“昂贵”但不娇贵 测试宾利添越4.0T V8

不得不说，这辆车的内饰能够找到许多奥迪车型上常见的元素，就比如自动空调旋钮的造型和手感，再比如操作系统的逻辑。不过别担心，因为这并不影响添越是一辆超豪华的SUV。

根据宾利官方的介绍，每一辆添越都经过了100个小时的精雕细琢，而缝线部分也都采用了纯手工进行缝制，这样一来工期变长了，成本变多了，售价也就自然低不了。

新添越取消了机械仪表着实让我吃了一惊，要知道库里南还在沿用最传统的设计与制造方式，而宾利却偏偏剑走偏锋，有人会说这样的豪车不够有味道，但我恰恰认为这样更能拥抱和紧跟这个时代的潮流，因为它必将取代机械仪表，更何况这是一辆注重“体验”的车型。

10.9英寸信息屏是这次新车型上的另一大改变。这块屏幕采用了双涂层工艺。说人话，就是无论在车上的哪个座位，都能够清晰地看清楚屏幕上的信息。

0-100km/h加速时间：4.78s

测试当天气温37℃，采用弹射的方式进行加速测试。在运动模式下，车辆的起步转速最高为2400rpm，伴随着较为明显的推背感，能够明显感觉到储备的动力源源不断地被输送到轮上，最终在3挡完成破百，测得百公里加速时间4.78s。

100-0km/h制动距离：40.28m

全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，并且车身也并未出现偏移的情况。最终测得制动距离40.28m，参考其2.4吨的整备质量，这个成绩算是比较正常的了。

在噪音测试中，2021款宾利添越在怠速时的噪音保持在40.7dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为52.8dB，而到了80km/h后，则为57.9dB，当车速达到120km/h的时候，噪音仪显示为61.6dB。

这款经典的V8发动机配备了两组双涡流涡轮增压器，这样便能更加积极地对驾驶员指令做出响应。并且结合实际体验来看，这台发动机在低转速就能爆发出惊人的扭矩。在车辆怠速状态到油门开度达到80%时便已经有550N·m的动力在持续输出，瞬间将油门踏到底，可爆发770N·m的扭矩。

除了V8的澎湃，这台车还兼具高能效设定。采用自动启停和可变排量等技术，能够在动力需求较低时关闭八个汽缸中的四个，从而实现在平均时速下最大续航733km的超长里程，这样一来就能有效地保证燃油经济性。

不好意思，格局又小了，可能为了尽可能地保证环保才是这类人群最大的动力。

在几个月以前，劳斯莱斯库里南那压迫感十足的驾驶感受给我留下了极为深刻的印象，直白一点形容，可能就是我对一辆顶级SUV的理解或许还不算那么透彻，而这种想法也一直困扰了我好几个月。直到今天体验了添越，才对这类车型有了一个深刻的认识，因为并不是所有超豪品牌都会给我们距离感。

我们总说，一个顶级的品牌所带来的产品，呈现出的效果或许已经超越了舒适的范畴，而更像是一种对生活的享受与体验，但并不是每一款产品都能用“艺术”来形容。就像宾利添越的这台4.0T V8发动机所带来的平顺也并非为了体验那份激情与运动，而是为了能让人明白一台V8发动机的静谧与绵柔，更是给后座的乘客最顶级的舒适感。如果说库里南仅仅是一辆注重乘坐感受的SUV天花板，那么这辆添越则更像是一个让人能够天天把玩的艺术品。

种种亮点也用事实告诉了我们，从添越的老板座到驾驶位，并不是那么难。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）