用跑车思路设计SUV 捷豹E-PACE设计解读

捷豹E-PACE 参考价：26.38万起

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进入2021年下半年后，紧凑型豪华SUV市场的竞争日趋激烈。除了在该市场占据领先地位的BBA，沃尔沃最近还推出了竞争激烈的XC40，意在冲击细分市场。同时，在欧洲的另一边，英国人自然也不会闲着。捷豹也推出了自己的紧凑型豪华SUV车型——E-PACE，这款车已经完成国产化进程，将在中国正式上市。在这两天的苏州E-PACE品鉴会上，英国设计师白培文先生专门为我们介绍了捷豹如何将F-TYPE跑车的元素融入到品牌历史上最小的SUV中。

■设计师简介

帕文·维宾·帕特尔先生出生于英国埃塞克斯，获得著名艺术院校考文垂大学汽车设计学士学位。2021年，他以游艇设计开始了自己的职业生涯，但在接下来的一年，他转战汽车行业，成为了福特Ingini Studio战略工作室的创意概念设计师，负责开发一款代表未来出行的全新概念车。2021年，白培文先生加入捷豹路虎汽车公司，成为创意设计团队的一员，并在捷豹位于惠特利的设计中心工作。目前，他是捷豹汽车的设计经理。

在担任捷豹E-PACE（查成交价|参配|优惠政策）项目设计团队负责人之前，白培文是XE和F-TYPE车型的首席设计设计师，所以这次我们能在E-PACE上看到更多捷豹轿跑车设计也就不足为奇了。

● E-PACE的设计:更年轻、更运动。

对于E-PACE，白培文表示，设计团队将其最重要的用户群体定义为年轻消费者，这也与我们以往走访的其他豪华品牌在处理紧凑型SUV产品时的定位非常吻合。设计师认为，即使尺寸没有中型SUV那么大，这款车型在设计后还是需要让人感觉到大气和运动，车身内外都要满足年轻人对运动车型的需求。

从E-PACE项目的建立到最终的决策，有三个方案，最终为现有方案做决策的是我们的老熟人，捷豹汽车设计总监Ian Callum先生。他认为E-PACE现有的设计方案最符合他对捷豹品牌设计理念的定位和想法。虽然E-PACE在产品定位上应该算是F-PACE的小弟，但实际上我们在E-PACE中看到的F-PACE并不多。相反，整车的线条相当运动，细节更接近F-TYPE。

车头处，整个线条呈下降趋势，展现出冲击感。进气格栅的设计非常简单，沿用了之前捷豹家族的风格。“车身很宽，接近1.9米的车宽超过了同级别大部分车型，而且在布局车轮时也尽可能的展开，可以让车头看起来更有动感。”白培文说。两侧雾灯处的格栅不是摆设，而是完全开放的空空气动力学设计，通过它空空气将被引导到前轮周围，从而降低风阻。

大灯的形状是一个非常有趣的点。白培文说，团队对大灯的造型有过分歧，无论是做成直立造型还是做成水平布局。最后，我们看到的是大灯的直立形状。原因是设计团队认为垂直设计大灯是来自F-TYPE的设计元素，市场反馈非常成功，值得保留。而且采用这种大灯设计后，车头的造型更符合这个“小豹子”应有的灵动视觉效果。

屋顶上的线条是运动元素的一部分。白培文说:“你会看到，我们汽车车顶的线条在车尾过渡得非常自然、非常迅速。“车窗的造型也采用了跑车的设计理念，非常动感，尤其是车尾的位置迅速收窄，使得这款车的上半部分看起来非常像我们的F-TYPE。”

车身侧面的线条非常简洁流畅，一眼就能看出里面有跑车的设计线条，但类似的设计对项目提出了更高的要求。比如车身侧面的两段式腰线，“这是一个经常用来展示经典英伦设计的元素。前段以逐渐下沉的方式从翼子板上缘延续到B柱后部，而后段则从后门把手的位置开始挑高并向两侧扩张，这样后翼子板就能变得更宽、更有肌肉感，有一种蓄势待发的姿态，就像猎豹一样。”

然后就是底部好像被利刃割掉的那种，视觉上让车身侧面看起来比较修长，为车侧提供了更丰富的光影效果，但是对冲压精度提出了更高的要求。要知道，E-PACE的车身面板都是铝合金材质，对冲压工艺要求比较高。

同时，轮圈也是让车身侧面看起来更加动感的重要元素。所以我们可以看到国产E-PACE依旧配备20英寸高规格轮圈，搭配倍耐力P ZERO系列运动轮胎，产品的性格化趋势明显。当然，因为只是简单的品鉴活动，我们在现场并没有看到其他款式规格的轮圈。

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“尾部的设计也是E-PACE汽车的一大亮点。你会看到，无论车顶还是车侧的线条，在车尾都会非常挺括整洁，就像一刀切一样。”白佩雯说起车尾的设计有点激动。“后窗的尺寸不是很宽很大，所以能给用户一种类似跑车的感觉，很像F-TYPE，不是吗？”

尾灯的造型焕然一新，内饰行车灯的线条是亮点。用白培文的话说，这是“E-PACE首次采用的全新设计语言”，灵感来自赛道，象征着捷豹品牌对赛道的忠诚。后保险杠下方的折线与车身前侧的切线相呼应，意在从各个角度让人感受到这款车的设计运动趋势。同样，这条线的存在在一定程度上增加了尾门冲压的技术难度。

往下看，有两根双边排气管。白培文认为捷豹不可能是隐藏式排气管，因为捷豹品牌的血液里流淌着运动基因，而隐藏式排气管和运动基因是有冲突的，所以对于捷豹来说，“你看到的排气管就是排气管，等正品更换！”。

此外，白培文还介绍了一些能够体现E-PACE独特性的年轻设计，在设计上也可以说是小彩蛋。比如前挡风玻璃左下方，可以看到一只有一点点豹纹的雌豹，同样的图案在夜间后视镜的光影中也可以看到。他认为这也是设计团队赋予这款车的所谓英式幽默元素。毕竟这款车是为活泼好动的年轻消费者设计的。

●e-pace的内饰设计:更像F-TYPE而不是外观。

我们之前说过，白培文是E-PACE项目的设计团队负责人，内饰不是他的责任，所以在内饰部分，白培文简单给了我们一些基本点。考虑到活动持续时间和信息有限，我将向您介绍这些基本要点。

首先，当你打开车门时，你会发现E-PACE的中控台与F-PACE之前的开放式设计完全不是一个风格，而是在外观上更像F-TYPE的设计。整体布局以驾驶员为中心，仪表盘的顶线和变速杆旁扶手的折线与尾灯中赛道的设计理念完全一致。

中控台的仰角比F-PACE大很多，配色和细节设计也更加丰富多彩。虽然F-PACE上整个中控台没有覆盖皮革，但即使是搪塑工艺也能展现出完全不同的高级感。点睛之笔是采用了双缝线，让大部分媒体在之前的海外试驾中被这个细节蒙蔽了双眼，以为E-PACE也用了真皮中控台，其实并非如此。

全液晶仪表盘和大屏娱乐系统是时下比较流行的配置，硬件水平也较之前的车型有所升级，体验会更加过瘾。空旋钮的设计理念来自于相机的镜头。除了满足白佩雯口中的“好看”标准外，每一次旋转都必须给驾驶员准确的反馈，这不仅来自于触摸，还体现在旋钮中央的数字上。

座椅的功能不用太担心，包括多向电动、加热和记忆等。高档温莎皮革材质在国内高端车型上也能看到。钻石拼接打孔技术既保证了视觉效果，又有舒适感。同时，前排座椅的靠背在不牺牲舒适性的情况下减少了厚度，为后排乘客提供了更多的空空间。据说国产E-PACE对前排座椅的衬垫和坐垫长度进行了改进，以满足中国消费者对舒适性的高要求。

车内储物间空也非常多元化，呈现出一定的数字化趋势。比如中控台下的空房间未来会有无线充电功能，其填充物如丝绸质感，在视觉效果下其实是由传统的橡胶材质制成，在看得见的细节中也运用了不同的制造工艺来展现设计之美。门把手和把手后面有一个非常大的水杯架。扶手箱有独立的插槽放置手机和ipad，前后最多提供5个USB口，完全可以满足年轻人外出时的充电需求。

后备箱的空厢对于紧凑型SUV来说，必然是一个劣势。白培文说，设计团队对此非常了解，所以后备箱的内饰设计非常有规律，要尽可能不牺牲任何空车厢，容量为484L同时考虑到年轻消费者满载出行率较低，在行李较多的情况下放下后排座椅，也可以获得高达1141L的空房间。即使不放下后排座椅，根据官方数据，放一辆婴儿车、一整套高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）装备或者后备箱放六个登机箱也完全可以。

■编辑摘要:

会后，我们还问了白培文对E-PACE的设计有没有遗憾。我们之前问过很多设计师类似的问题，但大部分都回答“是”，大家都认为最好的永远是下一个。然而，白培文给我们的回答是“不”。他认为E-PACE在概念阶段的所有重要设计理念都已经在量产车上实现，这也是设计团队和工程团队共同努力的结果。至于下一个，还是会不一样。和E-PACE相比，没有什么好坏之分，所以对于E-PACE，白佩雯无怨无悔。

虽然只是一个简单的关于E-PACE设计的媒体见面会，但是通过和白佩雯的交流，我们还是可以了解到很多新车设计背后的故事。作为一款紧凑型豪华SUV，这款车最大的亮点就是跑车设计，这也是为什么它看起来不像F-PACE的小弟，反而像是凸起的F-TYPE，这也让E-PACE在未来的产品定位上有机会与竞争对手一较高下。凭借更年轻、更具运动感的设计，E-PACE或许真的能够在紧凑型豪华SUV细分市场中开辟更大的细分市场。至于中国年轻人是否愿意买单，等我们上市的时候可能会有答案。

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