只为中国 探访福特南京测试/研发中心

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进入中国后，福特在中国悄然建立了庞大的生产和R&D网络，其中长安福特拥有5家整车厂。就R&D而言，福特近年来也在加速推进，包括11月24日正式建成投入使用的南京工程R&D中心规模不断扩大，这些都提升了福特产品和技术在中国的R&D水平。那么，福特南京测试中心和工程R&D中心是什么样的呢？我们来到南京为大家宣布。

●南京测试中心加速福特创新

为了加快在全球最大汽车市场中国的产品研发，福特此前宣布将投资13亿元，进一步扩大和提升旗下南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力。项目具体分为几个部分，主要包括新增的测试跑道、相关测试实验室和创新空室。

福特南京测试中心参照福特全球标准打造，与福特在北美、欧洲、澳大利亚的测试中心保持一致。测试赛道区域模拟全球不同特征的典型道路环境，可完成近80次道路测试。无论是坑洼、鹅卵石还是搓板，都是根据车辆在真实环境中的行驶状况进行设计制造，让工程师在测试过程中模拟全球消费者的日常驾驶体验。

中国幅员辽阔，地形多样，尤其是一些气候环境更加恶劣的偏远地区。为此，福特在南京测试中心针对中国特定路况设计了15条典型路面。从R&D的初始标定到整车离线检测，这些都可以在这里完成，都是为了让用户体验更细致。

之所以选择在南京设立测试中心，是因为福特深知没有人比中国工程师更了解中国消费者，南京测试中心将帮助工程师更快、更便捷地测试设计开发的车辆，大大缩短新产品从开发到上市的时间。

事实上，南京测试中心不仅测试中国生产的车型，还包括整个亚太市场的各种车型，从紧凑型到全尺寸乘用车、SUV和轻型商用车。对于福特来说，大部分车辆测试都可以在南京测试中心完成，可以减少将车辆运输到国外进行测试的麻烦，从而节省了大量的时间和金钱。

测试中心建成后，工程师可以在各种不同坡度和表面的道路上驾驶车辆，如均匀的环形道路、跑道等。，测试车辆的各项性能，同时可以观察和评价车辆在涉水、悬挂、离地间隙、湿滑路面制动等条件下的综合性能。此外，测试中心还配备了一系列福特标准实验室，用于测试车辆排放、噪音和振动、动力和转向性能。接下来，我们一个个给大家简单介绍一下。

总之，南京测试中心的运营将加快福特新产品、服务和技术的研发，提高效率，更好地满足中国乃至整个亚太地区消费者的不同驾驶需求。最重要的是，南京测试中心将帮助福特将中国消费者的需求纳入福特全球车辆R&D系统，更好地服务中国消费者，推动技术创新。

●走进福特南京工程R&D中心

虽然福特南京工程R&D中心也在南京，但离测试中心可以相当远，大约90公里。南京工程R&D中心在Forus、金牛座（查成交价|参配|优惠政策）等众多中国市场热门车型的研发中发挥了重要作用。今年以来，福特南京工程R&D中心的规模不断扩大。全新的动力总成实验室大楼前不久落成，整车及零部件测试大楼二期近日启动。

为满足中国消费者对提高燃油经济性的强烈需求，在现有动力总成测试设施的基础上，福特将投资2.5亿元在南京工程R&D中心建设第二个动力总成实验室，用于动力总成产品和技术的开发。据悉，该实验室将于2021年建成并投入使用。福特还计划增加对电子电气设备开发的投资。在本次活动中，我们参观了现阶段R&D工程中心的主要实验室。

南京工程R&D中心配备了亚太地区设施最齐全、功能最完善的福特材料分析测试实验室。分为车内环境质量、金属、非金属、腐蚀、紧固件五个子实验室，可测试全车90%以上的材料。材料实验室遵循福特全球统一的测试标准和规范，每种软质内饰材料都要经过四轮测试，每轮测试超过20次，以确保其在安全性、功能性和耐用性方面的表现。此外，实验室还根据中国消费者的用车习惯量身定制测试项目。

同时，R&D中心拥有一支由对气味敏感稳定的工程师组成的“金鼻子”团队，他们在不同温度下对内饰材料进行主观评价，确保车内气味符合中国消费者的喜好。此外，工程师还会对内饰材料进行高温雾化试验，防止材料受热后在前挡风玻璃上形成油膜，影响驾驶员视线。

座椅、扶手、中控台、仪表盘等常见部位的污损，会直接影响消费者的用车体验。因此，工程师们会在非金属实验室对内饰材料进行一系列严格的测试，如钩住、拉伸、刮擦、磨损和去污，以确保所选材料在色牢度、耐受性、耐污性和清洁力方面符合福特全球统一的规范。此外，非金属实验室还将测试外装饰和发动机外围部件的耐化学腐蚀和清洁性能。

紧固件有螺钉、螺母、安全夹等。用于汽车，用于启动各种附件之间的连接和固定。紧固件实验室将对紧固件进行静态和动态测试。保证整车近2000个紧固件的尺寸、夹紧力、摩擦系数、强度满足车辆不同工况下的行驶要求，保障车辆行驶安全；模拟生产环境测试所有紧固件在安装时所需的正确扭矩，并将其作为汽车生产线上的标准操作规范，以消除人为因素的干扰。

腐蚀实验室的主要目的是确保车辆在各种条件下性能始终稳定。实验室还模拟长期极端恶劣环境，如高温暴露和极端低温，对非金属材料进行公差试验。此外，漆面还会通过高压水洗、浸泡、石击、附着力、划痕等多项测试，确保钣金结构不易生锈。

参观完材料分析测试实验室的五个子实验室后，我们来到动力总成实验室。该实验室主要根据中国消费者的需求开发动力更强、更节能环保的发动机和变速箱。电气化团队参与全球电动汽车的研发，负责电动汽车关键技术和系统的国产化。

除动力总成实验室外，电子电气实验也是南京工程R&D中心的核心。它主要负责测试和验证车内的所有电子元件。有多套台架试验系统，用于量产前整车电子电气系统的线束、软件配置、功能验证和测试。半实物仿真测试平台用于复杂功能的开发和早期验证；以及娱乐视听系统开发测试台，用于开发和验证SYNC3系统的新功能，以满足中国消费者的使用偏好。

目前，福特在全球拥有三大核心电气化设计开发中心。除南京外，其他两个中心分别位于美国迪尔伯恩和英国道尔顿。这三个中心共同致力于为全球市场开发和测试新一代电动汽车的技术和型号。南京电气化团队，主要工作包括亚太地区的标杆和校准以及中国电动汽车项目的本地化和生产。

●投资550万元为员工打造创新空房间。

除了之前介绍的南京测试中心，位于工程研发中心园区的Innovation 空房间于11月24日正式开放。创新空室投入近550万元，旨在鼓励和激励员工的协同创新，让每一位员工都能大胆尝试新创意，成为“制造者”。

除了日常的“头脑风暴”，员工还可以使用各种设备和软件开发工具，如3D打印、3D扫描、塑料成型等。用手将好的创意和设计制作成有形的模型，从而让创意更接近创新。创作空房间的最终目标是，福特希望不断加大投入，提升整车开发能力，同时也希望投资未来，助力中国新一代工程师和设计师快速成长。

全文摘要:

自1995年以来，福特在中国建立了多家汽车制造厂。庞大的生产网络保证了产能，长安福特长期走在合资企业前列。与此同时，随着新产品阵容的扩大，福特在全球最大汽车市场中国的R&D投资也在逐年增加，目的很简单，就是为了加速创新，在南京工程R&D中心进一步扩大和升级其车辆工程开发和测试能力。通过这次参观，相信大家都能有一个简单初步的了解。

我们还看到福特为员工建造了一个新的创意空房间。虽然这个房间和产品没有直接关系，但是让员工感觉更投入。鼓励每一位员工大胆尝试新想法，成为“制造者”，真正做到“以人为本”，这是福特的立身之本，也是最大的“投资”。