体验V动力的乐趣 记凯迪拉克驾驶培训

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凯迪拉克品牌每年都会举办V Lab中国精英学院。2021年，场地从之前的上海转移到内蒙古鄂尔多斯国际赛车场。我很幸运被厂家邀请来这里参加这次活动。

在来这里之前，我首先了解到本次活动的参赛车辆都是凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）的车型，包括最近刚上市的CTS、CTS-V和CTS Coupe，以及还没有正式进口的CTS-V Coupe。V型标志代表了凯迪拉克中的高性能车，相信大家都知道前三款车，而这款CTS-V Coupe也是第一次接触。

「凯迪拉克CTS凯迪拉克CTS Coupe」

“凯迪拉克CTS-V Coupe凯迪拉克CTS-V”

大家从一些报道和图片中对凯迪拉克CTS-V Coupe了解的比较多，这次也是第一次近距离接触。凯迪拉克CTS-V Coupe和CTS Coupe的外观设计差异明显。更大的进气格栅让它看起来更加凶猛。

乍一看，它被自己的镀铬网状网和保险杠进气口所吸引，这也是它和CTS Coupe最明显的区别之一。保险杠下端安装的空燃气套件让车身看起来更贴近地面，增加了车身的运动风格；发动机盖上高凸起的设计也意味着其下隐藏着一颗不平凡的心。

侧面和CTS Coupe没有太大区别，不过，独特的V型标识依然证明了它与众不同的身份。较大的车轮使其具有更强的视觉冲击力。CTS-V Coupe的前轮胎为255/40 R19，后轮胎为285/35 R19。作为后轮驱动，更宽的后轮胎可以在加速时提供更大的抓地力，这是所有超级跑车的特点之一。

轮胎是米其林的飞行员运动PS2，它是由制造商为高性能跑车设计的。最高时速可达300 km/h，从轮胎的尺寸和规格上，我们也能看出CTS-V Coupe在性能上的差异。

除了车尾的V型标识外，独立的双圈排气管也展现出其独特的身份和内在强大的动力。说到这里，我们必须看看它的发动机有多强大。凯迪拉克CTS-V Coupe搭载6.2升V8增压发动机，最大功率415kW，最大扭矩输出747n·m，官方公布的百公里加速时间为3.9秒。这个成绩已经可以和很多售价两三百万的超级跑车平起平坐了。

与这款动力强劲的发动机相匹配的是6速自动手动变速箱和6速手动变速箱两种变速箱。动力系统与CTS-V完全一样，凯迪拉克带来的CTS-V Coupe手动变速箱车型绝对是一款值得我们亲身体验的车型。

了解了我们的赛车模型，是时候看看赛道项目了。本次体验设计了多个项目，分别是堆绕操控体验、转弯技巧、倒车比赛、弹射器加速和赛道驾驶。课程开始前，安全讲解也是必不可少的。

在介绍本次驾驶培训的课程之前，相信大家对之前介绍的CTS-V Coupe车型还是有更多的期待，所以我先给大家讲讲它在赛道上的驾驶体验。

●课程:赛道驾驶车型:凯迪拉克CTS-V/CTS-V Coupe

在赛道驾驶阶段，我们驾驶的车辆是CTS-V和CTS-V Coupe。厂家带来的两款CTS-V coupe有手动变速箱和自动变速箱两种车型供我们选择。对于一款充分体现运动特性的车型，我认为手动变速箱车型绝对适合，所以我毫不犹豫地选择了配备6速手动变速箱的CTS-V Coupe。

在整个赛道驾驶过程中，这款6速手动变速箱表现非常出色，档位清晰，行程短，让我可以非常快速地升档。除了手动挡带来的驾驶乐趣之外，发动机的轰鸣声也让驾驶员在这一刻分泌出更多的肾上腺素，感受到动力和速度带来的更多激情。

CTS-V Coupe起步阶段，发动机强劲的动力让轮胎很容易达到临界点。此时车身稳定系统及时介入，减少动力浪费。在曲线上，CTS-V Coupe的悬挂显然要强硬得多。在连续通过状态下，由于配备了MRC主动电磁感应悬挂系统，车身的侧倾得到了很好的控制。

虽然运动座椅没有任何柔软度，但它可以在整个驾驶过程中牢牢抓住我。即使遇到急弯，也不需要用手臂额外支撑身体。

然而，在整个驾驶过程中，非常重的离合器也给我留下了深刻的印象。对于6.2升增压V8发动机来说，绝对不可能有大的离合器片，所以为了保证动力传递的效率，更大的离合器片自然需要更大的压盘。如果是日常驾驶，就不要去想这款配备手动变速箱的CTS-V Coupe了。除了重离合，硬朗的底盘与舒适无关，让它在赛道上奔跑吧！

本次驾驶培训除了赛道体验外，还安排了几门单独的课程，针对不同车辆特点的课程可以充分细致地展现车辆本身的特点。

●课程:堆绕操控体验驾驶车型:凯迪拉克CTS-V Coupe

这个环节的内容是先经过六个桩桶，再经过两条应急平行线。通过卷桩和紧急对位，驾驶员感受到了CTS-V Coupe不同的底盘调校。更坚韧的底盘和悬架使车辆在卷桩时保持良好的姿态，高性能轮胎的使用也增加了地面附着力。

●课程:转弯技巧驾驶车型:凯迪拉克CTS

通过连续弯道，驾驶员可以体验CTS的控制和车身稳定系统的性能。首先是直线加速，然后进入弯道前要及时减速，找到最佳进弯路线。

快速进入弯道时，车轮打滑时，车身稳定控制系统及时介入，通过制动不同的车轮来保证正确的行驶方向。当行驶到连续弯道时，CTS在方向盘的强度和控制的准确性方面都有很好的表现。

●课程:倒车竞速（查成交价|参配|优惠政策）驾驶车型:凯迪拉克CTS Coupe

对于一辆掀背式的车来说，车内后视镜的视野受到了一定程度的影响，但是倒车的时候，会显示后方情况不够注意。在本课程中，我们将把两侧的镜子收起来，但只使用反转图像的显示来通过堆桶堆放路线。

“照片中放下的桩桶是为了提醒司机行驶方向，不要去碰它。”

由于凯迪拉克CTS Coupe的两厢设计和高后端，车内后视镜受到严重限制，所以倒车影像对于一辆两厢来说更加实用。在这个环节的过程中，即使没有后视镜的帮助，我们在整个过程中也基本可以保证不会借助倒车影像碰到堆桶。

●课程:弹射加速驾驶车型:凯迪拉克CTS-V/CTS-V Coupe

与之前的环节相比，这个弹射加速似乎更有吸引力。虽然没有上面那么难，但是可以体验到556马力发动机的推挤感，这是平时很难感受到的。

由于是直线加速，两车之间的小比拼似乎让这门课更有意思。同样的动力系统让两款车型都有着非常勇敢的表现。起步后，发动机的轰鸣声给了驾驶员很强的运动感，CTS-V和CTS-V Coupe的整体性能只有几毫米，只是因为车身重量的细微差别让CTS-V Coupe略胜一筹。

●总结:

通过一天的活动，我近距离接触了凯迪拉克的高性能车型CTS-V和CTS-V COUPE。对于这两款发动机强劲的车型，我觉得不是每个人都能驾驭的。没有扎实的驾驶技术，驾驶时不要关闭任何电子设备。我认为对于手动变速箱车型来说，把它留在野外更合适。当然，除了让我更多地体验到CTS-V和CTS-V Coupe的强大动力之外，在驾驶过程中应对突发情况时，我也掌握了更多的驾驶技巧和正确的操作。我也希望厂家能多推广这样的活动，让我们的消费者也能掌握更多的安全驾驶技巧。

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