暗地里使劲儿 你所不知道的汽车安全带

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我相信在驾校学开车教练对我们说的第一句话就是系好安全带。安全带有多重要？随着汽车主被动安全技术的革新和安全气囊技术的升级，安全带是否成为了碰撞事故中的鸡肋？安全带背后隐藏着哪些我们不知道的秘密？带着这些问题，让我们回到安全带诞生的时候，让我们从头来过所有关于它的事情。

在谈论安全带之前，让我们先了解一组数据。据有关部门统计，近年来，未系安全带驾驶员的事故死亡率约为系安全带驾驶员的37.7倍。毫无疑问，数据证明，尽管应用了安全气囊等各种汽车安全技术，但如果不系安全带，死亡的几率仍然很高。

-视频中，27秒发生交通事故，车内乘员因未系安全带被甩出。

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可以说，安全带是汽车最基本、最重要的安全配置之一。如此伟大的设计灵感从何而来？先说安全带的发明。

■标准三点式安全带的诞生

后来，人类开始意识到，不仅飞机上要有安全带，汽车上也要有。1955年，福特将安全带配置作为选装配置，首款标配安全带的车型就是萨博萨博93 GT750。

虽然越来越多的汽车配备了安全带，但当时安装在汽车上的安全带都是绑在腰上的两点安全带。由于设计缺陷，这种安全带仍然存在安全隐患。汽车紧急刹车或碰撞时，无法避免驾驶员头部撞击方向盘或挡风玻璃而造成人员伤亡。

直到1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带，从诞生到今天，在成千上万起事故中，影响深远，挽救了人们的生命。此外，它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。

由于三点式安全带问世后并没有得到太多的关注，1963年，沃尔沃试图在美国等市场宣传三点式安全带，他们进行了一系列的安全测试。结果表明，当装有这种三点式安全带的车辆发生碰撞事故时，可以大大降低车内人员的伤亡率。

Nils Bohlin的三点式安全带后来发展成为我们今天的标准三点式安全带。值得一提的是，沃尔沃并没有独享三点式安全带的发明，而是与全世界共享。任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术，赢得了全世界的赞誉。

-安全带历史介绍

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牵引器的诞生基本决定了未来三点式安全带的基本结构。几十年后的今天，所有汽车厂商都采用了这种三点式安全带。

■除了标准三点式安全带，还有什么？

●两点式安全带

早期的两点式安全带在这个时代还没有完全被淘汰。目前这种两点式安全带在乘用车和普通客车后排中间比较常见。由于成本等因素，这些公交车没有使用三点式安全带，也没有卷收器，只是一个绑在乘客腰部的织带。

●四点式、五点式和其他多点式安全带

与普通汽车相比，赛车对安全带的要求更高，比赛中刹车和转弯产生的惯性力更大、更频繁。为了更好地保护驾驶员，帮助驾驶员驾驶，赛车使用了四点、五点甚至六点安全带。

多点安全带虽然比三点式安全带麻烦，但解开安全带很容易，因为多点安全带通常与快速释放装置相结合，按下一个按钮，所有安全带就会同时释放。

多点式安全带不仅用于赛车，也用于儿童安全座椅。与赛车上的多点安全带相比，儿童使用的安全带在贴在身体上受力的部位配备了柔软的保护垫。

与标准三点安全带相比，两点安全和多点安全有一个共同的缺点，那就是没有卷收器，这意味着它们必须手动调整安全带的长度。

■为什么我们不能快速拉出安全带？

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我们可能都有这样的经历。上车后系好安全带越着急，越拉不出安全带。这是因为我们拉得太快，安全带内部的锁定机构被锁定了。先从三点式安全带的结构入手，分析一下为什么会锁。

安全带是由安全带织带、卷收器、带扣和插板组成的被动安全系统。说到安全带，首先要想到的就是这个安全带织带。

往往看不见的才是关键，就像安全带的核心部件是隐藏在B柱中的卷收器一样。随着牵引器的发明，人类不再需要手动调节安全带的长度。

与弹簧驱动的卷收器不同，电机驱动的卷收器功能更实用，奔驰C200L就是应用案例之一。

-以下视频将向您展示自动调节安全带长度的过程:

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■在其他什么情况下安全带会锁定？

在紧急制动或下坡时，安全带还可以实现机械锁止功能，这是利用惯性原理保护驾驶员最简单、最可靠的方式。此外，在更高端的车型上还有电子锁装置，可以比机械锁装置保护更多的驾驶条件。

这些安全带锁定功能在发生碰撞时保护了我们吗？请稍后查看我们对碰撞中安全带的技术解释。

■发生碰撞时，安全带如何保护我们？

大多数人认为在碰撞的瞬间，安全带只是通过上面提到的锁定功能来保护我们。其实除了微面等低端车，我们今天的车大部分都是带碰撞预紧功能的预紧安全带。

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■安全带如何实现碰撞预张力？

目前大部分预张紧安全带都是爆燃式的，利用气体爆燃的原理，其爆燃装置由气体引发器、气体发生器、导管、活塞和驱动轮等组成。爆燃预张紧安全带驱动卷收器的结构有多种，如钢球式、绳索式、齿轮齿条式等。

爆燃预张紧安全带响应时间极快。以钢球式为例，从感知碰撞到实现安全带预紧的整个过程只需要千分之几秒。但其碰撞预紧功能是不可逆的，只能使用一次。当这种安全带起到碰撞预紧作用或达到更换周期时，必须更换。一般来说，更换安全带总成的费用在几百元左右。

■爆燃预张紧安全带会伤人吗？

爆燃预张紧安全带利用安全带限力器来控制安全带对人体施加的力，避免过度的束缚力伤人。其原理是利用限力轴的扭转原理。

●另一种设计，减少碰撞时约束力造成的勒伤。

大部分车的前排可以依靠安全带和安全气囊的组合来缓解碰撞带来的冲击，但是对于后排乘客的保护相对较弱。考虑到这个问题，福特为后排开发了安全气囊安全带，可以最大限度地减少乘客在碰撞事故中被勒死的机会。2021年，这种配置将在福特探险者（查成交价|参配|优惠政策）的后座上提供。

-未来推出的全新奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）轿车也将配备安全气囊安全带。

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在这一点上，你可能想问，当我们遇到碰撞事故时，我们是否只能感受到预紧安全带的功劳。当然，还有一种预紧式安全带，既能在碰撞中起到作用，又能在日常驾驶中展现其“身手”，那就是下面提到的电子预紧式安全带。

■电子预张紧安全带用于非碰撞情况。

与爆炸式预紧安全带相比，电子式最大的区别在于其预紧控制机构不再是气体发生器，而是由伺服电机直接驱动。由于电机驱动的特点，安全带的预紧过程是可逆的，可以多次实现。同时也意味着电子预张紧安全带不仅可以在发生碰撞时使用，还可以在不发生碰撞的情况下收紧，发挥更多功能。

强调一下，我们把碰撞中电子预紧安全带的收紧称为预紧功能，非碰撞中的收紧称为自动收紧。拧紧原理是当电控单元检测到汽车加速度传感器等设备达到触发条件时，会向卷收器的控制装置发出拧紧信号，然后刺激伺服电机执行拧紧命令，完成拧紧效果。

●天合光能最新的电子预张紧安全带技术

天合光能汽车集团目前是众多汽车品牌背后的安全带供应商，我们在天合光能最新的技术展上看到了其在安全带方面的技术成果。它的安全带系统不仅具有普通电子设备的优点，还具有将预紧安全带与车辆自动制动等主动安全系统相结合的特点，这使得安全带更加“智能”，以保护车内乘员。

天合联盟最新的预张紧安全带由主动带扣提升器和主动控制收缩器组成。

我们可以通过下面的视频了解它的原理。

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同样，我们可以通过下面的视频了解Trinity的预张紧安全带在实际道路应用中有哪些特殊技术。

编辑摘要:

从最简单的束腰安全带，到现在融入更多安全技术的安全带系统，从碰撞时的不完全保护，到非碰撞情况下的主动电子收紧，一个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的进化，让安全带在黑暗中更“智能”地抓住我们，让汽车更像一个主动保护我们人类意识的生物。可能我们对车内这种“默默奉献”的安全带的变化并没有太多的关注，甚至有些司机把它当成了扰民，从来不戴，但是当发生碰撞的时候，安全带对于保护我们的生命是非常重要的。所以给大家一个警告:路上注意安全，请系好安全带！