动力比预想得要好 测试2018款宝马525Li

静态部分一点不掉价

新款宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）上市已经有一段时间了，这款车给我们留下了非常好的印象。为了进一步增加销量，华晨宝马刚刚推出了更入门的5系-525 Li，提供了M运动和豪华两种西装款式。价格方面，525Li比最低530Li便宜4万元！4.99万元的指导价真的挺吸引人的。

●静态介绍

宝马5系 2018款 改款 525Li 豪华套装车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价43.99万

随着新5系首次年度小改款，改款后的528Li消失在产品系列中，随后是发动机功率更低的525Li，将作为5系的入门产品与奔驰E 200 L正面对决。

虽然是“丐版”车型，但525Li看起来一点都不掉价。以这套525Li豪华套装为例。除了车尾525Li的尾标会露出真实的车身外，其他地方和530Li领先车型完全一样。如果像我们试驾一样，你选择安装一个LED随动控制大灯，那么它甚至可以与530Li专属车型“以假乱真”。购买M版运动套装的朋友可能会窃喜，因为它标配了这款LED伺服控制大灯，但相比之下，比豪华套装更容易识别身份，标配的18英寸轮圈比530Li M运动套装小一号。

和530Li一样，525Li也有全液晶仪表、10.25英寸大屏、环境光等配置，豪华大气堪比528Li特别版没有的530Li。无线CarPlay也保留了下来，这是我个人觉得非常方便的一个配置，也可以算是同级中最好的了。

宝马的高明之处在于，先是推了一款特别版的528Li上市，将配置和530Li分开，之后又停产了528Li，推出了525Li，前排配置直接和530Li接轨，让人觉得物有所值。在这方面，宝马5系和奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）这两个老对手也采取了同样的策略，降低动力，把这部分钱补上配置，宝马528Li的“短命”和奔驰直接取消E 260 L就说明了这一点。

55LI和530Li车的区别主要集中在天窗和后排配置上，比如后排座椅靠背角度电动调节和全景天窗，用钱选不到。这也是为了刻意拉开525Li与高配车型的差距。

如果觉得525Li的配置有点不足，可以考虑自己选择。除了个人可选配置之外，还有一些可选配置以套装的形式出现，我个人认为舒适套装和冬季套装更实用。价格方面，对于525Li来说，最贵的套餐是1万元，价格相对合适，因为如果单独选择套餐中的配置，价格会更贵。

●AH-100身体评分

在空房间、科技等方面，525Li的表现都很不错，除了配置上丢分比较多。不过，作为一款低调的车型，这个结果也在意料之中。

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动力比预想得要好

●试驾体验

2.0T发动机，最大功率只有184马力！说实话，看到这样的数据，我差点笑出声来。但是，以我多年的测试经验，并没有给出这么愚蠢武断的结论。因为我知道，这一定是宝马的掩饰。没有你想的那么弱！

上车后，果然如我所料的那样轻快。尤其是在处理城市道路方面，做得非常好。发动机的动力响应非常积极，具有出色的低扭矩，这是德国小排量涡轮车一直擅长的，所以你会发现，即使它的动力参数相对较低，也能给你带来意想不到的加速感。再加上线性和脚敏器官加速踏板，每个开宝马的人都能获得轻松自信的快感。

怎么说呢？有点像软文。但是，宝马的动力总能给人惊喜。不管你对它所标注的参数有多不屑，最后你会发现动力真的够用。另外值得一提的是，我以前很喜欢宝马的机械仪表，认为只有机械指标才代表纯度。即使宝马换了液晶仪表，也曾经对这个品牌特别失望。后来现实证明我是一个保守的人，而且极度保守，不愿意接受新事物。时隔多年，当我再次仔细观察这台液晶仪表时，我发现它真的很耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。不仅主题和颜色可以随着驾驶模式的变化而变化，表盘上对应的数字也会随着指针的移动而略微放大和提升亮度。界面简单却不简单，也让人想开车。

档位依旧是经典的电子档，来自ZF的8AT变速箱堪称同级别标杆。但是，在这台525Li上，我还是觉得换挡时的挫败感比以前更明显了。不知道是为了照顾发动机的“强度”，还是我太敏感了。总之，我还是觉得这款变速箱在匹配大马力发动机时表现更好。

说到8AT变速箱，它的传动比相当密集，为了省油，大部分情况下都会把发动机转速保持得很低，在60公里/小时和80公里/小时时转速只有1100转/分左右，即使在120公里/小时时转速也只有1750转/分。看来变速箱对自己的换挡逻辑还是挺有信心的！果不其然，我在Sport模式和75km/h的S挡下，突然一脚踩在地板油上，变速箱可以立即从5挡降到2挡，以换取足够的动力。但是如果是Eco或者Comfort模式，变速箱和油门的响应就不会那么快了。

◆0-100公里/小时加速试验

在加速方面，这款车真的不慢。我们测得的0-100公里/小时的加速度是8.1秒，比官方速度快0.3秒。整个过程中，第一档给我的印象最深。245mm的汉（查成交价|参配|优惠政策）台万托石轮胎本该抓地力不错，但还是抑制不住打滑。当以2800转/分的速度开始弹射时，汽车的前部会略微上升，然后向前冲。

没错，这款发动机的低扭矩非常出色，2500转左右就能带来很好的推背感。所以在日常驾驶中，踩油门加速超车时，变速箱会降档，这样就可以将转速切换到2500rpm左右，为平稳加速做好准备。但是在测试加速的时候发现是S挡模式，极限转速只有5800rpm，真的无法像很多优秀的高速自然吸气发动机一样让驾驶者达到高潮。至于发动机声音，我觉得从里面听比外面好听。坦白说，冷车怠速时，后排气管发出的声音相当难听，热车后会好很多。

◆油耗测试

出色的动力匹配和传动效率也带来了经济的油耗。这款525Li实测油耗仅为8.3L/100km，低于我们之前测试的530Li和540Li，和很多紧凑型车差不多。对于有兴趣购买的消费者来说，这无疑会再次打动他们。

● AH-100功率评分

在动力部分的评分部分，加速、中途加速、油耗都是根据客观测试结果来确定，而发动机平顺性、油门响应、变速箱则是主观评分。这款525Li给我们的主观印象不错，没什么好挑剔的。

各项测试成绩都很均衡

◆ 100-0km/h制动试验

刹车的脚感很好，踏板面积大，反馈线性，力度适中，能给人足够的信心。四个Hankook轮胎的抓地力也不错。在100-0km/h下测得的平均制动性能为37.67米。连续10次测试结果相差不大，刹车也没有热衰退。ABS启动时，踏板的振动相当超前，是这类车应有的表现。

宝马的转向一直都很好。这款525Li豪华套装虽然不是“丁字裤”方向盘，但握感依然出色，皮质厚实柔软，让人爱不释手。方向盘后面没有换挡拨片。老实说，我认为它在这种类型的汽车上没有用。正是方向盘的电动调节更能体现它所拥有的高级感。

5系的转向精准，灵敏度是同级别中最好的。虽然这款车型的悬挂调节很柔和，但在高速缠桩时还是让我很有信心。随着弹簧的持续疯狂压缩和拉伸，车辆没有明显的转向不足，车头感觉很轻，反应很快。同时对车尾的跟踪也不差，能跟上节奏又不耽误。当然不好玩，因为车尾没有那么灵活，也没有轻微的打滑。另外自身动力有限，后轮除了一档外很难打滑，而且一直咬着地，不允许司机胡来。

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底盘非常舒适，路上的大部分颠簸都能很好的解决。里面没有什么特别复杂和尖端的技术，只需要工程师的调整就可以在舒适的基础上很好的控制，所以我真的很佩服宝马的底盘工程师。

◆噪声测试

测得的噪声值比我预期的要低，测试者在不同速度下显示的噪声值都比推荐的要低，所以525Li在客观噪声项上得了满分。但是主观上我还是能感觉到高速时细微的风噪，而轮胎噪音和发动机噪音都很小。

● AH-100控制和驾驶评分

自古就有“开宝马，骑奔驰”的说法。虽然看起来这句话可能是片面的，但也充分证明了宝马给人留下了很好的印象。这款525Li也是如此，操控性和驾驶性能都不差，可以算是同级的标杆级别。即使在噪音测试中，它也获得了更高的分数。

ah-100总分低

●总结

静态方面，从内到外，525Li保持了5系应有的水准。无论是外观的气场，还是内饰的豪华，至少看起来不会因为低调的身份而让人觉得掉价。配置可能是它唯一的一个小缺点，但是你也可以通过可选的安装来弥补这个部分。需要注意的是，豪华套装和M运动套装不仅仅是不同。M运动套装中的LED随动控制大灯标配在豪华套装中多花1万元选择，看来M运动套装更有价值。

动态，这么说吧！这类车的舒适性和安静性一般都很好，但在加速响应、油耗和操控性上基本表现出不同的个性或差异。这款宝马525Li当然不算强大，但你真的不觉得它肉多。如果说均衡，我觉得530Li还是最均衡的。考虑到纯动力驾驶，530Li几乎让所有人都觉得没毛病，而525Li则以较弱的动力获得更经济的油耗，这被认为是有利有弊。这取决于你在他们之间做出选择。

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