一次耍不够 赛道体验奥迪高性能RS系列

高性能车对于男人来说就好比是女人眼中的口红，当然口红的价格远远不能与高性能车的价格相比，但是男人和女人对这两种事物的喜爱程度却是一样的，口红永远买不够，而性能车就是永远都耍不够。此次我受奥迪邀请来到了浙江国际赛车场参加Audi Sport赛道开放日的活动，代表着奥迪最高性能象征的RS系列（在华销售车型）也都悉数到场。当RS3、RS6、RS7以及TT RS和R8同时出现在你面前的时候，我想不管你是哪派性能车的忠实簇拥着，此时你的心绝对是属于奥迪的。

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上来我们第一个体验的项目是紧急制动变线，参加过类似安全驾驶培训的朋友应该对这个项目很了解，它应该算是驾驶课程中最初级的练习，而此次试驾教练团队在原有基础上加以改良，设计出了两个变线区，按照上方绿灯箭头的提示或左或右的变线，在考验驾驶者在紧急制动下控车技术的同时，还需要一定的应变能力。

此项目的培训车为奥迪RS7 ，它搭载了一具4.0L双涡轮增压发动机，配8挡手自一体变速箱，最大可以爆发出750N·m的凶狠扭矩，最大功率为445kW。RS7虽然配有四驱系统，但是在满地雨水的湿滑路面上，仪表盘上还是会频繁闪烁着ESC指示灯，不过这时你倒不用慌，四驱系统会在很快时间内就把动力重新分配，车身在一阵微颤抖后就会恢复稳定，随后猛烈的推背感会把你催向刹车区，在这个短短的距离内，RS7可以把车速加到90km/h。

大力刹车后，前六活塞强大的制动力会把RS7的速度抑制住，但还是由于地面太滑，所以RS7还会保持一种向前滑动的惯性，所以你要想把车刹在变线区内，一定要提前制动，如果稍晚一些的话，那么车身就会滑出变线区。

接下来的环节就是赛道整圈的试驾，浙江国际赛车场全长3.20公里，比金港要大，共有16个弯道（包括7个右弯和9个左弯），最低点与最高点高差达22米，是国际汽联（FIA）认证的二级（F2）赛道。这个项目的试驾车辆是RS6 avant和R8 ，两款车在赛道却呈现出来了截然不同的表现。

虽然两款车都搭载了四驱系统，但是在动力分配的设定方面却不太一样，RS6 avant的前轮最高可以获得70%的动力，而R8的前轮最多只可以分配到30%。如果在出弯时油门给得过大，车轮打滑，那么RS6 avant则会出现明显的推头，而R8则会甩尾出现转向过度，当然这与它是中后置发动机也有很大的关系。

所以两车的救车动作也是不一样的，RS6 avant相对来说会更简单，如果速度不是很快，那么油门不用全部抬起，靠四驱系统来重新分配动力就可以把车身拉回正轨。而R8则需要你尽量把油门全部抬起，用最快的时间收回动力的同时反打修正方向，这样车尾才会有所收敛然后回正，但这时你还是要注意右脚的分寸，油给的太急的话，那么车尾就会向另外一侧甩出去。

虽然RS6搭载了4.0L双涡轮发动机，瞬间的惊人提速能力足以震慑住你的自信，但是R8的动力响应也不会差多少，相反我觉得会更比RS6 avant更积极，初段几乎没有反应时间，油门一踩动力就会涌出，而RS6 avant则是需要一个极短的反应过程。而操控上，由于路面湿滑所以很难把两车开出最极端的一面，但是R8凭借超跑的姿态和紧凑的车身，在弯道中的要比RS6 avant更灵巧、稳健，前者相比之下显得有些笨重了。