五星到手 聊聊奥迪Q4 e-tron碰撞测试

奥迪Q4 e-tron 参考价：28.99万起

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如果你有兴趣看一下奥迪近几年在欧洲NCAP测试的一些车型，你会惊讶地发现，奥迪近十年的产品几乎都被评为5星。这是否意味着欧NCAP的测试开始向“五星批发部”靠拢？还是奥迪真的在安全区有东西？随着全新奥迪Q4 e-tron车型测试结果的公布，让我们一起来研究一下。

对于一些以前不太关注碰撞测试的朋友来说，欧洲NCAP可能并不熟悉。这个来自欧盟的机构的原名是E-NCAP，也就是所谓的NCAP，指的是新车评估计划。目前，世界上许多国家和地区都设立了由政府牵头的NCAP检测机构，如日本设有J-NCAP，澳大利亚设有A-NCAP，中国设有C-NCAP。但在这些检测机构中，欧NCAP的检测标准最为严格，因此其评价也能为新车的安全性能指标提供更强的参考。

此次在欧洲NCAP测试的车型是2021款奥迪Q4 e-tron（查成交价|参配|优惠政策），这是奥迪品牌首款采用MEB平台的量产车型。也就是说，在车身安全性方面，它将与大众ID.3和ID.4具有相似的结构。

我们一直说同一个底盘平台有很多优势。最重要的一点是，如果这款底盘在安全性方面表现出色，也意味着使用它的车型在这方面会有非常好的基础。然而，这并不意味着两个模型的分数会完全相同。毕竟不同的车型在很多细节上会有不同的处理。还有别忘了驾驶员辅助系统的安全测试也是重要的一环。

对于一款紧凑型SUV来说，奥迪Q4（查成交价|参配|优惠政策） e-tron确实在很多细节上与ID.3和ID.4有所不同，这当然取决于其自身产品的更高价格。那么，这些结构性思维能否在实际测试中发挥应有的作用呢？接下来，让我们通过欧洲NCAP的视频来看看它的测试表现。

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○成人乘客部分

在现行的欧NCAP测试法规中，成年乘员测试分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和事故救援四个项目。在这个项目中，奥迪Q4 e-tron的总分是35.7分，折算成93%的得分率，可以说是一个比较不错的成绩。

从奥迪官方媒体中心提供的车身结构图来看，奥迪Q4 e-tron在车身多处采用了超高强度钢，提高了车身刚性。特别值得注意的是，车头左右吸能盒附近有一些针对25%偏置碰撞的细节设计。此外，车辆防火墙还采用超高强度钢，以提高强度，避免小规模偏置碰撞侵入机舱。虽然目前的2020版欧NCAP测试法规中并没有加入25%偏置碰撞项目，但这些设计的加入，显然意味着奥迪Q4 e-tron已经开始为最难评分的测试项目做准备。

从车内假人的读数来看，偏置碰撞的冲击力并没有造成车内乘员舱的过度侵入，因此假人的腿脚得到了优异的分数。但躯干评分略低，可能与安全带设计有关。

众所周知，压力取决于压力和受力面积，所以在受力面积较小的侧柱碰撞试验中，很多车型会有较大的车身侵入量，会影响驾驶员手臂和头部的安全。不过在奥迪Q4 e-tron上，工程师也针对撞柱做了一些特别的设计。

遗憾的是，虽然车身的侵入得到了很好的控制，但在远端偏置项中还是扣了一些分。这个项目主要是调查车辆乘员在受到侧面撞击后被甩在后面有多远。当然，扔得越远，受伤的可能性越大，得分越低。

值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在前排中央增加了一个“中央气囊”，放置在驾驶员座椅的座椅靠背上。当它被击中时，它会弹出并膨胀，分离前排乘客，避免因侧面碰撞而碰撞乘客的头部。

救援救援项目是新测试规程中新增的一项，主要考察车辆发生事故后能否成功触发SOS救援系统，车内乘员能否成功获救。奥迪Q4 e-tron在这一项上也获得了2分的满分。因为它不仅自动触发SOS救援连接呼叫中心，还配备了碰撞后自动刹车系统，降低了车辆因碰撞发生连环事故的概率。

儿童乘客

与强壮的成年人相比，儿童在同一事故中受伤的风险更高，因此儿童安全座椅和凸起的坐垫成为儿童乘员最重要的衡量标准。在这一部分，奥迪Q4 e-tron的整体表现也值得肯定。

这部分扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性上。奥迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size安全座椅，但与集成CRS的兼容性不匹配。第二排的中间座椅也不支持任何安全座椅的布置。

○弱势道路使用者

车内乘员的安全当然是非常必要的，但是随着汽车数量的不断增加，保护道路上的行人和弱势群体也是汽车安全的重要组成部分。长期以来，欧洲NCAP一直在对道路上的行人和骑自行车者等弱势群体进行特殊测试，以测试当车辆不幸与他们发生碰撞时，碰撞造成的损害是否可以最小化。

如果你能在事故发生前停下来，避免碰撞，显然比祈祷撞人但对方没有受伤更可靠。因此，AEB的可用性已经成为当前汽车安全的另一个重要部分。欧洲NCAP将AEB分为两个测试场景，一个针对行人，另一个针对自行车，白天测试，晚上测试。

奥迪Q4 e-tron主动安全系统的硬件由前视单目摄像头、4个360度摄像头和5个毫米波雷达组成。从纯硬件的角度来看，似乎无法与很多喜欢“堆码”的新车公司抗衡，但只要硬件多，主动安全性不一定好，计算单元的计算能力和算法的优劣也是影响性能的因素。

○安全协助

更新后，欧洲NCAP将针对行人和非机动车的AEB功能纳入弱势道路群体，而针对机动车的AEB功能被归类为辅助安全。奥迪Q4 e-tron这部分总分12.8分，得分率80%。

但由于奥迪Q4 e-tron的限速标志识别功能是选装而非标配，整体评分稍有损失。3分只拿了1.3分。

结合行人和车辆的AEB场景，奥迪Q4 e-tron的AEB系统整体表现不错，但缺点是车辆转弯方向的识别宽度似乎有一定的局限性。对于大多数车前只有一个远距离毫米波雷达的车型来说，这应该也是一个常见的问题。或许我们也可以期待一下。如果有车前两侧都带激光雷达的车型参与测试或者长城摩卡（查成交价|参配|优惠政策）)，或许我们可以得到更好的结果。

编辑评论:

近年来，奥迪的几款车型都取得了不错的整体成绩。但是，如果仔细看每一项的详细成绩，还是可以发现很多需要改进的地方。对于奢侈品牌来说，拿到5星大概只是过线。消费者应该为车辆的额外溢价买单，购买豪华安全的产品。希望奥迪也能很好的恢复欧NCAP的成绩，力争在Q4 e-tron国产化的时候达到更高的水平，补齐不足，打造标杆。