实力值得肯定 试驾全新奥迪Q7 2.0T

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前天新Q7 3.0T车型的测试文章证明，确实值得十年打磨，从网友的讨论中，大家都相当认可新Q7的实力。不过，搭载全新Q7的3.0T顶配绝对不是销量主力军，需要关注购买门槛更低的车型。嗯，是的，新款Q7搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机。

●带S线套件的车型外观差别不大。

根据目前的消息，全新Q7将推出5款车型，其中2.0T将暂定推出舒适版和S line运动版。不过由于厂家还没有敲定车型的具体名称，我们还是暂时称今天的主角为新Q7 2.0T。

这款全新的Q7 2.0T I试驾会带来“面子问题”吗？如果你不是专家，或者专门看一下40 TFSI的尾标，你真的一时半会看不出来。今天，我们试驾一款全新的Q7入门动力总成。与3.0T顶配车型相比，这款车的前脸最大的不同在于两侧进气口缺少雷达，其他地方的高度也差不多。

配备S线套件，这款全新的Q7 2.0T在外观上接近3.0T的顶配车型。至于最低款的，可惜现场没看到。请参考海外车型。

在2.0T车型中，新款Q7最低配的是氙气大灯，而我们试驾使用的是LED大灯，外形与3.0T顶配的矩阵式LED大灯相似，照明效果也很好。

轮圈造型是它和3.0T顶配车型最明显的区别。但是，当我看到这款双五辐轮圈时，我下意识地认为它比20英寸的3.0T顶轮圈至少小了一个尺寸。然而，它的尺寸实际上是20英寸。似乎它低调的造型让我产生了错觉。轮胎方面，我们全新的Q7 2.0T车型采用了倍耐力的SCORPION VERDE系列，规格依然是夸张的285/45 R20，与同级别竞品常用的255毫米宽轮胎相比，足以让竞争对手汗颜。

●内饰技术保持不变。

全新的Q7，或者全新的奥迪家族式内饰，不需要我再赘述了。我们主要来看看新款Q7 2.0T车型的用车体验是否与3.0T车型有明显不同。

第一次上车的乘客肯定会先对全液晶仪表盘和电梯中控屏感兴趣，这也是其内饰出不了档次的重要因素之一。从厂家口中得知，最低款车型不会配备全液晶仪表盘，方向盘也可能采用四辐式方向盘，差距相当明显。

我们试驾的中控台部分采用了拉丝铝和亮灰色面板的组合，视觉效果比测试篇中搭载全新Q7的3.0T车更年轻。但坐在这款车的副驾驶座上，享受不到空“扫地”的滋味，横向出风口能否作为选装件安装也不得而知。

●更少的标准和更多的选择。

至于配置，我们试驾的2.0T车型相当简单-空气动悬挂，B &很多配置比如音响、全景影像、座椅通风、并线辅助都没有配备。但是如果你的银行卡里余额比较充裕的话，上面提到的配置和第三排座位都可以选。虽然从已知的情况来看，大部分配置，尤其是高科技配置，不会是2.0T车型上的标配，但这是无害的。毕竟这些都是辅助功能，买家更关心的是新款Q7的2.0T车型在驾驶时是否会出现价格下跌的情况。

●2.0T够吗？

使用2.0T发动机作为中大型SUV的动力总成让很多网友认为这不是典型的“小马拉大车”吗？我刚开的宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）搭载的是2.0T发动机，有了这款全新的Q7 2.0T车型，我可以负责任的告诉你，一台性能出色的2.0T发动机，绝对能满足普通消费者的动力需求。

回到今天的主角，首先它搭载了一台“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。为什么说奇怪？因为这款最大功率调整到252马力版本的第三代EA888发动机，只装备在国内新改装的奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）上。据悉，未来将搭载在新一代国产奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）上。传动系统方面，全新Q7 2.0T车型匹配来自ZF的8速自动手动变速箱。这个动力系统在新Q7上表现如何？我马上给你接。

这次试驾的行程和我们上个月选择柴油SUV这个话题所走的路线颇为相似。80%的时间都是在川西高原地区度过的，这对这台2.0T发动机来说是一次不小的考验。从康定县到柘多山垭口上坡路段，我能感觉到发动机和变速箱一直在努力应对连续爬坡——无论是D挡还是S挡，发动机转速大部分时间都保持在2000转以上，变速箱也没有升到4挡以上。

如果在爬坡路段正常行驶时给地板供油，变速箱的Kick-down响应有点慢，大概需要一秒钟才能反应过来，所以车辆会有“深呼吸后再加速前进”的感觉。降到2档后，发动机转速迅速提升，但加速感并不是特别强。“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来了一些麻烦。此外，当发动机转速超过2200rpm左右时，来自车舱的噪音明显增大，四缸发动机中高速时的干声在一定程度上影响了这款豪华SUV的行驶品质。

传球后过下坡路段后，大家伙突然恢复，整体动力输出变轻了很多。而且在长下坡路段，会进入滑行模式——当D挡在6挡或更高档位时，如果下坡坡度较大，变速箱会切断与发动机的动力传递，使发动机保持怠速以节省燃油。

当我们行驶到地形相对平坦、海拔不到2000米的山谷路段时，全新Q7 2.0T可以算是“找回自我”。当油门踩下三分之一时，可以更轻快地加速，变速箱会在2000转左右换挡，烦人的发动机噪音就会消失。此时深踩油门，高原爬坡时升档响应慢的问题得到了改善，二挡加速也能提供一定的推背感。摆脱缺氧的困扰后，它的动力表现值得我们肯定，大部分消费者也不会轻易抱怨这款动力总成。

●转向手感依旧是“奥迪”

我觉得奥迪大部分车型驾驶起来都很友好，软转向设置是主要原因之一。新款Q7 2.0T也不例外。三辐式方向盘手感细腻，无论是低速掉头还是高速换线，都不需要太大的力气。这种轻松的驾驶感受还是能取悦大多数消费者的。对于喜欢感觉更运动或者倾向于转向的消费者来说，新款Q7可能不是一个好的选择，因为即使我将转向模式切换到“动态”，转向力度也不会有太大的变化。

●悬挂性能更舒适。

我们的测试车没有选装空气动悬架，也就是说我们可以感受到前后多连杆悬架最原始的行走性能。与3.0T车型相比，它的悬架性能感觉差不多，相当扎实，还能过滤掉大部分琐碎的振动，舒适性也同样不错。

●非铺装道路体验

当我们还在塔贡草原以北的S303省道上行驶时，领头车掉头带我们到了亚拉雪山脚下——中间，我们在未铺路面的路上行驶了大约40分钟。

在选装空气动悬架的3.0T顶配车型上，驾驶模式设置为“越野”后，不仅悬架会大幅抬升，中控屏幕上还会显示大量车身倾角等实时数据。但我们全新的不带空空气悬架的Q7 2.0T车型，对车辆本身没有明显的调整，选择“越野”模式后屏幕上也无法显示更多信息。

在这条未铺路面的路上，给我留下深刻印象的不是quattro四轮驱动系统，而是它的悬架性能——在持续颠簸的碎石路上行驶时，它的悬架反应迅速，没有太多额外的弹跳，传递给车内乘员的振动相当模糊，让我感觉很舒服。今天的未铺装路面并没有给新的Q7 2.0T车型带来太多问题。我们也将看到它在拿到测试车后，在专业的实地测试中表现如何。

总结:

我们全新的Q7 2.0T试驾车型在外观和内饰上与顶级3.0T车型几乎没有区别。外部气田和内部科技感都不逊色，配置水平也能满足日常使用需求。至于大家最关心的驾驶，我觉得它在高原地区的动力表现还是令人满意的，中高速发动机明显的噪音是短板。最后，如果奥迪能以不错的实力为这款全新Q7 2.0T定下有吸引力的价格，其市场表现值得期待。