欧洲市场的期许 英国试驾奥迪A6 Avant

奥迪A6L 参考价：42.79万起

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旅行车在中国一直是一个相对小众和边缘化的细分市场。在国内汽车市场遭遇下滑的这两年，很多厂商都表示不再将某款车的旅行版引入中国市场，这无疑是一件令人遗憾却又无奈的事情。在刚刚结束的广州车展上，一汽-大众奥迪公布了全新A6 Avant和allroad车型的消息，让国内车迷重拾希望。在他们正式到来之前，我们在海外为大家带来了新一代A6 Avant的试驾。

我们的试驾是在英国，试驾车是奥迪A6 Avant 40 TDI S线，也就是运动套装，柴油动力的A6Travel Edition。它和未来预计推出的车型会有很多不同，所以我们的产品分享只针对这款车。

外观部分

如果只看车头的话，这款A6 Avant不会给人特别清新的感觉，尤其是因为它采用了黑色的车漆，看起来和大家熟悉的奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）没什么区别。我们固有印象中的A6 Avant非常有气质，这和偏向商务的A6L绝对是天壤之别，但实际上国产A6L已经变得年轻很多，更有活力了。

试驾车配备了S line运动套件，国内车型上也有出现。主要特点是前包围下部比较突出。相比宝马的M套件和奔驰的AMG套件，奥迪的S系列套件一直都是比较低调的存在，即便是在最新款车型上也是如此。如果你对这款车不是特别熟悉或者仔细对比过，你可能不会注意到运动套件带来的差异。

都说旅行车的尾部最迷人，但其实对于奥迪的旅行车来说，侧面一样抢眼。一般来说，在中大型级别，车的长度都在4900mm以上，所以搭配旅行车时难免会显得后面臃肿，而奥迪则采用D柱前倾来避免这种感觉。在A4 Avant上看起来和谐紧凑，而在更大尺寸的A6 Avant上，倾斜角度适度加大，营造出更加修长的感觉。

当我真正看到车尾时，我想不出很多形容词来形容它。这里的设计没有强烈的视觉冲击，但也不会无聊。回看老款，也是同样的感觉，大概可以定义为“续航”。这种风格不会造成审美疲劳。双排气口装饰无意篡夺主人的角色。也许只有在冬季启动车辆时才会“暴露”出来。

内部零件

内饰设计没什么好谈的，我们都在奥迪A6L上见过。我们的车在英国测试过，所以它是一辆右舵驾驶汽车。除了方向盘，仪表板和多媒体触摸按钮也会相应调整。如果你是“左撇子”，其实用起来没有压力，但是用手机输入地址会有点别扭。除此之外，这款车的雨刷和灯杆还是我们习惯的位置。

不是第一次看到全液晶仪表盘。这种配置大规模普及后，我发现奥迪的“虚拟座舱”相对更好。它支持两种基本的显示风格，内容非常丰富。在普通界面下，还有两个读数清晰的大表盘。此外，附加驾驶信息在行驶过程中仍然可以显示在转速表中间，完美体现了全液晶的优势。喜欢。

最新的人机界面系统已改为全触摸操作。为了方便，屏幕被移到了中央位置，不像老款那样容易观看。在操作层面，我只能说它包括以下空调节面板，这是最容易使用的触控面板之一。下面的屏幕集成了一些车辆相关的控制按钮。)，开车时不方便操作，总是需要用眼睛扫描才能正确按压。

储物空方面，A6 Avant的表现和奥迪A6L差不多，足够日常使用，但没有特别突出的地方。如果非要说一个的话，它的扶手箱里的界面非常丰富，可以插入u盘和SD卡播放媒体文件，但显然这些都不如CarPlay方便。

游乐设备空房间和座位

这款A6 Avant采用的是运动座椅，很难填充，更注重包裹感。座椅面料与国产A6L麂皮材质不同，试驾车是海外车型的标准款式，会感觉更柔软，摩擦力更小。

在乘坐空舱方面，标准轴距车型的后腿空舱并不是特别宽，而顶置舱则没有配备天窗，剩下的空舱相当可观。相对来说，这款车后排座椅舒适度一般，座椅材质比较硬，靠背也有点陡，有点落后于预期的中大型车。

不难看出，这款A6 Avant显然更符合欧洲消费者的需求。后排乘客的优先级相对较低，享受的便利配置并不丰富。如果引入中国，势必需要针对性的优化。毕竟后排购买这类车的消费者利用率还是不低的。

国外汽车天窗普及率远低于国内，像A6这样的豪华中大型车不配备天窗的情况非常普遍。虽然我不是天窗迷，但还是希望旅行车能有全景天窗。一方面，汽车的车顶面积比汽车大，可以使用采光更好的天窗；另一方面，B柱上方的线条比较平直，即使有天窗，也不会过多占据后排乘客的头部空。

装载能力是旅行车的基本品质。A6 Avant的后备箱比普通车更紧，放下后甚至可以超过两米。而且它的宽度和高度也很出色。即使D柱的形状对后备箱的装载性能有一定影响，但它仍然具有565L的常规容量。两厢尾门带来的装载便利性不用多说，后备箱的扩展功能也能满足更多的使用场景。

电力系统

试驾采用2.0TDI共轨喷射柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩400牛·米，配备48V轻混系统，匹配7速S tronic双离合变速箱。

A6 Avant的驾驶体验非常轻快，没有看起来那么大，车头灵活，平行时指向性更准。真正给人大感觉的，不仅仅是车内空的感觉，还有大转弯半径。你应该知道，英国的许多道路都是曲折而狭窄的。

这台柴油发动机的驾驶体验非常令人兴奋。毕竟国内接触的机会不多。从尾标来看，这款发动机属于产品系列的“中功率”版本，下游为35 TDI，上游为45 TDI和50 TDI。最大204马力对于一辆中大型车来说并不是特别强，但是它的日常动力表现超出了我们对204马力的预期。柴油发动机的低扭矩足够强大，使得许多超车需求可以在不降档的情况下实现，并且驾驶起来非常自信。

变速箱方面，其标定逻辑与国产A6L不同。在起步过程中，车子没有那么自然，刹车和爬行的表现都不是很好，离合器的接合感也很明显。速度一旦提升，只需要10km/h左右或以上，其乘坐舒适性和换挡逻辑都非常好。油门踏板非常跟脚，涡轮的介入感不明显，中途加速时的动力响应甚至比奥迪A6L还要及时。

底盘的设置显然更关心欧洲的使用环境和需求。悬架对小颠簸比较敏感，会向车内传递更丰富的道路信息。在舒适性层面，自然不如国产A6L。然而，它在过滤振动方面也非常简单和灵活。至于转向手感，我觉得差别不大。整个工况比较轻，是奥迪的典型风格。

隔音性能对于这个级别来说其实是正常的。令人惊讶的是，这台柴油发动机比预期的要安静得多。无论是怠速还是日常驾驶水平的加速，坐在车里都不会发出太大的噪音。

加速试验

在这次试驾中，我们还对车辆进行了简单的加速测试。由于场地和气候的原因，无法进行制动试验，这还有待了解。没有四轮驱动系统，这辆车只能以稳定的姿态起步。发动机输出均匀，整个过程动力连接非常好。0-100公里/小时的最终加速为8.1秒，这绝对是搭载quattro的A6L无法比拟的，但与宝马525Li和奔驰E 200 L相比还是有一些优势的，这两款车都是搭载2.0T低功率汽油。

油耗测试

柴油机除了扭矩大之外，另一个优点是燃烧效率高。这次我们还对车辆的油耗进行了测试，结果非常喜人。这辆车6L/100km的综合得分很低。除了柴油机和传动系统本身的效率之外，48V轻混系统也贡献了一点。此外，柴油发动机对负载变化不太敏感。如果是在拉重物或拖挂车等较为恶劣的工况下，其油耗优势会比同等条件下的汽油机更明显。

总结:

不难看出，这是一款带有浓厚欧洲本土化色彩的车。与骑行相比，它更注重装载能力。无论是空性能还是动力配置，其配置方向更符合国外消费者的口味。其实不仅仅是英国，整个欧洲大陆的旅行车和掀背车都是比轿车更主流的选择。换句话说，这款奥迪A6 Avant体现了欧洲用户对一款中大型车的所有期待。相信国内会有相当多的买家期待拥有这样一款车，但其实在来到中国市场之前还是要做一些局部的调整。

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