人见人爱 测试Panamera Sport Turismo

Panamera 参考价：99.80万起

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保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）是很多人心目中的梦想汽车。它集豪华、性能、实用于一身，关键是它有多帅。为了满足更多消费者更精致的需求，Panamera在原有四门跑车的基础上开发了多种变体，比如更注重后排的行政加长版，以及如今偏向旅行车风格的Sport Turismo。

试驾车型为Panamera 4 Sport Turismo，指导价129.8万元。它和普通版唯一的区别就是车尾，融合了跑车、旅行车甚至有点SUV的感觉。它看起来像一个扁平的Macan（查成交价|参配|优惠政策）或Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）。

其实仔细看，它的造型并没有太大的变化，更多的是尾翼给人一种车顶向后延伸的感觉。毕竟Panamera的原厂造型还是太漂亮了，所以厂家很小心的控制了尺度，以免变成送葬车。从结果来看，还是很成功的，比那些曾经在网上流传的想象中的图片要好得多。

除了车尾，这款车在其他方面与之前没有什么不同。虽然它缺少跑车般的溜背线条，但却一如既往的刺激。保时捷以其众多可选配件而闻名，但此次试驾没有太多额外配置。最明显的选择是19英寸的Panamera S轮，而原来的Panamera本身也是19英寸，只是造型不同。这款轮圈售价9200元，但需要注意的是中间的保时捷标志还是黑白的。如果四个车轮标识都是彩色的，还会再投入2700元。

或许保时捷粉丝更喜欢类似经典911车型的Panamera，但不可否认的是Sport Turismo也相当漂亮，也给消费者带来了一些新鲜感。另外，目前国内在售的Panamera，除了指导价108.8万元的基础级之外，如果不想买加长版，那么Panamera 4 Sport Turismo将更上一层楼，未来路上肯定会有越来越多的。

新款Panamera的内饰布局也没有太大变化，但整个控制面板都进行了全面升级。以前的物理按键变成了触摸式，增加了模拟按键反馈，很有科技感。在人机交互方面，保时捷的多媒体系统恐怕从来都不是很好。有些功能的菜单有点难找，但车主通常不会在意这些细节。

中控台平坦的上半部分意味着这款车没有配备保时捷著名的“Sport Chrono”部件，因此方向盘也缺少新一代车型的“Sport Response”按钮。这款31300元部件的核心在于SportPlus运动增强模式，可以让车辆以更高的速度发动，动力系统反应更灵敏。虽然这款车的动力系统没有SportPlus，但依然有Sport模式。此外，底盘标配空气动悬架和PSM运动悬架，悬架高度和硬度三个级别可调，暂时够用了。

内饰空车厢比预期大，甚至可以说相当不错，后排乘坐舒适性也令人满意。为此，让我们展示一下之前的体验图片:

毫无疑问，你不能指望Sport Turismo的后备箱空有任何质的提升。后备箱的标准容积为500升，和主流紧凑型车差不多。后排座椅可以4/2/4比例放倒，想放大件行李也可以。

忘记商店空房间，保时捷从未关注过这方面的表现。中控台只有一个小的储物格，中央扶手箱也很浅，基本上只能放一些票据什么的。

Panamera 4配备了3.0升涡轮增压发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛米。匹配8速双离合变速箱。

虽然没有Sport Chrono组件，但仍能以4000转/分的高速发射。在四驱系统的帮助下，起步时的加速依然非常惊人。最终，这款车的实测加速度为5.03秒，比官方公布的结果还要快。

Panamera是跑车，但首先应该是豪华车，所以舒适性是日常驾驶的主要因素。它的动力输出非常平顺，换挡细腻，整车隔音降噪到位，具有豪华车应有的优雅与从容。在舒适模式下，油门响应速度适中，每次加速就像拉伸一根结实的橡皮筋，在释放动力前有一个短暂的储能过程。双离合变速箱大部分时间表现不错，换挡动作快，也就是低速时偶尔会有轻微的急动。也许是为了省油。当您缓慢减速时，自动启停装置将在车辆完全停止之前关闭。一开始吓到我了，后来就习惯了。

在运动模式下，车辆的油门响应更快，变速箱在升档时延迟，全加速足够刺激，提供充分的乐趣。但对于追求极致的驾驶者来说，每次快速加速，变速箱似乎总是预留着，仿佛“少了一档”，或许装上选装的Sport Chrono组件后会更酷。

刹车性能无可挑剔，实测结果不到37米，让人放心。该车配备了不带选装碳陶瓷制动盘的前6后4制动卡钳、前轴直径为390毫米的复合制动盘和后轮轴直径为365毫米的整体制动盘，非常可靠。

Panamera 4可选配保时捷后轮转向系统，选装价格为3万元。低速时，后轮和前轮反向转动，缩短了转向半径。当车速超过70公里/小时时，后轮和前轮同向旋转，增强了稳定性。四轮驱动系统的中央差速器为电控多片离合器结构，通常由后轮驱动，在后轮即将打滑时主动向前轴传递更多动力。悬架高度和软硬可调功能集成在保时捷主动悬架管理系统中，可以根据当前的行驶工况和驾驶模式，主动连续调节各个车轮的悬架阻尼。在最柔软的状态下，车辆的舒适性还算不错，大大小小的震动都能被吸收并有效缓解，平时作为通勤工具使用非常可靠，长途驾驶也不会觉得很累。即使底盘是Sport Plus模式，也不是特别硬，但是很紧很结实，让你锻炼几次也不会那么激进和可怕，懂得把握分寸。

在激烈驾驶时，对Panamera底盘印象最深的就是它的稳定性，它在弯道中出色的车轮抓地力给人足够的信心。同时车身响应速度灵活，远不及911，但依然让人感受到保时捷的凌厉风格。如果你想在日常驾驶中偶尔追求激情，Panamera的操控性绝对绰绰有余。

结论:

保时捷从未让人失望，现在也是一样。说白了，Panamera 4 Sport Turismo在Panamera的基础上改装了车顶，不会有什么太大的影响。反正还是很多人喜欢的梦想车，仅此而已。