商用车加混动图啥？瑞风M4微混技术解析

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“能拉货，能跑长途，不用修，是辆好车。”这是商用车论坛上最常见的购车需求。不同于SUV和汽车论坛的主观风格，比如说谈噪音、推背，商用车的车主显然更具有本土性和真实感。从老板的角度来说，买一辆工作车，拉人拉货是最基本的条件，然后更简单的需求就是油耗和维修费用，设计不能太差。毕竟出去做生意“面子”很重要。中国市场能满足这一要求的MPV车型基本在8-15万的区间。东风、江淮、SAIC大通等。都有一定的长处。由于商用车市场有限，口碑受到重视，商用车品牌之间竞争激烈。如何在竞争中保持优势成为商用车品牌需要考虑的重点。

江淮是国内商用车领域的老牌生力军，市场份额不小。不过很明显，其他车企这几年的发展也给他们带来了不小的压力。事实并非如此。去年，江淮改变了保守风格，开始在瑞丰M4上引入微混系统，提供更好的油耗和动力表现。老板买单吗？这种混合“大面包”的技术特点是什么？让我们在这篇文章中找到答案。

◆商用车比乘用车更适合混动？

对于商用车客户来说，老板们的购买圈非常独特。他们更注重口碑，这是同龄人介绍的。曾经开过2.0L的朋友发现1.5T ++电机同样不错，所以相比油耗，当然更喜欢选择小排量。

另一方面，在节油效果方面，其实P0时的这种节油效果是无法和插电式混动相比的。他的理论节油效率约为16%。如果增加制动能量回收系统，将会有10%-20%左右的油耗，1L油的消耗在车主眼里可能没有那么重要。然而，商用车车主非常重视1L的油耗成本。我们按照一年10万公里算，至少省了1L油，一年可以省一吨油，这意味着可以给公司带来更好的成本控制。

不过，我在这里还要说一件事。从目前Home Forum的反映来看，由于商用车与使用方式有很大关系，1.5T混动以客户为主，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T车型更倾向于拉货，所以油耗在11左右，还是比厂家给出的差距多了一点。

说了这么多，以上内容主要想告诉大家一个商用车品牌为什么要做混动。从市场来看，这已经成为一种趋势。事实上，国内一些商用车和乘用车的MPV车型已经开始在48V领域进行研发，比如宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）。毕竟成本并没有增加多少，但是却可以达到更好的燃油经济性和动力性能。另一方面，现阶段仅通过提高发动机效率仍然很难满足排放法规。由于成本较高，在电池方面没有明显突破，短期内纯电动汽车无法在商用车中普及，48V显然是更好的选择。

◆老司机真任性，混动要手动挡。

JAC瑞丰M4的混动车型采用1.5T+手动变速箱的配置。按照惯性思维，手动挡与混动系统匹配是相当奇怪的。毕竟瑞丰M4也是一款搭载6DCT变速箱的车型，所以很明显JAC对于手动和混动匹配有自己的想法。

第一点是成本。虽然JAC的6DCT双离合变速箱是自己的盒子，但成本依然不低。同样排量的车型，双离合比手动挡贵1万元左右。如果与48V系统结合，成本会增加。这样的车型虽然在纸面上看起来很好看，但从销量层面来说并不实用，江淮也没有必要。

第二点是由江淮的购车者决定的。商用车的客户一般都是“硬汉（查成交价|参配|优惠政策）”和“老司机”。他们可以说是精通自驾，手动变速箱比自动变速箱更省油，也就是说这些大佬。与自动变速箱车型相比，他们显然更愿意相信自己的驾驶技术。江淮的工程师经过调查也承认了这一点，于是确定了48V微混手动变速箱的方案。

◆再谈干货。

48V微混技术虽然不复杂，但还是要给大家科普一下。同时，我也将和大家谈谈瑞丰M4上这套混合动力系统的模式和运行情况。

让我们首先看看混合动力系统将在什么条件下工作。从工作模式来看，基本上有以下五种状态，分为:启动状态、减速滑行状态、加速状态、自动启停和充电状态。

启动条件很容易理解。说白了，这个混动就是多了一个马达。可以理解4缸发动机变成5缸发动机的感觉。“5缸”发动机的特点是比4缸发动机平稳。这台电机一开始就有这样的功能。

加速状态的机理与起步状态相似，更多的是辅助发动机扭矩。对于涡轮增压汽车来说，电机扭矩的直接快速爆发可以有效改善发动机的动力延迟，加速效果可以得到更好的提升，同时也可以提高小排量涡轮增压发动机在低速时的动力响应能力。

瑞丰M4混动车的四种模式与搭载48V系统的乘用车没有太大区别，操控和使用思路也没有太大区别，不同的是瑞丰M4多了一个有趣的“正常驾驶模式”。这种模式的本质是将江淮对电池和电机的管理投射到屏幕上，同时采用了不用太多电、不充电太多的理念。这意味着当电池电量至少在20%左右时，发动机会给电池充电。当电池充电到80%时，发动机的充电将停止。

这种控制概念有两个主要优点。从电池的角度来看，这种方法确实可以延长电池寿命，避免过放电。从驱动的角度来说，如果一直给电池充电，可以保证BSG电机始终处于驱动模式，快速补充发动机的扭矩。

它的工作原理很简单。首先，当车辆启动时，BSG电机充当启动器，启动后驱动发动机成为电机。DC/DC可以将电压从48V降低到12V，从而满足整车的12V系统。

需要注意的是，锂电池在零下10度后，没有热管理系统基本无法工作。这也意味着瑞丰M4的混动系统在过冷环境下无法很好的启动，只有行驶一段时间后混动系统才能有效工作，过热环境下也是如此。

车辆启动时，该部件将12V升压至48V，启动后降压至48V，并将电流输送至车内12V电器和12V电池。此外，还需要一个词。虽然BSG电机可以启动车辆，但是发动机还是有传统的12V起动机，这是为了保证48V电机出现故障或者太冷的情况下不能使用而准备的。

编辑点评:作为国内第一个将48V引入商用车的品牌，江淮还是相当有胆识和远见的。凭借多年在商用车领域的努力，瑞风M4（查成交价|参配|优惠政策）混动版其实已经开了个好头。现在最大的问题是商用车车主是否接受这个新想法。乘用车的混动主要强调驾驶感和操控性，商业客户更要注重油耗和动力。涡轮+电机的零部件成本高，但在后期使用上确实带来了一定的优势。但需要注意的是，这种优势更倾向于专注于会员运输的企业。如果货物运输用1.5T油耗表现不出色，还是要选择2.0L和柴油版。