打破固有思维 测试福特新款探险者2.3T

2.3T发动机动力没问题

内在思维是一件非常有趣的事情。首先，它是一种经过长期积累的类似于潜意识的东西，因此具有一定的指导意义。然而，正是因为这种潜意识，它有时会误导我们。

现在来和我一起头脑风暴一下，一款美国中大型SUV，2.3T发动机，自重近2.2吨。你的固有思维是什么，小马拉大车？老虎油？空宽敞吗？开放而缓慢？我想说的是，这次请不要用你固有的思维去看待它。

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福特探险者是一款在美国畅销十多年的中大型SUV。凭借强大的外形和3.5L V6发动机，处处展现出浓浓的美式气息。它在中国有很多粉丝，在街头的出现率也不低。今年10月，中期改款的福特探险者在中国上市。除了外观和内饰的调整之外，最大的看点就是2.3T发动机取代了旧的3.5L发动机，增加了一台3.5T发动机。

◆ 2.3T发动机是小马拉大车？

探险者搭载2.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛·米。与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩高了56牛米。最大扭矩的输出速度从4000转/分提前到3500转/分，但与市面上常见的涡轮增压发动机相比还是有所落后，这也让我对它的低扭矩表现感到好奇。传动系统依然是6速自动手动变速箱，齿轮手柄侧面的手动换挡按钮最终被取消，换成了方向后面的一对换挡拨片。

●加速试验

我知道大家肯定对它的动力性能很好奇，所以先来看看加速测试。关闭牵引力控制系统，将其置于S档，当发动机转速升至2500转/分时，释放制动器直接地板油。依靠四轮驱动系统和四个255毫米轮胎的合理动力分配，新探险者在起步时没有打滑，整个过程非常平静。

2.3T发动机的动力储备还算不错，整个1档都能保持0.5g的加速，两档换挡后速度突破100，耗时8.87秒！对于这么大的家伙来说，跑进9秒的结果真的很让人意外，比之前的3.5L车型快了将近1秒。但是仔细研究图就会发现变速箱的性能拖后腿，换挡速度慢，浪费了一部分动力。如果你更快，你可以得到更好的结果。

●制动测试

探索者的制动系统的性能同样令人满意。虽然制动力有些波动，但不影响最终结果。悬架支撑也提供了一个伟大的姿态，这对于一辆接近2.2吨的汽车来说并不容易。

●驾驶体验

如果我事先不知道是探险家，我肯定会以为我开的是日本车。油门轻而灵敏，刹车脚手感柔软，方向盘轻到几个手指就能转动。探险者给驾驶员一种轻松的驾驶体验，无论男女几乎不可能上手。哦，对了，也不是完全零难度。2005mm的宽度前几天给我带来了很多麻烦，需要警惕。

如今的涡轮增压发动机通过轻量化涡轮、双涡管等技术改善了低扭矩不足的问题，可以从1200rpm左右输出最大扭矩，而探索者的2.3T发动机则要等到3500rpm。你和我一样担心吗？别担心，你不必担心。探险者没有用那些麻烦的方法，就是用灵敏的油门踏板设置来缓解低扭矩不足的问题。当轻踩油门踏板时，发动机转速会立即增加到2000转左右，这让他们感觉很轻。在日常驾驶中，踏板会时刻监测驾驶员脚下的动作，并能在第一时间将动力传递给车轮。

虽然这台发动机的最大扭矩为410牛米，但它的实际性能并不暴力。即使踩足油门，也很难感受到动力爆炸的爆棚感，发动机的转速也只是稳步提升。该发动机没有明显的功率点，在所有速度范围内都有良好的性能。低速时取决于灵敏的油门踏板，高速时取决于扭矩输出，与之前的3.5L自然吸气发动机没有太大区别。如果说不够，那就是速度高于100km/h时缺乏老款V6发动机的丰富感，发动机的轰鸣声略显单薄。

为了动力输出的顺畅，变速箱也是必不可少的。升档很慢，车速不知不觉升到最高挡。换挡速度慢，尤其是降档。它需要给它一些反应时间来慢慢降一档。你不用担心。几次尝试快速加速后，我改变了驾驶风格，开启自适应巡航，调高收音机音量，将手臂放在宽大的扶手盒上。稳定巡航相当不错。

综上所述动力方面，新款探险者2.3T从0加速到100 km/h的速度比之前的3.5L车型要快，与同级别搭载大排量V6发动机的竞争对手相比也没有什么区别。每天还能在每个速度段提供很好的加速感，一点都不会着急，所以不用担心担心2.3T发动机是小马拉大车的朋友。

悬架偏硬/油耗不高

◆美国车开得慢吗？

与欧洲崎岖的山路不同，在人口稀少的美国，大部分都是看不到尽头的州级公路。在这样的道路上行驶自然不必过多考虑机动性和支撑性。所以，在每个人的固有思维中，美系车总是时断时续。

新浏览器的机箱结构没有变化。厚重的车身和四个255毫米宽的轮胎带来了出色的稳定性和出色的弯道支撑。然而，凡事有利有弊。悬架硬调整对日常驾驶的舒适性有一定的影响，尤其是通过减速带或坑洼时，车颠簸明显，后悬架还有些弹跳。如果你认为探险者是那种开得又慢又软的车，那恭喜你，你固有的思维又错了。

◆美国车都是气虎？

对于新探险者的2.3T发动机，除了担心小马拉大车动力不足之外，另一个担忧应该是油耗。在油耗测试中，我的探险者经历了北京恐怖的晚高峰，平均时速只有28.8km/h，最终平均油耗为11.9L/100km。这一成绩对于体重接近2.2吨的探险者来说是非常好的，也用事实回击了美国汽车是气虎的固有思维。

探险者还具有出色的噪声控制，所有值都低于我们的推荐值。前窗使用的双层玻璃对风噪抑制效果非常明显，但与海外版的3.5T车型不同，国内的2.3T车型并没有对后窗使用双层玻璃，所以坐在后排时，会听到B柱位置传来呼啸的风声。

空间够用/舒适性一般

◆美系车空大，坐起来舒服吗？

新探险者的座椅依然是宽敞的美式风格，没有包边，但相比老款，内填充物更硬，舒适性很一般。好在配置不含糊，有很多加热、通风和腰部支撑，坐垫和靠背都有按摩功能，可以缓解长时间乘坐后的一些疲劳。

新款探险者车身长度比老款长31毫米，但轴距依然是2860毫米，在中大型SUV中只能算是中等水平。好在骑行过程中不用太担心空。第三排座椅不是鸡肋，身高在180cm以下的朋友可以坐一小段。空舒适坐姿的固有思维只能说是对了一半，主要是座椅不够舒适，悬架调节比较硬。

外观变化较大

作为中期改款车型，新探险者的外观，尤其是车头，发生了很大的变化。虽然线条更硬朗，看起来更精致，但总觉得自己缺少了美系车的霸气，更像一辆欧系车。不知道有没有和我有同感的朋友。

对于新探险者外观的变化，最让我欣慰的是近光灯终于被LED光源取代。老式卤素大灯夜间照明效果太差，很多车主只能自己升级。不过如果能给近光配备一个镜头，相信视觉效果可以提升到更高的水平。

新探险家在内部的变化甚至更小。除了用新样式更换方向盘外，其余部分仅在中控台面板和空出风口装饰条的材质等小细节方面进行了调整。虽然老款探险者上带有钢琴烤漆面板和触摸按键的中控台看起来比较优雅，但实际使用起来不方便，而且很难用指纹看到。这次换成了哑光材质和物理按键，用户体验好了很多。

●全文摘要

让我们回到文章开头的头脑风暴。2.3T发动机是小马拉大车吗？不是，加速测试比老款3.5L快，驾驶过程中再次加速的能力也差不多。唯一的不足就是发动机高速时的轰鸣声没有老款那么平静。如果没有六缸剧情，那么这个问题可以忽略。老虎油？在平均时速28.8km/h的路况下，全新探险者2.3T的油耗仅为11.9L/100km，考虑到其近2.2吨的自重，完全可以接受。开放而缓慢？再次，答案是否定的，探险者的驾驶体验与以往印象中的美系车完全不同，悬架支撑到位的稳定性也不错，但这种硬调整会对舒适性产生一些影响。这是空之间的最后一场演出。虽然2860mm的轴距并不抢眼，但空之间的实际表现还算不错，第三排也能应付短途乘坐。如果座位更舒服就更好了。

在不同的时代，车企的造车理念也在发生变化，尤其是像福特这样正在向全球车型发展的厂商，需要满足不同地区消费者对车辆的需求。如果你还停留在以前固有的对某个模式的思考上，那你最好赶紧改变。

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