从一台超跑看看蔚来汽车的未来什么样?

蔚来EP9 参考价：未上市

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英国时间11月21日，蔚来汽车在英国伦敦发布了首款车型——EP9。新车的推出好评如潮，今年10月在“新北”赛道以7分05秒的成绩获得电动车最快圈速冠军，在汽车领域具有重要的参考价值。虽然蔚来汽车EP9有很多高科技的加持，但它的设计理念有多少符合量产车的要求，又有多少会真正投入量产？今天我们就来看看蔚来EP9（查成交价|参配|优惠政策）的各种高科技，期待明年发布的蔚来高端SUV车型ES8的一些信息。

●蔚来汽车发展的步伐

说到蔚来汽车，不知道的人可能看起来很傻，没听说过。蔚来汽车是一家成立于2021年11月的初创型新能源汽车公司，总部位于中国上海，在德国慕尼黑、伦敦和美国硅谷设有分公司。2021年3月，公司开始参加Formula E电动方程式赛车，第一年比赛就取得了非常好的成绩。

在积累了E级方程式电动车实际竞争和使用的经验后，蔚来汽车推出了首款量产电动车，这种发展电动车的思路与英国豪华品牌捷豹不谋而合。不同的是，蔚来汽车并没有提前发布概念车，而是直接带来了量产产品。

●蔚来EP9的动力是什么？

我的同事通过“最快电动超级跑车实拍蔚来汽车EP9”向读者展示了蔚来EP9的各种细节。如果你对这款车的外观和内饰不太了解，可以点击文章标题移动，看看它到底是什么样子。接下来我们来看看蔚来EP9的诸多亮点，看看它都有哪些。

这些只是蔚来EP9写在表面的漂亮数据和先进技术，真正的成功在于看不见的地方——电池的热管理系统。众所周知，季节变化带来的温差会对电池的性能产生很大的影响。比如，有时候我们的手机电池在冬天温度太低的时候，不会充电或者耗电特别快。

因此，对于电动汽车，尤其是高性能电动汽车来说，快速加速过程中电池能量的释放将是对电池热管理系统的极大考验。

◆什么是电池热管理？

电池热管理是应对电池过冷或过热相关问题的关键技术，从而保证电池性能、安全和使用寿命。因为电池合适的工作温度在10-30度之间，温度过高或过低都会导致电池寿命下降。目前大规模电池还导致电池内部热量不易散发，导致内部温度不均匀，局部温度过高等问题。电池热管理有三个主要功能:

此外，电池管理系统也是蔚来EP9的秘密武器。电池何时放电以及何时确保电机的持续高效率由电池管理系统控制和管理。所以，想要电动车有出色的动力性能，不仅要有好的电机，还要有好的电池管理系统。

作为一款超级跑车，蔚来EP9可以利用风冷技术对电池进行高速冷却，但当同样的技术用在不够快的SUV车型上时，能否达到电池冷却效果就成了问题。纵观目前的电动车市场，越来越多的品牌开始使用液冷作为冷却电池的手段，因为液冷比风冷更能控制冷却效果。目前没有数据显示蔚来汽车拥有液冷技术，但我相信对于技术储备充足的蔚来汽车来说，这项技术并没有那么难。

看完拥有众多高科技祝福的EP9，你会和我一样兴奋，那么这些高科技有多少能出现在明年发布的ES8 SUV车型上呢？我们不妨根据EP9的这些技术特点做出一些合理的猜测。

ES8将使用这些令人敬畏的地方中的哪些？

◆外观和轻量化设计

至于设计，蔚来汽车联合创始人李翔在采访中也透露了一个有趣的故事。当团队去慕尼黑观看设计结果时，李翔和李斌对其中一个设计样品很满意，但设计团队喜欢另一个产品。经过讨论，管理层决定尊重设计师的选择，这让设计师们大吃一惊。充分尊重设计师的意见，在中国品牌车企中是很少见的，因为大部分终稿都是基于公司的管理，这也是为什么很多概念车设计精美，但量产后却让人大跌眼镜的原因。

◆动力单元和EP9一样？

因此，根据我们目前掌握的信息，蔚来制定了年产5万辆的计划。我相信这个规划的车型就是ES8。从蔚来南京基地的电机产量来看，即使每台ES8配备4台电机，产量也绰绰有余。因此，ES8很可能使用与EP9相同的动力装置。

◆如何安排电池？

蔚来汽车的电池还有一个问题，那就是续航里程。官方只提供了EP9的电池容量，两块电池合计54 kWh，没有给出续航里程。这个值比特斯拉推出的续航里程最少的Model S（查成交价|参配|优惠政策） 60少了6千瓦时。较小的电池容量也与电池的排列方式有关，很难像在汽车底部那样用侧面电池大面积排列电池。虽然电池的能量密度每年都会有一定程度的增加，但在使用同样体积的电池时续航里程会逐年提高。

为了安装侧装电池，蔚来EP9的宽度达到了惊人的2.2米，这在量产车上是很难看到的。而且，由于蔚来ES9是一款跑车，在客厢内部并不需要太多的侧向空空间，所以电池组只是通过“外扩内占”的方式得到了54 kWh的电流值。所以基于以上问题，我们可以猜测，蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）的电池组应该不太可能安装在车辆两侧。由于ES8是SUV车型，车内的横向空空间会比EP9大很多，离地间隙也比EP9高很多，所以很有可能会像目前特斯拉那样安装车身中部底部。生产型号ES8是否还会采用更复杂的电池更换方式，目前还不能确定。

◆悬挂

从蔚来EP9的悬架结构来看，依然采用偏向方程式赛车的悬架，可调性很高，但同时也有极高的成本和极低的舒适性。而且由于行程短，这种悬挂结构的通过性也很差。此外，推杆悬架在空之间实用性较低，在量产车上布置也不太好，相信传统常见的悬架结构会在蔚来ES8上再次使用。

◆质量和成本控制

上述问题其实相对来说并不是蔚来汽车在量产前面临的最大问题，但量产中需要解决的最大问题是量产成本和产品质量的控制，这正是成立才两年的蔚来汽车所欠缺的。

蔚来EP9量产才生产了6台，加上前期研发的试生产验证车和后期的个性化定制车，估计最多也就十几辆。对于蔚来汽车来说，这十几辆车只能靠工程师的手，或者靠高科技技术，不花钱就能造出来。但是这种想法在大规模生产中是不可行的。

所以，最终回归理性，蔚来EP9只是蔚来汽车确立品牌地位的一款车型，甚至从某种意义上说，说它是概念车也不为过。它的推出只是为了向全世界证明，蔚来汽车拥有制造和生产超级跑车的技术和能力，是一家技术储备雄厚的新能源汽车公司。这只是公司加入e级方程式后的第一步，第二步，怎么走，怎么走，怎么稳步走，将最终决定这个快速崛起的新企业的未来。

编辑评论:

如果说蔚来团队参与E级方程式只是为了让其不被埋没在相当数量的PPT制造企业中，让大多数汽车从业者了解这个品牌，那么蔚来EP9的推出，将会让这个新的汽车企业不再停留在PPT制造阶段，而是真正有能力制造出一款惊艳的电动车，快速推出自己的品牌。但是，做一款跑得很快的电动车，并不意味着我们就能做出一款非常成功的电动车，因为对于量产投放市场的电动车来说，越早越好，但是依靠良好的品质、相对较长的续航里程以及方便快捷的充电方式，我们结合这些因素就能成为一款对消费者有很强吸引力的成功电动车，那么蔚来汽车未来会发生什么，就真的决定了它能否像特斯拉一样，成为最近30年第二个成功的新车品牌。