当扭力梁遇上奥迪:A1 S-Line底盘解析

奥迪A1 参考价：未上市

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奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策）是一款专注于高端小型车市场的时尚车型。20多万元的价格也预示着它的身份与传统小型车不同。作为MINI（查成交价|参配|优惠政策）最大的竞争对手，奥迪A1不仅依靠出色的设计、丰富的配置、精致的内饰等“华丽的外观”来阻挡竞争对手，更重要的是它是否优秀到足以支撑这份荣誉。我们来看看这款基于大众PQ25平台的高端车的底盘能力。

与第五代Polo同平台的奥迪A1，同样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。对于小型车来说，这种悬挂结构更有利于空中动力、传动系统和成员舱的合理布局。这种悬架结构虽然比较简单，但经验丰富的厂家可以通过后期调整使车辆发挥出较高水平。

●左右两侧直径不等的半轴，可以有效减少扭矩转向带来的负面影响。

奥迪A1的麦弗逊前悬架没有什么新意。下臂和转向节均为钢制，防侧倾杆的厚度与这款车的数量级一致。在传动系统上，我们发现奥迪A1采用了两个不同直径的左右半轴，减少了转向扭矩的负面影响。

●底盘被大面积护板覆盖，有利于高速行驶的稳定性。

奥迪A1的底盘被大面积的树脂护罩“隐藏”起来，从发动机舱一直延伸到油箱前部。它的实际效果也远远大于视觉上给你留下的好印象。除了在一定程度上保护底盘之外，最重要的是让底盘更加“平坦”，尤其是对于自重较轻的小型车来说，平坦的底盘可以让空气体更快地流过车底，从而保证车辆在高速行驶时有更好的稳定性。

“波罗的底盘”

我们来看看同平台的Polo。Polo的底盘上没有安装发动机护板。机箱中部两侧虽然安装了护板，但是材质的平整度和强度都比较差，不经意间就会看到裸露的蓝色“皮”，所以Polo的机箱整体看起来比A1略显凌乱。

「MINI COOPER纹身」的底盘

相比奥迪A1的“遮遮掩掩”，同样售价20多万元的MINI COOPER纹身的底盘更“开放”。所有管道和部件都一目了然，但底盘喷涂了与车身同色的厚涂层，也能起到保护和降噪的作用。

●后悬架的设计考虑了乘坐舒适性。

奥迪A1的扭力梁式非独立后悬架在外观上与Polo并无不同。前面的弹簧和后面的减震器可以使弹簧回弹被减震器更好地衰减，从而可以更好地抑制车厢的振动和颠簸，降低乘客在颠簸路面时的疼痛指数。相信厂家也会在一定程度上调整弹簧的刚度系数、减震器的阻尼以及与车身的连接处理，目的是让它跑得更快更稳。

“奥迪A1后悬架”

“MINI COOPER纹身后悬架”

相比之下，MINI COOPER纹身采用了双连杆独立后悬架，减震和弹簧一体化的设计让车辆的驾驶特性更加纯粹。与拖臂集成在一起的后转向节由较轻的铝材制成。MINI的独立悬架结构虽然同样简单，但简单有效的结构和轻质材料的使用，可以大大降低汽车的簧下重量，对提高汽车的操控能力大有裨益。

奥迪A1的后悬架上安装了一个高度传感器，可以监测车辆悬架在不同配重下的压缩程度，利用这个信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是传感器位于扭力梁内部，这在非独立悬架的车辆中很少见。

●后保险杠横梁让人放心。

相比一直被诟病后保险杠不足的国产Polo，奥迪A1树立了老大哥该有的“做人”好榜样。防撞梁的宽度虽然略短，但在材料、钢板厚度、结构上均可视为标准。有这样“忠诚的人”相伴，相信会给司机们带来更多的安心。

奥迪A1的后轮拱上覆盖了一层吸音材料，但前轮拱只有一部分是吸音材料，其余部分是塑料护板，两部分没有接触到的部分喷涂了降噪涂层。通过这些细节的积累，将会提升车辆的静谧性和舒适性。在噪声控制上，A1明显优于MINI Cooper，道路噪声最为明显。

●轮胎弥补了先天的结构缺陷。

扭力梁的悬挂结构也有自己的局限性，无论训练多么优秀，都只是趋近顶峰，无法突破。或许是为了抵制MINI在运动方面的优势，奥迪为A1选择了普利司通波坦察RE050A系列的性能轮胎。这四个低扁平比、全倾角的轮胎，加上运动和激烈的驾驶操控，可以给这个小家伙提供更好的抓地力，配方和花纹也考虑了静音性能。MINI COOPER纹身选择了气质相对温和、滚动阻力低、性能安静的Turanza ER300系列。两种轮胎的设计都是不对称的花纹，但却有两种完全不同的个性特征。

全文摘要:

通过与弟弟Polo和竞争对手MINI的展示和对比，可以看出奥迪A1的底盘足够扎实。特别是在防护和降噪方面做得很好，大面积翼子板也提升了车辆的空空气动力学水平。A1的后悬架兼顾了乘坐舒适性，搭配普利司通波坦察系列轮胎可以在一定程度上弥补其先天结构的不足。可以说奥迪A1的步法和它的“华丽外观”一样出色。