注重内功的进化 德国试驾新款高尔夫

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去年底，大众在欧洲正式推出第七代高尔夫中期改款车型。如果只看外观，这款改装车型可能连整容都不愿意算，更像是一款“轻盈的拉皮”。然而，以貌取人往往会产生误导。这种新型高尔夫的变化远远大于“看”。这一次，高尔夫是在练内功。可以说，谁知道是什么，让我们少八卦体验一下。

●外观升级更像是点睛之笔。

很多人对新款高尔夫不够重视，主要是因为它的造型变化相对低调。即使你在街上看到新的高尔夫，它看起来也像一个有新的前后保险杠的模型，你几乎感觉不到太大的变化。然而业余者看乐趣，专家看门道，新高尔夫的变化就藏在门道里。以大灯为例，高配车型换成前后LED大灯，科技含量一下子比以前的氙气灯高了很多。在设计上，LED日间行车灯与前格栅连接的设计，其实是大众最新设计理念的一个元素。看看刚刚在日内瓦上映的Arteon。未来，大众新车不仅将大灯与格栅连接，LED日间行车灯也将跟随格栅一体化。

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车身尺寸的变化令人惊讶。在外观造型变化不大的情况下，新款高尔夫在长、宽、高、轴距上与老款车型有所不同，轴距从2637减少到2620毫米，但长度增加了3毫米，高度增加了40毫米，宽度减少了9毫米。当然尺寸变化从外观上基本看不出来，对乘坐空影响不大。

新款高尔夫外观变化的重点是前后LED大灯。虽然整体轮廓没有变化，但一个明亮的大灯还是能起到画龙点睛的作用。前LED转向灯的变色设计和后转向灯的移动显示更容易打动人。外观变化小而精，旨在保持其在配置上超过同级车型的优势。

内饰设计引入了虚拟座舱的最新概念。在整体造型保持不变的情况下，通过加入大尺寸屏幕，增强了科技感，吸引了更高级的配置。其中，12.3英寸全液晶仪表盘和中控台9.2英寸触摸屏是最大亮点。同时中控屏旁采用了触控按键，使得整体视觉效果更加均匀，大大提升了车内的科技氛围。

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应该说，大众用一堆高科技配置重新武装了高尔夫。许多配置是大众第一次将其应用于紧凑型汽车。其中有些是实用易用的设备，比如9.2英寸的触摸屏，显示清晰，反应灵敏，大大提升了用户体验和操作便利性。其中有一些先进的技术，比如手势控制，听起来让人眼花缭乱，但掌握起来还是需要一定的时间，能实现的功能也不多。接下来，让我们看看权力的变化。

动力方面，新款高尔夫更换为大众最新的1.5L TSI EVO发动机，与EA211系列相同，可匹配MQB平台下的多种车型，新款高尔夫是首款搭载该发动机的新车。从参数来看，1.5T发动机与之前的1.4T大功率发动机基本相同，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。

或许在座的各位都有一个疑问，为什么排量变大了，动力参数没有提高？其实这款1.5TSI发动机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI发动机相同的动力输出性能，同时满足未来更严格的排放法规，进一步降低油耗。发动机配备了可变气缸技术。通过切换凸轮轴以停止气缸2和3的运行，车辆在中低负荷条件下的燃油消耗率最多可降低20%。我们之前已经做了相关介绍，感兴趣的同学可以点击这里查看。简单来说，1.5T发动机追求的不是更强的动力，而是更低的油耗和更环保。

●试驾体验

当你进入新高尔夫的驾驶舱，你的身体是如此熟悉。座椅、方向盘、挡把均为MQB平台产品，上手简单。但是全液晶仪表盘和中控台的大屏幕让人们在熟悉的环境中找到了一些新鲜感，同时也增加了他们对这款车驾驶操控感的期待。

在城市道路上行驶，往往不能深踩油门，从油门深度的1/3左右开始。加速过程流畅，整体感觉和之前的1.4T车型一样。中低速行驶时，变速箱的换挡是主动的，基本上2000rpm就换挡，巡航速度基本在1500rpm左右。

如果想问发动机什么时候会熄火，或者熄火的时候能感觉到吗？老实说，闭缸技术不像启停系统，无论是速度还是骑行都能感受到。开车的时候，你根本感觉不到发动机有没有关缸。你能感受到的是速度的变化和车速的提高。能确定的“闭缸”就是启停的停止和熄火，发动机直接“闭”四缸。我个人认为，它在不影响车主驾驶和乘坐舒适性的情况下，实现了“偷偷合缸”的目的，这正是这项技术值得肯定的地方。

作为1.4T途安L（查成交价|参配|优惠政策）的车主，我对大众的1.4T发动机也有一定的了解。如果一定要仔细分辨与1.5T发动机的区别，就要全速加速才能感受到细微的差别。1.5T发动机的动力爆点会来得更早，持续时间也更长，在较宽的转速范围内都能保持稳定的输出。简单来说，动力响应在完全加速时应该更加灵敏。根据官方公布的加速结果，老款1.4T车型0-100公里/小时加速时间为8.9秒，而新款1.5T车型的加速时间仅为8.3秒。应该说有区别，但是不容易感觉到。

新车试驾提供经济、舒适、正常、运动、自定义五种驾驶模式，其中最明显的是经济模式，动力响应慢很多，更适合在堵车或巡航时使用。在日常驾驶中，我个人认为运动模式会更符合高尔夫的个性，需要有足够的动力，加速时动力十足，方向盘转向手感恰到好处，能够带来一定的驾驶乐趣。

除了动力上的变化，我们的试驾车也有DCC等配置，所以它的悬挂性能自然要比它的选装车型更好，尤其是对于一些比较大的坑洼，可以有比较整齐的减振效果，不会有过度的晃动或者余震。但是，即使在舒适模式下，悬架也不能完全过滤频繁的振动，一些颠簸的路面感受会传递给乘客。

总的来说，全新高尔夫1.5T车型在动力方面的表现与1.4T发动机基本处于同一水平，尤其是在城市道路上，1.5T发动机的动力可以轻松满足城市出行的需求。数据显示，与1.4T发动机相比，1.5T发动机每百公里油耗可由1L降低，官方油耗仅为4.9L/百公里。此数据仅供参考。应该说，新发动机在动力方面是称职的，希望在未来，它能在我们的油耗测量中取得好成绩。

●总结:

通过短暂的体验，我们可以感受到高尔夫的中期变化注重内功的进化。虽然看起来变化不大，但在使用上有明显的区别。全新的多媒体系统给人很强的新鲜感，而良好的操作体验则是提高使用的便利性，让人们第一次使用就留下好印象，对于增加销量非常有用。同时，在高科技配置的加持下，新高尔夫拥有完善的主被动安全防护，在行人保护方面也会有所进步，这些都值得肯定。

但是对于一些高科技来说，实用性不够突出，比如手势控制功能。目前所有品牌的同类型技术还不够成熟，在实际使用中掌握技巧需要一点时间，能够实现的功能也不多，还需要改进。1.5T发动机带来的并不是更加动感或强大的驾驶体验，而是强调优化升级发动机内部技术，在提供与1.4t相同动力性能的同时，降低油耗，但我们在短短几个小时的体验中感受不到油耗的变化，实际驾驶体验应该说与目前的车型处于同一水平。整体来看，高尔夫进行了低调、内涵式的进化，配置的升级带来了安全性、便利性、科技感的全面提升。我们也希望这些高科技配置能够在更多车型中普及，而不仅仅是作为旗舰车型的象征。