不仅是0.3秒的提升 赛道试驾新款奥迪R8

奥迪R8 参考价：232.38万

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0-100公里/小时加速3.9秒。也许两年前，这个数字还可以作为衡量一辆超级跑车的标准。但是随着技术的发展，现在几款性能车都在4秒以内，这让包括奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）在内的一大批超级跑车感受到了前所未有的压力。因此，奥迪工程师为R8更换了性能更好的7速S-tronic双离合变速箱，使其0-100km/h加速突然提升0.3秒，但其提升并不仅限于此。

●前脸和尾灯发生了变化。

新款奥迪R8在外观上进行了一些改变，更换了新样式的LED大灯，眼睛更加锐利，尾灯的LED灯带也发生了很大的变化。但还是很怀念老款的设计，眼神凶狠，容易被接受。新车型的大灯虽然科技感更强，但缺乏眼前一亮的感觉。

大灯下的几根杠似乎困扰了R8设计师很多年，从之前的V8的三根杠到V10的两根杠，现在又恢复了三根杠的设计。事实上，这种变化对R8的形状完全没有影响，大多数人都没有注意到这种微妙的变化。

预计中网的造型会更接近家族式，横向镀铬网格比以往的网格设计更能提升横向视觉效果。此外，尾部排气管的形状也发生了变化。新R8采用圆形排气管，比老款的椭圆形排气管更加低调。每个圆形排气管还是由两根排气管组成，排气噪音非常震撼。外观上的另一个细微变化是，R8车标借鉴了奥迪RS家族的风格，加入了红钻块设计，比之前裸露的字母更能展现跑车的身份。

●内饰与老款保持一致。

所有的内部保持不变。平底方向盘、10000rpm和350km/h底部、金属踏板、非对称式中控台、碳纤维内饰板和金属条的设计依然耳熟能详，所有元素都充满了运动感。我测试过的奥迪R8标准版座椅采用Alcantara和真皮材质，可以多方向电动调节。腿和腰的包裹性不错，但肩部支撑稍有欠缺。当然，R8还可以选配斗式赛车座椅，可以电动调节座椅靠背和座垫两侧的松动度，为不同体型的人提供出色的包裹性。

●车身框架和动力系统

奥迪R8采用ASF空车架结构。基于这种结构的奥迪R8全铝车身总重量只有210 kg，还不到钢架的一半，车身刚性很大。5.2L V10发动机位于驾驶员和乘客后方，使得这款车前后重量比达到43:57，有助于提升操控性。

众所周知，老款奥迪R8上的5.2L V10发动机和6速R-tronic顺序变速箱都来自兰博基尼Gallardo LP560，所以曾经有人嘲笑奥迪不真正属于自己的超跑血统。不过这一次，奥迪R8的工程师们为这款发动机找到了新的合作伙伴——奥迪自己的7速S-tronic双离合变速箱，这款变速箱也适用于奥迪的各种性能车。

与之前的顺序变速箱相比，新的双离合变速箱不仅增加了一个档位，而且换挡速度更快、更平稳，既能最大限度地发挥发动机的性能，又能保证良好的舒适性。这一重大变化的效果非常明显。奥迪R8的加速度从0-100公里/小时突然从3.9秒增加到3.6秒。这样的表现压倒了发动机相同但马力更大的兰博基尼Gallardo LP560-4，拉近了与法拉利458（查成交价|参配|优惠政策）的距离。

R8良好的加速性能和机动性也得益于奥迪著名的quattro全时四轮驱动系统。为了将四轮驱动部件对重量和前后配重的影响降至最低，R8 quattro系统采用了结构相对简单的纯机械液压联轴器。正常情况下，前后轴的动力输出比为15:85，后轮打滑时前轮最多能获得30%的动力。所以我们可以看到，奥迪R8虽然是四驱超级跑车，但是为了提高驾驶，

●赛道试驾经验

虽然R8有着525马力和530牛米的强大动力，但在双离合变速箱、quattro四驱系统和电子辅助系统的紧密配合下，即使你一开始用力踩油门，车轮也不会明显打滑，四个倍耐力P ZERO轮胎也会紧紧咬住地面，保证最快的起步速度，强劲的G值瞬间将你牢牢贴在椅背上。这台V10发动机的亮点是转速上升非常快，动力会持续流动，直到8500rpm断油。

如果你想通过换挡拨片或变速杆手动完成每一个换挡动作，驾驶员必须绷紧每一根神经，因为在猛踩油门的瞬间，车速指示器可能会接近红线。开超级跑车就是这种情况。所有的反应和动作都必须比平时快，因为只有这样我们才能跟上汽车的节奏，驾驶技术也会在不知不觉中得到提高。

当然，以奥迪一贯的风格，R8工程师永远无法做到像法拉利458那样张扬纯粹，这不仅体现在外观上，还能在街头提供轻松舒适的驾驶体验，而R8则有征服赛道的能力，这两个角色的切换键都位于保险杠后面。在按下“运动”按钮之前，R8的性格几乎可以用温顺来形容。动力虽然猛，但油门踏板不太灵敏，驾驶员可以很好地控制它的力度。低速跟车不难。此时双离合变速箱力求保持每一个档位都不被察觉，几乎不允许高速行驶。除非驾驶员猛踩油门，否则变速箱会降低一个甚至更多的档位来满足加速的要求。

然而，只要你按下“运动”按钮，R8就会瞬间变成一只正在觅食并准备攻击的野兽。在相同的速度下，变速箱将采用较低的档位，以保持速度指示器始终处于中高速范围。这时油门踏板极其敏感，不要试图去挑逗它，因为每一次突兀的加油或集油动作都会更大程度地直接传递到座椅上。此时考验的是油门控制的细腻程度，对整车的操控影响很大。

随着车速的提高，SPORT模式下的排气声音会越来越大，从而激发驾驶员的战斗欲望。在正常模式下，R8的排气声并不是特别嘈杂，车主在半夜回家时可以安全地将车开进安静的别墅区。

普通版的前后双叉臂独立悬架，足以让驾驶员在每一次攻击和转弯时都充满信心，整车的侧倾非常小。前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能轮胎也能提供相当不错的抓地力，高速绕桩时车身姿态非常好，短时间内要找出它的极限并不容易。R8的方向盘指向性可以用“指着哪里打哪里打”来形容。整个转向系统反应非常迅速。这种简单直接的感觉让车手很容易上手，也很容易让圈速更快。至于R8的转向手感，依然是明显的奥迪运动风格，略显生硬，反馈没有宝马细腻，但这是奥迪，这种感觉不会对操控有什么负面影响。

可惜选装的电磁减震器没有出现在我尝试驾驶的车型上。它可以兼顾普通和运动驾驶特性。不过从标准悬架的出色表现来看，我认为车主没有必要为电磁减震额外付费。

为了在赛道上取得最快的圈速，控制制动点和制动强度是非常重要的，当然这一切都必须有强大的制动系统作为后盾。奥迪R8采用大尺寸波纹打孔刹车盘，配备前8后4活塞卡钳，确保了出色的制动性能。此外，奥迪R8还可以选择碳纤维陶瓷刹车盘，重量更轻，热衰减更小，使用寿命更长。

经过20多圈的激烈驾驶，赛道已经被橡胶颗粒覆盖。即使在直道上，前车溅起的橡胶颗粒也会随时撞击到后车的挡风玻璃上，四个轮胎的抓地力也会开始下降。通过高速弯道时，可以明显感觉到外侧前轮在挣扎，电子辅助系统开始高速频繁介入，确保车辆仍然有正确的行驶轨迹。当直道的尾部被强力制动时，尾部更容易轻微摆动。此时驾驶员必须双手握住方向盘，否则车辆很容易失控。

当然，随着圈数的增加，轮胎的腐烂是不可避免的，每一圈的大力刹车和全弯对轮胎来说都是极大的考验，所以大部分职业车手在正式比赛中都会采取相对保守的战术，在没有激烈竞争的情况下会故意提前刹车保护轮胎，因为一旦轮胎下滑到临界点以下，就会对圈速产生很大的影响，甚至容易失控。

总结:

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经过一整天的赛道试驾，全新奥迪R8最让人印象深刻的是，它成为了一款更加全面、均衡的超级跑车。最后它摆脱了兰博基尼Gallardo的阴影，只有一个7速S-tronic变速箱，普通的LP560-4可以甩在后面。在弯道中，R8可以通过quattro四轮驱动系统帮助驾驶者实现更快的速度，后驱偏置的设置也不会让驾驶者失去太多的驾驶乐趣。“精准、精准、无情”是我在赛道上对它的评价，同时又能轻松又相对低调。如果此时我有200多万，我会毫不犹豫地放弃玛莎拉蒂GranTurismo（查成交价|参配|优惠政策），选择全新奥迪R8。