高光时刻 智能车联评测的半年总结

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自《2019智能车联评价标准》发布以来，我们已陆续按照该标准对18款车型的智能车联系统进行了评价。时隔19年多，“期中考试”时间到了:我们对这18个模型的评价结果和期末成绩进行了总结和分析，让我们来看看其中“尖子生”的特点，评价中值得一提的一些细节，以及对未来的展望。

考试简介:符合预期。

先介绍一下我们测试的18款车型的基本情况。根据我们的评测开放条件，这18款车型都是去年上市的，并且配备了联网功能。其中11款来自中国品牌，其余7款为进口/合资品牌产品，车型指导价格10.29-125.8万不等。可以说，这些参赛选手基本代表了目前市面上智能车联系统的主流水平。

67分，这是本次“考试”参考选手的平均分，按照我们设定的标准已经达到了四星水准。这一结果与我们最初制定标准时的预期是一致的:既反映了不同系统之间的性能差异，又体现了这一评价标准的前瞻性。

除此之外，我们还做了一个有趣的统计:如果把所有参与测试的模型都“组合”成X先生，并且在评价标准的每个子类别中取其最高分，那么X先生最终可以得到97.3分，达到了五星半的最高星级标准。这说明我们测试的车型都不是“完美先生”，但都有自己独特的技能。

优等生高分秘诀

接下来，我们来看看排名靠前的选手，或者是在单个项目中得分特别好的选手:作为榜样有哪些值得学习的特点？

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如今车内配置越来越多，在驾驶员眼睛不离开路面的情况下，通过语音控制车辆的各种功能，是人车沟通的理想解决方案，既不影响行车安全，又能方便满足需求。因此，在我们的评价标准中，我们非常重视车辆的语音识别和控制功能。

语音控制并不是一项新技术，但原来的语音系统只能接收和识别固定的语音命令，如呼叫XXX、导航到XXX等。，这不仅功能有限，而且学习成本高，这是非常微不足道的。如今我们测试的智能车联系统大多具备自然语义识别的能力:在数据库的支持下，汽车可以像朋友一样与你交流，不仅了解你的想法，还能自动调整车内相应的功能来满足你的需求，让冷机有温度。

即便如此，不同系统的语音识别性能也大不相同。比如有些系统会在司机与乘客聊天时触发唤醒词，在不该出现的时候说“你好，师傅”，不好意思破坏车内气氛；有时候我们说“我想去XXX”，但它会调出手机界面或开始播放歌曲——如何让车载系统更好地理解车内乘客的需求，对语音语义的接收和识别能力提出了挑战。

在《智能车联评价标准》中，对于一些前瞻性的功能，结合功能的实用性，设置了具体的加分项，鼓励厂商大胆创新。星途-TXL的新鲜特征让我们看到了未来汽车的一些影子。

斑马智行系统基于AliOS的开放平台。最大的亮点在于整合了来自阿里的各类app，开户、车与手机无缝连接，在系统生态中为车主提供无感加油、保养预约、智能车险、路书以及各种智能硬件等服务功能。可以说，斑马智行充分利用了车载互联网提供的便利，为我们的汽车生活创造了许多智能场景。

考虑到目前服务生态的普及程度，我们在《评价标准》中只给服务生态设置了15%的评分。但是，通过我们的“考试”，我们发现像MG HS这样的选手在这个科目上的表现令人印象深刻。我们也期待未来有更多的生态服务，为我们的汽车生活提供真正便捷的使用场景。

可以说比亚迪唐DM是我们评价中最特别的一款。它基于安卓系统，只是把人们对手机的依赖转移到了汽车上。这是功能评估的“捷径”。但是，如何将这么多丰富的功能与我们的汽车生活结合起来，创造更好的体验，是比亚迪未来需要解决的问题。

中国品牌vs合资/进口品牌:取长补短。

参加“期中考试”的18名选手中，有11名来自中国品牌，7名来自合资/进口品牌。这说明智能车联系统在中国品牌车型中的普及度很高。同时，从最终得分来看，中国品牌车型与合资/进口品牌车型存在明显差异。

得分方面，11款中国品牌车型平均得分为70分，达到四星半水平，而合资/进口品牌车型平均得分仅为62.3分，整体评价为三星半，差距明显。

相比之下，合资/进口品牌车型在车内应用的功能丰富性和本地化方面还有些“水土不服”，如车内地图使用不便、语音语义识别理解能力不足、在线资源匮乏等。，这些都会影响他们的最终分数。

除了功能之外，这些“水土不服”的合资/进口车型，在工业设计、硬件性能、材料技术等方面，仍可视为标杆。

相应的，说到中国品牌车型，虽然在功能上充分发挥了网络化的优势，给我们带来了很多便利，但在用户体验方面，或多或少都展现出一些需要改进的细节。

另外，在内饰设计上，我们在来自中国品牌的测试车型上还是可以看到一些模仿的痕迹，一些常用功能键的控制逻辑也与我们的习惯相悖。我们常说细节决定成败，也希望厂商只有在研发中做人机工程学验证，调查用户使用习惯，才能做出体验极佳的产品。

声音:TAs眼中的智能汽车协会

如何定义“好”的智能车联系统？让我们来听听国内各大第三方供应商的声音，来自奇瑞、比亚迪的产品负责人，以及参与智能车联测评的同事们的声音，看看他们对于一个优秀的智能车联体系有什么样的标准和期待。

首先，车内系统作为人与车之间的沟通媒介，一定要好用、方便。如今，车辆配备的功能越来越多，与车内乘员互动的方式也越来越多。然而，如何简化复杂性需要考验设计者的智慧。泰伯产品经理杜芳认为，一个优秀的车载系统需要有较低的首次使用门槛，没有学习成本，或者能在最直观的指导和帮助下快速上手；同时，人与车的互动是自然的，符合用户的潜意识行为。这也与我们的评价标准不谋而合。

其次，一个优秀的智能车联网系统需要智能:在这一点上，大家已经达成共识，车载系统可以提供基于场景的服务。包括是否满足用户对车辆安全、行车安全、车辆控制、位置引导、娱乐、社交、信息获取和服务获取的场景和任务要求。这里所说的满足，不仅仅是功能的积累和罗列，而是用户能否在每一个典型的高频驾驶场景或者车内外场景中，以最简单自然的方式获得需求。此外，比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升表示，让车主摆脱对车内手机的依赖，将手机生态与智能车联系统无缝连接，也是当今车载系统的典型应用场景。

最后，一个优秀的车载系统还需要具备优秀的用户体验:优秀的设计、稳定的系统、快速的响应、高安全性以及良好的用户感知体验。这就要求车载系统在软硬件层面优化车主的使用环境，这是对厂商“硬实力”的极大考验。

展望:未来的新变化

如今，科技发展的速度超出了我们的想象。《2019智能车联评价标准》发布近半年来，各大供应商和汽车厂商相继推出或即将推出自己的新版智能车联系统，新的场景和功能层出不穷，也让我们大开眼界。比如，威马、泰伯在EX5 Pro上率先使用了“全语音交互能力”的车载微信功能，以及新宝骏品牌的一款新车，让人们解决了车内实时沟通的痛点。在刚刚结束的百度AI开发者大会上，百度推出了小型车OS 2019，无论是语音功能还是图像识别，都进一步提升了汽车的“智商”和“情商”。

说到未来的前景，大家都不约而同地提到智能:随着车辆功能的不断增加，车辆的角色也逐渐从车辆转变为智能终端。高德地图天猫精灵高德版产品负责人陈力表示，未来智能车联系统将能够根据用户需求的变化带来更多智能化、场景化、个性化的功能。同时，作为智能终端，车辆也需要与其他智能终端连接，比如智能家居，让汽车成为生活的延续空。

届时，人与车的关系也将发生重大变化。EXEED星途信息娱乐与车联网总监吴昕说，今天我们与汽车的关系是，我们学会如何适应汽车；接下来，我们需要让汽车适应人。人工智能是一个关键环节。在自动学习和大数据的支持下，未来肯定会朝着这个方向发展。

此外，比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升也向我们预测，5G的到来将极大地推动车内智能互联系统的发展。未来，车内智能互联系统将加强车与道路、车与车、车与人等的交互。，推动更智能的交通系统乃至智慧城市的实现。我们可以想象，未来，汽车的使用价值可能会高于客厅，汽车不仅可以用于娱乐，还可以用于工作。出行时车载系统带来的新场景可以非常丰富，甚至你在数字世界的所有娱乐、工作、活动都会与车融为一体，在车内完成。

总结:

在过去的半年里，我们一直在测试和积累数据，我们也见证了智能车联网系统的快速发展。《智能车联评价标准》发布之初，意在帮助消费者在购车时有直观的参考和对比。因此，我们也非常期待用户的反馈——在您看来，评价智能汽车系统质量的标准是什么？你期望他们将来有什么新的功能？欢迎在留言区与我们交流反馈。