非传统城市SUV 测试2015款奔驰GLA 200

外观/细节

这几年越野车真的超级火爆。厂商在快速推出新产品，也有很多人关注。很多原本打算买车的消费者后来选择了SUV。传统的城市SUV通常看起来像越野车，身材比较高挑，给人的印象是房间空大，适合家庭外出游玩，但操控性不如轿车，油耗一般略高于轿车。我们这次测试的GLA 200也是一款SUV，但它的实际性能与其他同类产品有所不同。有什么区别？让我们来看看。

首先GLA给我的第一印象是这车有点矮。你这么认为吗？这辆车的外形比较扁平。无论从任何角度来看，它的车身轮廓似乎都与奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）相似，仿佛是通过直接抬高汽车底盘而获得的。从数据来看，它的车身高度确实比X1和Q3低了一点。

当然，我相信制造商在这样做时必须有他们的考虑。低身可以增强运动风格，降低重心，增强机动性，更流线型的车身可以减少阻力。GLA的风阻系数只有0.29，而X1和Q3都在0.3之外。

GLA还增加了一些倾向于越野风格的外观元素。它的前后保险杠都配有金属车身包围套件，非常硬！车身底边周围还有一条黑色塑料裙，是SUV的经典配饰。车顶的行李架也是很好的装饰，很讨喜。只是我们试驾的颜色有点太沉闷了，就像天然的保护色，与萧瑟的冬季背景融为一体，没有存在感。我建议买车的朋友选择活泼的颜色。

低矮的车身让大家很容易忽略中国GLA的最小离地间隙为204 mm，比欧洲版高出30 mm，在城市SUV中已经相当高了。对于普通消费者来说，这个高度足以应付日常路况。

GLA 200配备18英寸轮圈，与GLA 260相同。轮胎尺寸为235/50 R18。目前我看到的轮胎品牌有两种:优客马浩C.drive 2和马牌ContiSportContact5 SSR。取决于生产批次，哪一个是随机的。两个都是爆胎-GLA没有备胎。

内饰/配置

进入车内，你会发现这款车的内饰与A级基本没有区别，永恒的“奔驰味”触动着你的嗅觉神经。一切都是我们熟悉的，很容易上手。这也为我节省了大量的笔墨。在用料和做工上，GLA无可挑剔，保持了进口奔驰的高标准和严格要求，完全让人放心。

中控台的视觉中心是COMAND系统的显示屏。它在整个中控台上很突出，看起来好像可以折回来，但是却不能，就站在中央。5.8英寸的显示器只比iPhone6 Plus的屏幕略大，恐怕在汽车行业很难展现出“力”。GLA 200配备了最入门的COMAND系统，足够日常使用。

在这样的车上使用引擎盖布局非常有趣。其实用起来很方便。引擎盖就在手边，下面不用我去拿。开了几天GLA，我开车，倒车的时候总是下意识的拉雨刷。该区块的另一个优点是可以在空之间布置更多的储物格。所以，你可以把一些个人物品放在中控台下面，非常方便用户。

这款车也有一些吸引人的特点。比如配置方面，它有膝部气囊、自动倒车、并线辅助，这些都是非常不错的功能，也是这款车的亮点。

GLA并不像奔驰A级那样使用单全景天窗，而是分为双天窗，采光面积更大。我猜这是因为作为SUV车型，GLA需要加强车身的刚性，所以在靠近B柱的车顶位置增加了一根横梁，将车窗一分为二。

车内也有几个不尽人意的地方，主要是配置。最奇怪的是副驾驶座椅靠背的调节居然是手扭的！我想中国消费者一定对这个大旋钮印象深刻，现在看到这个设计就像看到了活化石，心中充满了惆怅。

此外，该车没有电动折叠后视镜、自动防眩目内后视镜，也没有后排出风口。最后，发动机盖是手动支柱，没有绝缘棉。我们应该知道，中国消费者非常注重这些细节。

空间表现

GLA使用了和A级一样的座椅，非常像赛车。座椅周围是皮革，身体接触部分是由厚织物制成，显然是为了增加摩擦力。整个座椅硬度适中，包裹性好，兼顾舒适性和运动性。

空，这辆车的性能一般。由于体型轮廓相对较低，其头部空略显凹陷，身高1.73米的体验者坐在前排，三指放在头部空；看后排，头空之间只有2指，腿空之间只有4指，真的不大。

还有后排座椅没有中央扶手，中间地板抬高，坐在中间不舒服。有迹象表明，这款车的后排座椅不太友好，所以我认为它更适合年轻人或有孩子的家庭。

驾驶感受

接下来说说驾驶体验。该车搭载与A 200相同的M270系列1.6T直喷增压发动机。这款发动机的特点是采用了奔驰BlueDIRECT技术，可以一冲程多次喷油点火，提高燃烧效率。其最大功率为156马力/5300转/分，最大扭矩为250牛·米/1250-4000转/分，数据保守。匹配7速湿式双离合变速箱。

由于涡轮尺寸小，活塞行程短的设计，这种动力系统的响应速度相对较快，可以有效缓解涡轮增压汽车中常见的涡轮迟滞现象。在日常驾驶中，可以感受到GLA并不像过去的奔驰那么慢，油门一踩动力就能快速跟上，输出相对线性。当然，整体来说，在舒适模式下，它的风格依旧低调，注重燃油经济性，所以加速时降档依旧不积极。

说到变速箱，这款双离合在大多数情况下都是令人满意的，换挡速度快且平稳。如果用换挡拨片，反应速度不能说很敏捷，但真的很快，想激情的时候绝对不会破坏你的乐趣。遗憾的是，美中不足的是，由于自身结构的原因，难免会出现双离合变速箱在低速时无法克服的轻微换挡现象。其实这个问题很小，连坐在旁边的乘客都意识不到，但这种震动会通过踏板传递到驾驶员的脚上，即使已经很微弱了。

和奔驰A级一样，GLA也是一款智能车，转向中重型，反馈清晰，路感足够，侧面更加活跃，对年轻人很有吸引力。不过，你完全不用担心驾驶稳定性。高速行驶时，整车表现出奔驰应有的沉稳，驾驶起来也很轻松。

至于A级和GLA的区别，我觉得GLA的悬挂似乎更柔和一些。毕竟，更高的离地间隙可以提供更大的减振行程空。在道路舒适性方面，这款车还是比较不错的。遗憾的是，GLA 200是前驱车，没有四轮驱动系统，所以越野还行，但跑烂路不成问题。除了不能体验十字轴，完全可以像普通SUV一样驾驶。高离地间隙可以克服很多普通汽车无法克服的障碍。轮胎和悬架可以化解很多细小的颠簸，可以有效吸收大幅度的冲击。减振效果好于预期。这真的让我很惊讶。

归根结底，这款车在高速公路上追求驾驶乐趣的时间更多。在运动模式下，发动机转速控制在2500转/分以上，动力系统变得更加令人兴奋。小涡轮保证了响应速度，但也意味着它的动力挤压不会太高。156马力对于一辆整备重量超过1.5吨的车来说只是一个普通的动力水平，就算是精疲力竭也很难有强烈的感官刺激，但是却营造出了特别好的氛围，伴随着发动机的声音，紧换挡，持续加速，让人感觉很爽。

下了几次车，GLA让我觉得很特别，一点也不像SUV那么晃晃悠悠。它的重心低，激烈行驶时方向准确，车身灵敏紧凑，悬挂支撑充满韧性，卷桩时倾斜幅度很小，更像一辆汽车，操控性极佳。

测试成绩

最后，我们来看看这款车的测试结果:

◆0-100公里/小时加速性能测试:

双离合变速箱具有自我保护功能，起步速度无法达到普通自动变速箱那么高，所以GLA 200在起步阶段犹豫不决，浪费了一点时间。当速度增加时，加速过程变得更加平稳。最后我们测得这款车从0到100 km/h的加速时间为8.69秒，表现正常。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

完全制动时，GLA的悬架支撑性良好，车身姿态控制良好，没有明显的前倾。最终得到平均制动距离为38.58米，多次制动距离非常接近，体现了奔驰一贯的制动稳定性，值得信赖。

◆油耗测试:

在油耗测试中，我们驾驶奔驰GLA（查成交价|参配|优惠政策） 200总共行驶了155公里，包括高速和拥堵路段，平均时速为31公里。最终总油耗11.97升，平均油耗7.7升/百公里，与之前测试的奔驰A 200非常接近。这个结果是合理的。

◆噪声测试:

这款车的噪音表现非常令人满意，车速在2500rpm以下几乎听不到发动机噪音，车身风阻低，高速行驶时也很好的抑制了风噪，所以整体噪音水平较低，结果都低于我们已经认定的推荐值。

●总结:

经过这次体验，大家应该对GLA 200有了一个全面的概念。这款车不是传统的城市SUV用来带家庭出去玩的。更像是底盘凸起的紧凑型车。前排驾驶员为主，注重操控性，日常驾驶舒适，油耗低。同时它的底盘也有SUV的品质，可以应付一般的坑洼。配置也比较前卫，有很多高科技配置，比如主动安全系统、自动驻车等，但是一些基础配置被忽略了。一般来说，适合追求驾驶乐趣，喜欢玩乐，注重时尚个性，心态比较年轻的人。

奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）A级 2015款 GLA 200车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.98万

我们测试的GLA 200的指导价是28.98万元。其实这个价格在国内是很合理的，和奔驰A 200差不多。现在同级别的竞争对手宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）的价格基本都在这个水平，奔驰GLA现在是进口车，能拿到这个价格就不错了。

目前进口GLA有两种配置，显然是国内市场试水的阶段。我相信未来应该是中国制造。如果你喜欢追求新鲜感和进口车的品质，那么GLA 200绝对值得考虑。我觉得这款车最遗憾的就是没有四驱系统。想要追求更高配置和更强越野能力的消费者应该考虑GLA 260 4MATIC，但是那辆车的价格要高出10万元，所以真的有必要搞清楚是否需要四驱系统。

参数配置