新理念新标准 新老速腾底盘/防撞梁对比

速腾 参考价：12.79万起

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速腾（查成交价|参配|优惠政策）一度被称为紧凑型市场的标杆产品，凭借所谓“技术过剩”的本事，速腾与中原其他厂商展开竞争。但是，速腾的“武侠传说”在市场的充分竞争中逐渐淡出，中国特色的汽车市场让价格成为江湖高手们最致命的杀手锏，于是我们看到了选择高成本技术和配置获得的“后速腾”。但是这种玩法并没有与时俱进，所以全新的速腾以脱胎换骨的面貌来到了这个硝烟弥漫的战场。那么，与以前的自我相比，它实现了什么真理呢？

对于大众生产的汽车，似乎总会有说不完的话题，全新速腾也被推到了风口浪尖。我更愿意用全新的设计理念去认知和诠释这款车，因为它是大众充分了解市场需求后的产物，在各种质疑分销减少、技术倒退的情况下。我们还会从底盘、防撞梁、车门等方面对新老速腾进行对比分析，帮助大家更真实地看到新速腾。

文中老款速腾为06款1.6L手动时尚型，也是第一批在品质和品质上绝对坚挺的车型，新款速腾为1.4T+DSG。具体售价和配置信息将等到车型上市。

●底盘

——类似前悬架结构

新速腾的前悬架几乎是旧速腾麦弗逊结构的复制品。同时，空之间的结构布局几乎相同。下臂、转向节和防侧倾杆都是钢制的。

——下摆臂的不同连接方式

新款速腾采用钢制前副车架，通过四个点固定在车身上。裸露的动力总成可能是由于碰撞后下沉的考虑。从这个仰视图中，我们可以清楚地观察到新款速腾和老款速腾在下摆臂和副车架的连接方式上的区别。

根据下摆臂的运动特点，前后方向设置的轴瓦更接近理想悬架的上下跳动，而上下方向设置的球衬套会在下摆臂上下运动时使衬套的橡胶发生扭曲。这种结构相对简单，成本更低，而新速腾的这一变化与新帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）完全一样，也让人觉得NCS是NMS的缩小版。

——从多连杆到扭力梁

全新速腾在底盘上最大的不同就是从多连杆后悬架变成了非独立扭力梁。从理论上讲，多连杆悬架在车辆操控性和舒适性方面都是优越的。当然，这不是绝对的。扭力梁的出色调节也能达到以上两点。但是扭力梁也有空的优点，耐久性和可靠性好，承载质量高，所以我们很难只通过观察来判断新老速腾的动力性能，但有一点我们可以绝对肯定的是扭力梁的悬挂成本更低。

——与大众宝来（查成交价|参配|优惠政策）扭力梁的区别

由于结构完全不同，多连杆和扭力梁之间没有太大的可比性。所以我们找到了宝来，他在大众家族中也使用扭力梁。让我们来看看新速腾和宝来在相同扭力梁下的区别。

提示:下面临时插入的是新速腾和宝来后扭力梁悬架的对比。

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——常规机箱布线布局

——同一个操舵室油罐管道的布置没有因悬挂结构而改变。

——不同品牌，同一型号

固特异轮胎最早用于速腾，后期部分韩国品牌出于成本原因开始使用，而锦湖轮胎则用于新速腾，但轮胎尺寸、承重质量、速度等级没有变化。

——防盗栓已取消。

●机箱总结:

新的速腾在后悬架的形式和悬架部件的连接方式上做出了更接近成本控制的改变。在其他方面，如底盘保护和管道布局，它仍然保持了与旧速腾相同的高水平工艺。

●防撞梁

——前防撞梁

全新速腾在前防撞梁的设计理念上显然需要与时俱进。两车均采用吸能盒+螺栓连接的标准结构。在车辆低速碰撞的设计上，老款速腾在防撞梁前采用吸能泡沫，而新款速腾则采用开槽钢板。通过这种方式，全新速腾提高了防撞梁在低速碰撞时的承载极限。只要不损坏内部主梁结构，整个防撞梁不需要更换，降低了售后维修成本。

——后防撞梁

在后防撞梁的设计上，全新速腾明显更胜一筹，无论是片状防撞梁还是可折叠吸能盒结构都超越了老款速腾。

低防撞梁总结:

或许是由于两款车的设计年代不同，我们可以看到全新速腾应用了更加现代化的安全设计理念，不仅保护车内乘员和车身部件，还充分考虑了碰撞中对行人的保护。

●门工作

——前门

新款速腾的前门内侧有一个减震的防震垫，门内采用了厚度为1.25毫米的W型防撞梁。

——后门

新款速腾的后门几乎和前门一样。打开黑色塑料盖板后，可以看到防震垫和W型防撞梁。因为这款老款速腾是低配车型，后门没有安装喇叭，但是只要通过这个预留的喇叭安装位置，就可以看到门板上附着的防震垫和同样的W型防撞梁。

——门铰链和限位机构

旧速腾的三级铰链看起来很实用。经过长时间的使用，相信其在耐用性和可靠性方面的优势会逐渐显现出来，而全新速腾则采用了更为常见的限位机制。

——车门密封条

●门工艺总结:

全新速腾全部采用焊接一体式车门，车门铺有防震垫和W型防撞梁。况且也没有相应的隔音材料。两款车在车门线束的包装和布局上都非常出色。在此基础上，老款速腾还在门上安装了密封条，同时使用了耐用性更高的三级限位机构。

全文摘要:

通过综合对比分析可以看出，全新速腾大胆放弃了一些成本相对较高的工艺和配置。毕竟这些成本最终会转嫁到消费者身上，对于习惯了短时间内拥有的消费者来说是无法接受的。当然，新速腾也不是一无是处。在防撞梁的设计理念上完全超越了略显老气的速腾，同时在底盘保护、管线布局、集成门和车门线束的处理上保持了一贯的品质。对于定位略低于老速腾的新速腾来说，其未来的市场定价似乎也向我们展示了大众对中国市场的理解能力。虽然新款速腾被各种技术控鄙视和鄙视，但在紧凑型市场，买车时谁会拒绝用一辆大空房、外观漂亮、做工好的车作为备选答案呢？