吹牛还是实干？零跑S01三电系统解析

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纵观目前的汽车市场，各种新型汽车公司一夜之间层出不穷，从来没有人讨论过“市场是否还需要一个新的汽车品牌”这个话题。新兴造车势力风起云涌，都与新能源市场捆绑在一起。是它们太膨胀了，还是电动车造车更容易？不可否认，不管这些企业车做得多好，各种宣传的声势都不小。如何用敏锐的眼睛看到哪些是虚张声势，哪些是真的在造车？今天我们就以零跑S01（查成交价|参配|优惠政策）的三电系统为例，给大家提供一些参考。

几分钟后阅读全文:

1.三电系统是整个电动车的核心，掌握三电系统才是王道；

2.电池系统的质量主要取决于电池封装技术和电池管理系统。零跑S01有自己的电池系统。

3.电机和电子控制的高度集成是当前的趋势。整个动力总成重量更轻，效率更高，成本更低。零跑S01自主研发了名为大力神（查成交价|参配|优惠政策）的电驱动系统；

4.零跑S01因为有大华背书，在网络化、智能化方面有一定的优势。

想知道造车新势力造的车不靠谱的人，会看电池是什么类型，容量有多大，能量密度达到什么水平，续航里程达到多少公里。处于黄金位置的人会看它的整个三电系统、电池封装技术、电机电控集成度、电机效率等等。

看似深奥的术语“三电系统”实际上是电机、电控和电池的缩写。这三个系统可以说决定了电动汽车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本，绝对是电动汽车的核心部分。

一、电池系统:看包不看电芯。

现在，让我们把它分成两部分。先说电池。这里提到的电池不仅仅是动力电池，而是整个电池系统，包括电池模块、结构系统和电气系统。它类似于燃油车的油箱，可以说是电动车的能源。

根据电池正极材料的不同，电池可分为磷酸亚铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂等。比如我们常说这辆车的电池是三元锂，那辆车的电池是磷酸亚铁锂，也就是他们的电池正极材料。

至于为什么有三种包装以及它们各自的特点，之前已经有文章介绍过了，感兴趣的小伙伴可以点击看看，“为什么有三种形状的圆柱/方形/软包动力电池”。

电芯能否发挥出最好的作用，取决于BMS系统和电池热管理系统，因为电芯在工作时有点娇贵，过充、过放、高温、低温都是不能接受的。我们可以把BMS系统和电池冷却系统看作电池的“保姆”。他们负责在电池工作时监控电池的每一个动作，在电池热时冷却电池，在电池冷时加热电池，并及时报告问题。可以说，电芯对于衡量一辆车电池系统的好坏非常重要，但BMS系统和电池冷却系统更重要。例如，如果你把电池系统比作一个盘子，电池单元就是配料，BMS系统和电池冷却系统就像烹饪。想要一道好菜，食材一定要新鲜，但烹饪更是必不可少。

一般来说，各大车企的电池都是通过采购获得的，行业具有专业化。真正考验造车能力的是电池模组设计或者电池封装技术。只有设计好BMS系统和热管理系统，才能增强动力电池的核心竞争力，更好地匹配自己的车辆。

零跑S01在电池系统上也采用了自主研发路线，要掌握好自己手中的电池封装技术和管理体系，已经形成了几大技术亮点:

1.单电池双极双保险设计，确保电池组安全；

2.冷热一体的热管理方案提高了电池的充放电效率；

3.电池组展平，外壳采用一体式铸铝工艺，整车轻量化。

你觉得是不是和特斯拉的套路有些相似？不过Zero Run好像在照耀（查成交价|参配|优惠政策）你，它把电池的温差控制在1.5摄氏度以内，电池的充放电次数比同类电池增加了30%。

除了系统的自主研发能力外，电池模块的布局也很有见识。很多电动车都是燃油车平台的产品，简单来说就是“油改电”模式。这款车型的整体结构还是燃油车的结构。多余的电池组在哪里？只能简单粗暴地放在车尾或车底，但无疑会压缩很多内部空房间。结果很多电动车的后地板太高，坐在后座就像坐在长椅上，或者后备箱空变得极小。

Zero S01还将电池组设计成扁平状，整个电池组的高度只有90毫米，最大限度地减少了车内空之间的挤压，规整的设计也让内部热场温度更加均匀。

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二、电机+电控:高集成度是趋势。

谈完车辆的能源，我们再来谈车辆的心脏和大脑，也就是电机和电控系统。前面我们说过，电机实际上是电驱动，由电机、减速器和逆变器组成。电子控制系统是指车辆控制器，这是一个由几个子系统组成的复杂系统，如电机控制器、充电器控制器、高压配电箱以及上述的电池管理系统。这些控制器通过CAN网络进行通信。

你为什么一起谈论他们？因为现在电动车的主流发展趋势是高度集成化。前面我们讲过电机，其实电驱动更全面。它包括高度集成的电机减速器逆变器，该逆变器将原来独立的电机、减速器和一些电子控制系统集成在一个外壳中。整个电驱动组件体积更小，重量更轻，效率更高，成本更低。

电动汽车厂商研究电机与电控一体化的主要原因是什么？这主要有以下优点:

1、电缆长度大大缩短，效率提高，成本降低。

高度集成的优点是布线可以大大简化，效率可以提高，电缆成本可以进一步降低。事实上，不仅仅是电控系统的走线，整车的走线也在朝着更加简化的路线发展。比如Model 3（查成交价|参配|优惠政策）基于Model S（查成交价|参配|优惠政策），整车线束长度从Model 3的3公里缩减到只有1.5公里。

2.体积小，重量轻，减轻了整车重量。

电驱动系统高度集成化，体积大大缩小，减轻了整车重量，实现了汽车企业的终极目标——轻量化。

3.便捷的车辆布局

集成后，便于车辆布局。无论是前驱还是后驱，布局都更加灵活，适合平台化生产。

电机控制器部分Zero Run S01实现了五位一体的一体化设计，集成了电机控制模块、车辆电源模块、充电模块、高压配电模块和车辆控制模块，大大减轻了电驱动总成的重量。高度的集成化使得赫拉克剌斯在同等性能下相比传统设计减轻了30%的重量和40%的体积，整体质量仅为91kg。

除了第三和第三势力，还有锦上添花的网络化和智能化。

好了，到目前为止，我想你对三电系统已经了解得够多了。然而，新兴汽车公司的另一个特点是网络化和智能化。其实这也是未来所有车型的发展趋势。因此，几乎所有新兴汽车公司都在这些领域建立势头。似乎他们不好意思说自己是新兴造车势力，而不说自己的车有自动驾驶。不管这些功能是2021年实现还是2022年实现，反正先说一下。

说到网络化和智能化，这可以说是零跑汽车的强项，因为它是大华在安防监控和智能交通领域先进算法和积累的二次输出。自主驾驶所需的摄像头和传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件和算法，直至顶级车辆控制环节，零跑汽车都可以自主研发。

回归零跑S01，目前的应用场景主要集中在识别、自动跟车、自动泊车、车辆调用等方面。

零跑S01的身份识别有自己的特点，结合静脉识别和人脸识别，保证车辆的特异性。以前有的车型配备了人脸识别功能，静脉识别真的很少见，整容后担心开车的人也能安心。此外，这种应用场景将更适合共享出行需求，能够更准确地识别驾驶员身份，确保行车安全。

全文摘要:

零跑汽车虽然是一家新成立的汽车公司，但并不打算采取代工或垂直整合的模式，坚持自主研发。虽然短期内成本会相对较高，但首款车型定位于预售价格20万元的双门四座轿跑车，确实不低。但是，从长远来看，核心技术掌握在我们自己手中，我们更有信心。目前从市场角度来看，电动车是一块待开发的处女地，但并不意味着任何人都可以进入这个市场玩造车游戏。潮水退去，你就知道谁在裸泳。只有掌握电池、电驱动、电控系统等核心技术，才能找到进入市场的“钥匙”。

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