“M power”的诱惑 宝马1系M底盘解析

宝马1系 参考价：20.89万起

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宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）是最小的带有宝马标志的车，通常出现在智能方面。虽然有130个钢炮角色，但基本都是“亲民”的，但这次宝马M系毅然将1系让给了“M”，只是在1系中放了一台340马力的3.0升直六涡轮发动机，用1500转就能爆发的450牛米扭矩驱动1.5吨的车身。这个切换就是把它推进5秒俱乐部，而这一切的价格“只有”60多万人民币！

这个1系列M的详细评测内容我们评测部门稍后会发过来。本文主要讲解车身设计和底盘结构。外观上，1系M采用了轿跑车般的轿跑结构来平衡前端巨大的发动机，并配备了大量的运动套件结构。车前下方的扰流板可以优化发动机进气和空气流进行冷却，并提供一定的下压力。因为N54发动机能量太大，需要“熄火”，中间除了发动机冷却液散热器外，两侧进气口后面还有散热器，左侧是发动机冷却液辅助散热器，右侧是机油冷却器。

前保险杠附近的垂直进气口可以冷却前轮刹车，这对于高性能车来说是非常必要的，而后轮的冷却则是另一种形式。我们可以看到车尾包围在车轮后面，并且有一个开口，这个开口是在尾部气流形成的低气压作用下抽出空空气来冷却后轮刹车。

看底盘部分。1 M系列的底盘设计比较有规律。所谓规律性，其实就是发动机和变速箱都盖了护板。第一个功能是在一定程度上保护发动机和变速箱，可以防御飞沙走石的小颗粒和含有融雪剂的雪水；二是整理车身下方气流，降低噪音，提高车辆稳定性。

因为系列1 M是直六发动机，排气管偏向车身侧面，而不是对称路线。而且由于双涡轮的设计，每三个排气歧管汇聚一个排气支管，带动涡轮运转。为了保证一定的排气背压，两个排气管并不急着汇合，而是延迟一定距离后在车身中心汇合。

然而，世界注定要长期分裂。穿过尾部消音器后，这个排气管分成四部分，形成四个尾部喉部。然而，这四个尾管并不总是工作。低速时，只关闭外两根排气管和中间两根排气管，建立一定的排气压力。只有当速度上升到一定程度，内部两根排气管才会打开，这样废气才能尽快排出，并产生迷人的排气声。

1 m系列树脂罐由排气管和传动轴分为左右两部分。我们可以看到右侧明显更大。这种设计将在下一篇文章“宝马50:50配重解读”中单独讨论。油箱下面还有另外两条铝条，既保护了油箱，又起到一定的底盘加固作用。

制动系统

俗话说跑得快需要刹车，1系M的刹车系统也是我们要注意的重点。前后采用大打孔通风刹车盘，既增加了制动力，又抑制了热衰减。制动钳是天合光能生产的，单活塞的设计有些遗憾，但实际制动效果非常令人满意。

双铰接支柱弹簧悬架的前悬架类似于传统的麦弗逊悬架。较低的前后摆臂似乎将麦弗逊的下摆臂分开，但这种结构的动态特性与麦弗逊有很大的不同。分离的两个摆臂可以使车轮具有更多的特性。比如两个铰点可以形成一定的力矩，有利于方向修正；横拉杆的铰接点在摆臂铰接点的前面和上方。这种布局可以抑制刹车点头的现象。这两个铰接点还增加了转向节和车身之间的刚性。而且由于双铰接支柱弹簧悬架的特点，转向感觉更直接。

后轴

聊完前悬架，把目光转向系列1 M后面的多连杆悬架，五根连杆各司其职，对后轮的主销、前束和外倾角都有合理的预设和动态调整。对于后轮来说，随动转向功能是为操控增加额外加分的最大因素。我们将独立研究这一特性，而不考虑其他设计。事实上，所有多连杆独立后悬架都可以调节前束和外倾角，这真的不是宝马独有的。

我们可以看到红线是自由行程，代表了后悬架的先天结构，但并不重要，因为后悬架的各个铰接点还是可以屈服的。蓝线代表侧向力作用下前束的变化:越压越前束。假设你急转弯，左后悬架压缩，前束增大。这时，后轮帮你转弯。这就是多连杆的优势，可以动态调整前束，提高操控性能。看绿线，它与蓝线相对。需要吊起来增加前束线，以及刹车时后轮的动力性能。其实这很容易理解。刹车时，车身后部向上翘起，后轮形成前束，就像你滑冰时减速，双脚形成“内身材”，将一部分纵向力转化为横向力，从而形成制动力。一个能完全做出这种动作且幅度比较大的设计就是好的设计。暂时不评论其他家具，只说这1系M做的不错。

从后方看，最显眼的是位于后轮轴市中心的巨大差速器散热片。由于后轮驱动的先天结构，直列发动机在向后轮传递动力时会经历90度的变化，而这个动作是由锥齿轮完成的。然而，锥齿轮的啮合方式不同于传统的直齿轮和斜齿轮。两个齿轮工作时会有较大程度的滑动摩擦，形成剪切力，释放大量热量。除此之外，内离合限滑差速器会产生相应的热量，所以需要有散热片来冷却。另外需要注意的是，只是因为这一系列的原因，差速器专用的双曲齿轮油也需要定期更换，具体周期以驾驶手册为准，请各位车主、准车主、泛宝马车主注意。

弹性元件

本次压力测试的目的是测量系列1 M的弹簧强度，分析汽车是否坚韧。我们会测量汽车空负载和满载后车身高度的变化，然后减去轮胎的压缩量，最后得到弹簧的压缩行程。第一步是打开车门，第二步是放入“砝码”，第三步是关闭车门。四个砝码总重量约400 kg。

实测结果显示，前悬架压缩量为18mm，后悬架压缩量为33 mm，对比之前测得的中级车悬架压缩值，评价1系M相对较硬，但不会过度影响舒适性。前245和后265米其林PS2运动轮胎的抓地力很强，因此无需将其过度训练成优秀的悬架弹簧。就1系列M而言，它是一台速度机器，会导致滥用。

总结:

1 M系列性能接近高端跑车，但价格相对接近。原因是这副底盘在结构上与普通的1系或3系非常接近，而且发动机之前也有很多车型配备过，所以不需要单独开发新的模具，大大控制了价格，而在性能上，并没有因为使用了更多的民用量产车零部件而缩水。我们的评测文章在今天同期发布。点击以下相关链接，获取更多关于系列1 M的全面信息