暴力美学 意大利试驾兰博基尼Urus 4.0T

霸气外露的外观

在罗马历史悠久的西班牙广场附近一座充满现代艺术气息的建筑的屋顶上，我和来自世界各地的媒体同事，与兰博基尼董事长兼首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利先生一起，迎来了Urus全球动态的首次展示。席间，斯蒂法诺·多梅尼卡利先生向我们透露了一个他觉得不可思议的数字。在全球所有Urus订单中，有68%的消费者实际上是第一次购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。Urus吸引这么多新消费者的原因是什么？这是我来到罗马的第一个任务。

除了这次令人兴奋的超级SUV之外，兰博基尼还首次增加了未铺装路面的驾驶体验，这在兰博基尼历史上是前所未有的。当兰博基尼的官方试驾者邀请我坐在它的副驾驶位上体验Urus的越野性能时，他激动地告诉我，“你能想象开着一辆兰博基尼，带着你的家人翻山越岭吗？”现在，这不再是想象。一个跨越时代的兰博基尼就在我们面前。

●毫不掩饰的外观设计

兰博基尼不是第一家开发SUV车型的超级跑车制造商，当然也不是最后一家。其实纵观历史，早在1984年，这位超跑专家就已经推出了首款SUV——LM 002。Urus的推出是基于市场需求和品牌实力的产品。土邦级夸张的设计和性能水平一经推出就引起轰动。尤其是在设计层面，更是令人难忘。当你带着力量感去看的时候，你会知道它来自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼超跑元素融入SUV车型的成功之处。

Urus 2018款 4.0T V8车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价313.00万

Urus外观的成功在于，即使车身长度超过5米，轴距超过3米，也不觉得别扭，看起来像是价格稍微高一点的超跑。此外，四个巨大的23英寸轮圈匹配它没有任何不和谐。就像量身定做一样，也许只有Urus的气质配得上。

Urus现在看起来很有未来感，甚至设计尺度也比之前的概念车更加协调。作为兰博基尼用户，他需要这种宣传。虽然有些人可能不太喜欢兰博基尼的风格，但对于这个意大利品牌来说，个性才是他们追求的。

舒适的前后排

●豪华动感的内饰

就像夸张的外观一样，坐在Urus的内部就能感受到兰博基尼的气场。相比宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）的纯豪华路线，Urus的科技感和运动感更强。Urus还为客户提供多种组合方案，从极限运动氛围到豪华氛围，满足不同消费者的需求。

三块液晶屏组成的中控台区域紧跟时代潮流。虽然Urus还保留了一定的机械按钮，但主要功能的调整可以通过触摸按钮来完成，触摸的同时会有模拟机械按钮的声音反馈。这个小细节非常符合车内的氛围。

内饰最引人注目的部分是这个Tamburo控制单元，这也是内饰最兰博基尼的部分，也是能点燃你激情的部分。这也是Urus的核心部分。虽然这款Tamburo控制单元操作简单，但却保持了Urus的性格，不同模式下的Urus差异很大。我将在后面的动态部分重点介绍这些。

我想吸引那些新消费者的最大因素之一是Urus的后排座椅。毕竟超跑只适合两个人，而Urus可以承载全家。更令人惊讶的是，Urus不仅仅是为“跑车”安装后排座椅，考虑了从人体工程学到舒适配置的方方面面。无论是前排还是后排，舒适性都很好，完全不输宾利添悦。将SUV的功能性与超跑的酷炫结合起来。

用舒适来形容的兰博基尼

●舒适的兰博基尼？！

0-100公里/小时官方加速时间3.6秒/最高时速305公里/0-200公里/小时加速时间12.8秒/地表最强量产汽油SUV，了解Urus的动力性能之前请先熟悉以上数据，几乎都是汽油SUV的标杆级别，这就是兰博基尼推出的SUV，它和它生产的超级跑车一样，可以汗颜所有性能SUV。

让性能如此强劲的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，采用了全新的气缸套技术，在保证性能的同时最大程度的减轻了重量。同时，它还具有气缸关闭技术，可以提高巡航时的燃油经济性。与这台发动机匹配的是可靠稳定的ZF8速自动变速器。

机箱中有两种关键配置。首先，Urus沿用了Aventador（查成交价|参配|优惠政策） S的后轮转向技术，后轮角度可以正负三度调节，可以全速工作。官方数据显示，在后轮转向的帮助下，轴距超过3米的Urus可以在无形中缩短近600 mm的轴距，这意味着在最佳工作时间，Urus的转向与紧凑型车大致相同。对于这么大尺寸的车来说，这样的配置非常实用。另外要说的是电子防侧倾杆。这项技术在同平台的宾利添越和卡宴上都有过体验，对车身的支撑更为明显。

但是不要被这些强大的参数所迷惑。当我踩下Urus的油门时，在公路模式下，它有着非常强的亲和力，并没有看起来那么暴力。在软油门设置开始时，你会感觉很软。变速箱似乎故意将速度保持在很低的范围内，试图抑制自己的冲动，温柔地对待它的客户。这种柔和的感觉很符合SUV的定位。在大多数情况下，它的客户并没有那么暴躁，所以这种隐藏个性的道路模式是最适合日常出行的设置。

舒适的兰博基尼现在听起来有点扭曲，但当你真正体验Urus时，你会喜欢这种稳定的感觉。除了发动机舱偶尔传来V8发动机的隆隆声，它就像一辆D级行政轿车一样平稳。这个评价一点都不夸张，这样舒适的表现绝对超出你的预期。而且，在软座椅和空气动悬架的帮助下，即使是23英寸的大尺寸轮圈振动也能降低很多，这与我之前测试的新款Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，甚至更远。

另一个让我非常惊讶的是这个大个子的灵活性。有了后轮转向的神器，转弯的时候会比你想象的要轻，就像感觉没有超过5米长一样。你可能会说，这样轻松驾驶的感觉不会收敛太多。别忘了它是一款超级SUV，加速能力3.6秒，百公里。只要你愿意踩油门，就怕速度上不来吗？当然，更刺激的体验并不适合罗马郊区的山路。不管它是不是一个真正的兰博基尼，我们都必须在赛道上看到它。

超跑基因的动态表现

●狂躁的兰博基尼！

赛道几乎是兰博基尼试驾中不可或缺的一部分，这条Urus必须经受住这一考验。但是用SUV跑赛道的时候，心理会有些忌讳。毕竟车身又高又大，再加上常规道路的舒适表现，说实话，我对在赛道上驾驶这个大家伙没有太大的信心。

选择驾驶模式到赛道模式，排气阀打开后的隆隆声促使你不再想那么多，快速跟随前面教练的步伐。我们的第一辆车是兰博基尼的官方试驾车。他们习惯了超跑，对Urus也不温柔。随着发动机的轰鸣声，他很快就消失在我的视线中。我能做的就是尽量靠近它，跟着它的步伐去体验Urus的赛道表现。可能是之前在路上的舒适表现让我掉以轻心，突然踩油门让我神清气爽。之前体验过很多性能车在4秒内的加速表现，但这次Urus像重拳一样把我甩到了座椅后面。高视野带来的加速视觉冲击远远大于汽车，这个加速器也让我重拾对超级SUV的敬畏。

瞬间，看仪表盘的速度已经超过了200公里/小时，就在我接近第一辆车的教练时，第一个弯道就在眼前。看到刹车位置，我毫不犹豫地再次踩下刹车。强大的制动力让这只表演兽迅速减速，但前面的教练根本没有减速的意思。抱着寻求更刺激体验的心态，我松开刹车，继续给油跟上教练。我觉得SUV以这个速度转弯还是有点吃力，但我还是紧紧握住方向盘，指向弯心。准备对抗离心力的时候，Urus几乎没有翻滚，四个轮子牢牢抓住地面，稳定的表现克服了我的恐惧。

然后我继续跟着教练的节奏通过弯道，它的支撑力保持不变。空气动悬架可以在保证舒适性的同时给Urus最强的支撑，其中我觉得电子防侧倾杆也贡献不小。Urus会给你在赛道上精确路线的乐趣。在轨道模式下，电子悬架控制将部分关闭，允许您稍微滑动。当然，大多数时候，四匹倍耐力P ZERO CORSA会紧紧咬住地面，即使在弯心提前给油，它依然会严格跟随你的轨迹。这款Urus的动态表现，舒适又能移动，让我们对兰博基尼的工程调整感到好奇。

●没有人行道的兰博基尼

在过去，利用兰博基尼走未铺路面的道路是富有和反复无常的，Urus的诞生让兰博基尼车主可以走得更远，看到更多的风景（查成交价|参配|优惠政策），而不仅仅是在城市之间。Urus配备了配备Toson差速器的全时四驱系统。正常情况下，前后扭矩分配为40:60。在极端条件下，前轴可以获得高达70%的扭矩输入，后轮轴可以获得高达87%的扭矩输入。此外，它的空空气悬架还会根据不同的驾驶模式调整车身高度，离地间隙可以从最低的158mm增加到248mm。增加后，Urus与LM002非常相似。

我想对于大多数Urus车主来说，他们不会带Urus去爬岩石和山路，最多只能处理未铺路面的道路。在想象中的Urus使用场景中，其实四驱脱困的能力并不是特别重要，主要是为了保证在低附着力的道路上行驶的平顺性，电子系统可以应付。不过需要注意的是，建议不要尝试23英寸的轮圈，如果石头压一次会花很多钱，21英寸的轮圈更适合偶尔在未铺路面的路上行走。

●兰博基尼进入新时代！

回到文章开头的问题，为什么选择Urus的用户有68%以上是新用户？首先，从产品定位来看，兰博基尼一直是大家梦寐以求的品牌之一。作为一个跑车厂商，它有着疯狂的性能和独特的气质，全兰博基尼一眼就能认出来。不过，超级跑车毕竟属于二人世界，Urus可以搭载更多的家庭。与超跑相比，增加了实用性。对于Urus来说，首先，外观和内饰的兰博基尼一眼就能认出来，这也是选择它的附加值之一。其次，Urus不仅是一款座椅更高的跑车，还拥有同价位SUV所共有的舒适性和豪华感。同时，它具有其他人不具备的运动特征。它可以实现这两者，这是最重要的特征。Urus也将是超豪华市场中最独特的SUV。