东风日产启辰大V对比长安CS55 PLUS “大V”正式出道

启辰大V采用了名为行云流水的中控设计，设计风格简约流畅，中控上并没有提供太多实体按键；大量皮质包裹的中控以及木纹饰板为车厢营造出不错的质感。长安CS55 PLUS的内饰采用了大量横向线条，增加中控的层次感，但在质感的营造上略逊于启辰大V。

启辰大V中控屏内置了启辰V-Link星云智联系统，该系统包含了全时在线导航、智能语音交互系统、双音区语音精准识别系统、百度车家互联、智慧出行助手、智趣行程管家、One ID个性化账户以及OTA迭代升级等一系列智能互联功能。而长安CS55 PLUS方面，中控屏仅支持智能语音交互、高德地图4.0、收音机等较为基础的功能。

虽然启辰大V的天幕并不配备遮阳帘，但其天幕在透光与隔热方面取得了完美的平衡，即便是太阳长时间直射，传进车内的热量也不算十分明显。

在安全配置方面，本次测试的启辰大V配置十分完善，包括前排双气囊、前排侧气囊、前/后排贯穿式气帘、BSW 盲区预警系统、CTA 倒车车侧预警系统、LDW 车道偏离预警系统、FEB 预碰撞智能刹车辅助系统等，相比之下长安CS55 PLUS在主动安全配备方面被拉开差距。

笔者邀请了一位体验者（身高180cm）来测量启辰大V和长安CS55 PLUS的车内空间，进入启辰大V车内空间后感觉良好，启辰大V在车身尺寸上的优势得到了有效证明。长安CS55 PLUS的乘坐空间表现也不错，但第二排腿部空间会是一个短板。

启辰大V的1.5T发动机最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；长安CS55 PLUS的1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，数据上，启辰大V与长安CS55 PLUS各有所长。

启辰大V的发动机在1500转的左右就能释放出最大扭矩，因此从起步到城市道路里行驶都有不错的低扭表现。

而长安CS55 PLUS可以明显感觉到油门在初段的响应变得更加活跃，转速的攀升也会更为直接，所以通常日常驾驶稍微深一下油门转速就会瞬间拉到2000转左右。

在智能辅助驾驶方面，启辰大V会有不少的优势，全套V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统，包含了ICC 全速域智能领航系统、LKA 车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统等功能，实际体验也十分出色，只需在方向盘右侧按键进行设置，便可进入驾驶辅助。相比之下，长安CS55 PLUS的定速巡航显得黯然失色。

两款车型的动力总成搭配十分相似，其发动机在数据上各有千秋，那么这两款车的实际性能究竟会有多大差距？我们一起来看看。

0-100km/h加速测试

两款车均提供了S挡，启辰大V关闭ESP和空调之后，同时踩下刹车和油门，在2200转左右就要立马释放刹车踏板，车轮并没有明显的打滑，坐在车内的加速感比较平稳，没有特别炸裂的感受出现。实测零百成绩为8.52s。

在同样的测试环境下，关闭长安CS55 PLUS的ESP和空调，同时踩下刹车和油门，在2000转左右释放刹车踏板，CS55 PLUS在一挡升到二挡的加速过程中轮胎会有一定的打滑，最终实测零百成绩为10.22s。

从两款车型的加速图标可以看到，起步瞬间的加速度都在0.4g上下波动，但由于长安CS55 PLUS在起步时会有打滑的现象，导致成绩不如启辰大V来的快。

100-0km/h 制动测试

启辰大V全力制动时，后悬有一定的拉伸，但整体姿态并不夸张，而长安CS55 PLUS由于悬挂设定偏软，因此车身姿态并没有启辰大V来得稳定。

最终启辰大V100-0km/h制动测试实测成绩为39.08米，而长安CS55 PLUS为39.04米。

从两款车型的制动图表中可以看到，两车在全力制动时加速度能达到-1.0g的水平，而启辰大V得益于更加硬朗的悬挂设定换来更加稳定的制动姿态，而车身更大的启辰大V的刹车距离与长安CS55 PLUS相差无几，值得肯定。

车内噪音测试

在NVH方面，启辰大V的怠速噪音为40.3dB，而长安CS55 PLUS的怠速噪音为43dB，在怠速隔音方面，启辰大V会有不少优势。

驾驶起来之后，两款车型都会收到外界噪音的影响，启辰大V也延续了怠速时的隔音水准，在动态上，整体隔音效果会比长安CS55 PLUS略好。

被冠以“大V”之名，东风日产启辰大V的确有同级“大V”的表现，面对10万级SUV的老前辈，作为后来者的东风日产启辰大V以强劲的产品力予以还击。更加个性的外观造型、更加宽敞的车内空间表现、更加智能的车机互联系统，以及更加便捷的L2驾驶辅助系统都是东风日产启辰大V的优势项。那么，如果你打算购买10万级的SUV，你会怎样选呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）