穿越林海雪原 2016款揽胜极光冰雪试驾

外观内饰简单回顾

在我心中，没有雪的冬天是不完整的，北京被雾霾笼罩已经很久了。为了弥补遗憾，我登上了去长白山的飞机，参加了捷豹路虎组织的冰雪试驾。令人惊讶的是，这次冰雪试驾的主角并不是像路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）那样的越野玩家，而是更倾向于城市驾驶的evoque。长白山的冬天漫长而寒冷，森林里的雪齐腰厚。你能在这样的环境下驾驶极光吗？

◆外部内部装饰简评

揽胜极光（查成交价|参配|优惠政策） 2016款 2.0T SE PLUS 智享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.80万

我们实拍的2016款evoque智享版长宽高分别为4370mm、1900mm和1635mm，轴距为2660 mm，低矮的车身和流线型的造型让它牺牲了后排大量的乘坐空房间，在同级别中空房间的表现并不占优势。

新款Aurora外观最大的变化来自于车辆的前包围造型以及前后灯的设计。前车灯内部进行了重新设计，雾灯采用了面积更大、更夸张的蜂窝状饰板，使得整个车头更具运动感。

侧线是极光最迷人的部分。车顶设计为前高后低，采用黑色C柱打造浮顶效果。双腰线的设计比较硬朗，展现出很强的力量感。前翼子板上方的弯边设计也成为其他车型争相模仿的车型。

内饰设计采用了大量的直线设计，让人感觉简洁明了。内饰材料非常特别，中控台和门板都用皮革材料包裹并缝合在一起。方向盘包裹在皮革中，填充了柔软的材料。尺寸适中，手感不错，但只支持四向手动调节。

作为整个系统中的第二顶配车型，该车配备了包括一键进入、一键启动、电动座椅、电动尾门、并线辅助、胎压监测等功能。其中，车辆的方向盘加热、座椅加热、前挡风玻璃加热功能在中国北方地区极其实用，让我们在严寒中也能感受到一丝温暖。

前排座椅空比后排座椅好。由于车顶设计和轴距凹陷的影响，后排在头部和腿部之间并不丰富空。车辆的四个座椅没有配备车顶扶手，使得乘客在越野行驶时缺乏相应的抓地力，不习惯。

Evoque配备了2.0L涡轮增压发动机，匹配ZF的9速自动手动变速箱。这种动力总成在驾驶中表现良好，动力响应来得很快，变速箱换挡平稳，几乎很难察觉到任何急冲。当车速超过90km/h时，可将车辆挂入9挡。车辆还配备了运动模式，只需轻轻按下换挡旋钮就可以换挡到S挡，通过换挡拨片控制变速箱的挡位提升。

林间积雪道路体验

◆森林雪道体验

我们都知道，四轮驱动在雪地里行走更有优势。Evoque配备了ZF 适时四驱系统，可以控制前后轴和左右轮的动力输出。前轴上的PTO分动箱可以切断后轮轴的动力输出，让Aurora可以像两轮驱动一样行驶，节省动力消耗。当前轮附着力有限，难以应对复杂路面时，动力会在300毫秒内传递到后轮，将车辆由两轮驱动改为四轮驱动。后轮轴中心还安装了两套离合器片，为左右车轮提供不同的动力输出，实现车轮间动力的实时分配，帮助车辆脱困。

此外，evoque还配备了全地形反馈适配系统，支持普通、草原/碎石/雪地、泥潭/车辙、沙地四种模式选择。草/砾/雪模式开启后，车辆由两轮驱动切换到四轮驱动模式，变速箱降低车轮的扭矩输出，默认以二档起步，控制轮胎打滑。

但是我们的试驾车并没有换上一套雪地轮胎，依然使用了规格为235/55 R19的原厂倍耐力蝎子四季轮胎。有雪地驾驶经验的人都知道，无论四驱系统多么强大，换上抓地力更强的雪地轮胎都是比较好的。很多在当地道路上行驶的车辆都更换了雪地轮胎，从侧面证明了这一点。

没办法，设备不够，只能用“技术”来弥补。试驾前一天，长白山下起了雪，使得刚刚“被压平”的道路再次被大雪覆盖。车队一上路，车辆的行车电脑就发出了轮胎气压低的警报。下车检查时，发现右后轮被钉子扎了。

我们首先想到的是更换备胎，但是极光没有配备全尺寸轮胎。胎面较窄的轮胎由于与地面接触面积较小，无法获得足够的摩擦力，不利于在雪地里行驶。为了谨慎起见，车队决定找个地方修理轮胎，然后继续上路。

经过一些曲折，我们来到了森林中的道路。这时，雪已经到了脚踝。为了安全起见，我们尽最大努力把车辆停在雪薄的路中间。一方面，由于积雪覆盖，道路两侧情况非常不明朗，随时可能出现潜在危险。另一方面，松软的积雪大多堆积在道路两侧，车辆靠近时会产生很大的阻力，从而被吸入体内，陷入困境。

编队行驶时，前车已经为我们打开了道路，避免卡在车内最简单的方法就是压在前车留下的车辙里。稳住方向，稳住油门，甚至借助车辆的惯性帮助车辆通过一些积雪较厚的道路，比任何电子设备都有效。如果车辆不小心骑在松软的雪地上，稍微有经验的驾驶员可以随着车身摆动，并通过反转方向将车身向后调整。

目前，这种招魂因为未能向上压在车辙上，滑入了路边松软的雪地里。车辆虽然启动了雪地四轮驱动模式，但车轮在如此湿滑的地面上抓不住足够的抓地力，用蛮力转向，猛踩油门，只能让车轮打滑空转弯，越陷越深，越陷越深，无法脱困。

一开始，我们试图把车倒回到以前的老路，但经过一番挣扎后失败了。无奈之下，我们只好下车，拿出事先准备好的铲子，将车轮附近松软的积雪挖起来，试图帮助轮胎增加一些附着力，然后借助人力使车辆回到车辙路面。

在雪地里行驶时，经常会发生转弯时推头，车辆前轮因为突破了抓地力限制，无法继续向行驶方向转弯冲出弯道的情况。出现这种情况，一定不要盲目打方向，应收油要慢慢刹车稳住车身再调整方向。此时，车身稳定系统也会参与工作，通过对内轮施加制动力来减少转向不足，帮助驾驶员校正车身。

在雪地里行驶了一段时间后，逐渐熟悉了路况和车况，所以打算测试一下Aurora的四驱系统的性能。我们将全地形反馈系统切换回正常模式，在积雪较厚的路面上踩油门，尝试观察这种适时四驱的工作状态。

当车辆匀速行驶不打滑时，车辆可以保持向前行驶状态行驶。深踩油门后，由于仪表盘上车身稳定系统指示灯不停闪烁，前轮明显打滑。Evoque的四轮驱动系统在短时间内做出了响应，将车辆切换到四轮驱动模式，并将动力输出到后两个车轮。此时只要稳定方向盘，车辆轻微的扭动就能完全控制，在车身稳定系统和四轮驱动的加持下，将继续保持稳定的姿态，不会失去控制。

实践证明，即使车辆在雪中以正常模式行驶，车轮打滑后，系统也会智能及时地向四个车轮输出动力，增强了车辆在雪中行驶的稳定性。

如果你想在雪地里开极光取乐，也是一件很容易的事情。你只需要先关闭车身稳定系统，在转向的同时深踩油门。突然发力使轮胎瞬间失去抓地力，空转弯扬起白雪，带动车尾剧烈扭动。此时方向盘会向尾部摆动的方向反转并不断修正，车辆会在雪地上漂移。

极光的中位转向手感略重，路感反馈到位。在雪地里行驶时，车速不会很高，基本保持在一定范围内，这对车辆的低扭性提出了更高的要求。Aurora搭载涡轮增压发动机，转速在1800rpm左右，因此进入了扭矩爆发范围，动力不引人注目地到来，既保证了低扭矩下足够的动力，又避免了突然的动力爆发带来的车轮打滑。

Aurora的底盘很整洁，路感的反馈很到位，转弯和变相驾驶都不拖沓。悬架调整困难，弹簧压缩行程短，大振动处理明显优于小振动处理。在森林中行驶时，碎石的微小颠簸几乎不经过滤就传入车厢，一定程度上降低了乘坐舒适性。

总结:

通过几天的冰雪体验，evoque在冰雪中展现出了低扭力、强度强、底盘优秀、配置实用等诸多优势。同时也揭示了空和悬架减振方面还有很大的提升空间。由于没有雪地轮胎，我们没有看到极光四轮驱动系统的所有技能，非常遗憾。为了弥补备车不足，我们最终通过应用相应的雪地驾驶技能和充足的后备保障，经受住了临海雪域的考验，体验了冰雪世界的驾驶乐趣。

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