流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测

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我们之前测试过安装二次进气门的效果，数据证明只是一个无聊的骗人产品。之后，我也收到了很多网友的留言，就是关于一款在市场上很受欢迎的叫做“电子涡轮”的改装产品。今天，让我们继续测试这个产品，看看结果如何。

这种东西网上卖家还真不少。四处看看几十页。先来看看网上商家是怎么宣传的:好处主要是提高动力、节约燃料、保护环境、减少碳沉积等等。为了替自己的骗局辩护，他还写了一句很“救世主”的话，如下图第二张。

看了淘宝商家的谣言介绍，说实话挺动心的，写的真的是真的。于是我在淘宝上订购了一套价格在1000元左右的产品。

原理:电动涡轮模仿涡轮增压原理，用一台电动机驱动涡轮叶片，增加进气量和进气压力。这与废气涡轮增压完全不同！请不要相信商家的宣传，这个东西和废气涡轮增压没有关系！

废气涡轮被动旋转，排气压力很高，最大转速可达10万转以上。电子涡轮由电池的12V DC驱动旋转。虽然我们没有测试电子涡轮实际速度的仪器，但是稍微考虑一下。这样一个12V电源驱动的DC电机速度能有多少？我觉得它死了只需要6000多转。出现的声音与中央处理器上的风扇没有太大区别。

"空如果空气滤清器的过滤性能不好，会直接影响发动机的寿命，不值得"

安装:电子涡轮的安装过程比较简单。拆下原车空空气滤清器，安装密封固定的电子涡轮。但首先要确定你原来的空空气过滤器能容纳这个家伙，而且空房间太小。然后将三根电线分别连接到蓄电池的正极、负极和点火开关上。当然，这样一来，只要打开钥匙门，电子涡轮就会转动，而如果你只是想打开车内的收音机，外面的涡轮就会陪着你...幸运的是，它只需要更换原来的空滤波器，就可以轻松恢复。

与之前测试的二次进气不同的是，电子涡轮安装在节气门前面，增加的进气可以通过空气流传感器读取，因此可以相应调整喷油量。

电子涡轮的转速是恒定的，所以为了让效果明显，我们特意选择了一款小排量车型——排量为1.3L的奇瑞A1（查成交价|参配|优惠政策）

我们还安排了三个测试项目，分别是轮上动力测试、0-100 km/h加速测试和油耗测试。用数据证明一切。

测试项目1:车轮最大功率的比较

首先要做的是测试车轮的最大功率。这次用的测试车是奇瑞A1，排量1.3L，厂家额定功率61 kW，平时保养的很好。让我们来看看变化前后的对比。

测试结果:原厂最大车轮功率43.9 kW，最高时速160.4km/h；电子涡轮最大功率35.2 kW，最高时速149 km/h，即安装电子涡轮后最大功率比原厂低8.7 kW，最高时速比原厂慢11.4 km/h。

为什么会减少？如上所述，电子涡轮实际上是一个DC无刷电机，由12V电源供电，不足以支持高速，也就是以千为单位的速度。因此，当发动机达到极限转速并长时间连续运转时，吸力的强度大大增加，而转速相对较低的电子涡轮成为进气阻力，使最大功率降低。这时的静态测试，即使有大风扇吹着车头，也只是模拟，而真实的高速行驶风阻要大得多，这对进气有较大的影响。

测试项目2: 0-100公里/小时加速比较

测试车奇瑞A1搭载的是AMT半自动变速箱，所以我们在加速测试的时候分别在自动模式和手动模式下进行测试，原厂和电子涡轮分别测试10次才能得到最好的结果。

在自动换挡模式下，原车0-100 km/h的测试结果基本都在15秒以上，10组测试数据的最佳结果为15.2秒，而安装电子涡轮后的最佳结果为14.9秒，比原厂快了0.3秒。

为什么测试项目1中车轮上的最大功率下降了100公里，但加速却更快？因为100公里主要靠扭矩，尤其是低挡的前加速，电子涡轮在低速区额外吸空气提高低速扭矩确实有用，所以安装电子涡轮后，速度会比原厂爬得更快，加速自然会快一点，只是快一点。然而，一旦以持续的极限速度行驶，当自然进气超过涡轮的吸入能力时，电子涡轮将成为进气阻力。

从上图可以看出，在相同档位下，安装电子涡轮后的结果比原厂快了一点，但这个优势确实微薄。还有，对于一个价格接近1000元的改装件来说，这个小小的加速度是否可以忽略不计？

后来在使用手动模式对比时，我们发现在加速过程中，安装电子涡轮后的换挡过程感觉很奇怪，好像发动机第一次没有挂档，然后油门才挂档。这显然意味着人为改变的进气量已经用自己的设定影响了AMT或at变速箱的换挡逻辑。注:下图中的测试是同一个编辑器驾驶，换挡时机相同，但变化后的换挡时间几乎是原厂的三倍，因此加速时间也受到致命影响。改装后的0-100 km/h加速成绩只比原厂快半秒，如下图所示。

加速测试结束后，结果是低速区的加速有所改善，但至少比上次测试的第二个进气门要好很多，这也会降低功率。流言终结者作弊！揭露二次进气阀的秘密。但是这款电子涡轮动力的提升绝对配不上这个改装成本！不能和废气涡轮增压相比，完全是两码事。

测试项目3:油耗对比

最后，测试电子涡轮对油耗的影响。测试工况与二次进气门最后一次测试路线相同，是理想路况和拥堵路况的平均油耗。

理想的道路设计是晚上10: 00开始，在北京四环上开了一整圈，测试环境是零下3度，路上公交车很少，基本不影响80 km/h的速度，堵车是早上8: 00开始，温度在零下5度左右，绕着北京三环跑了一整圈。安装辅助进气门后，完全重复上述路线进行油耗测试。

从实测结果来看，在改装前后两次基本重叠的油耗测试中，加装电子涡轮后的油耗比原车高了半升，对于排量1.3L的车来说，这可不是一个小数目，而支付这半升汽油也只是百公里加速微不足道的0.3秒。值得吗？

为什么油耗在增加？由于电子涡轮的功能是增加进气量，而且这个装置安装在节气门前面，所以空气流计读取的数据比原厂设计的数据要大，这个信号会传递给ECU，供其他系统参考。其中之一就是喷油量也会随着进气量的增加而增加，所以理论上，在踩同样油门的情况下，油耗会增加。

该设备对发动机的危害！

如果安装了蘑菇头的电子涡轮，取消原车的空空气滤芯，过滤性能肯定会大大降低，相对的发动机寿命也会大大降低。如果材料足够只能勉强使用，发动机不会过早报废，但肯定不如原厂空滤清器；如果这是一个愚蠢的差事，你的车会有麻烦！比如这篇文章中，大量含有杂质的空气体进入发动机燃烧，用不了多久汽车就会受不了。不报废就是偏瘫，问题很多。做保养的时候看油的颜色就能看出来。

金不怕火，真东西不怕实验！在各种实测数据下，电子涡轮失效。事实上，换句话说，关于性能修改没有太多创新。毕竟，机械的基本原理就在那里。人们开发了废气涡轮机，你需要一个电子涡轮机。为什么这真的是低成本高效率？另外，修改是一个系统的事情。单独改变一个零件不会引起质的变化。此外，电子涡轮不仅没有什么积极作用，而且有很多负面影响。捡芝麻丢西瓜是绝对必要的。尽快放弃！

对了，本文中的奇瑞A1是我同事卢汉（查成交价|参配|优惠政策）的私家车，这也是被迫促成实验的合理性...为了给你最合理的实验数据，值得！我以后会给他保养的...哈哈哈。