箱应该会省一点油，但是根据在英朗的体验，我估计这台1.6T发动机在油耗上不会让我们太意外。

我觉得这款车有一个很大的遗憾，就是外观和之前的Cruze没有明显的区别。这个设计太低调了。相信很多车主都不希望自己的1.6T看起来和便宜几万的普通1.6差不多。除此之外，我对它没有更多的要求