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2021年1月20日，奥迪股份公司CEO赫伯特& # 8226；Diss进入推特，他发布的第一条推文是@ Musk。这条推文大致意思是——“大众ID.3（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）在欧洲市场首战告捷，我们抢了你们一部分市场份额”。迪斯是不是也想蹭特斯拉的热度？老式汽车公司的电气化出现了转机。有必要放下身体去战斗吗？

注:本文国际销售数据均为新车注册。

无论雷声大雨点小，汽车电动化时代已经开启。大众、丰田、宝马、奔驰等“老势力”都戴着欧洲日益严苛的减排魔咒。为了避免巨额罚款，电气化是唯一的出路，所以我们必须加快向市场推出新车的步伐。2021年的记录是多少？像往常一样，数据说话。

◆欧洲领先，插电式混合动力汽车表现出色。

2021年，全球新能源汽车销量达309.52万辆，较2021年增长40%。其中，纯电动汽车销量212.61万辆，同比增长29.58%，插电式汽车销量96.08万辆，同比增长71.52%。插电式汽车的激增主要来自欧洲市场，年增长96.9%。此外，全球共销售8357辆燃料电池乘用车。粗略估计，新能源汽车在全球汽车市场的渗透率只有4%左右。

2021年，欧洲将取代中国成为全球最大的新能源汽车市场，年增长134%，注册销量138.4万辆，占全球市场份额的44.7%。北美市场是唯一略有下滑的地区市场，美国市场同比小幅上涨1.35%，加拿大市场同比下跌14.3%。日韩方面，韩国市场增长50%，但日本新能源汽车销量下滑23.21%，是最不活跃的——全年销量33735辆，纯电动汽车仅18149辆，混合动力汽车14742辆，燃料电池汽车844辆。

◆特斯拉赢，大众加速/宝马落后。

在年度十大销量品牌中，中国品牌比亚迪和五菱上榜，但销量下滑的只有比亚迪。大众排在特斯拉之后，全球销量21.68万辆，增长1.5倍，比往年更加活跃。宝马、奔驰、奥迪也实现了上涨，但宝马涨幅相对较低，仅为13.65%。

除了特斯拉和两个中国品牌之外，以上品牌的增长基本都是因为欧洲市场的爆发。2021年，欧洲将进入新的补贴周期，2021年的碳排放“测试”也将在年底结束。因此，12月欧洲市场出现了疯狂的行情，与此前中国市场年终暴涨的行情一模一样:大众12月销量同比增长606%，雷诺增长328倍，奔驰。

◆主要品牌年度记录库存

关于特斯拉已经说得太多了。我们只看一组数据:北美22.24万辆，同比增长7.84%；全国15.53万辆，同比增长204.87%；欧洲9.82万辆，同比下降11.91%；以及日本和韩国的15600辆汽车。你好。为什么特斯拉在欧洲不增反减？

☆大众:ID.3开始发力。

欧洲本土汽车品牌已经开始发力:大众汽车全年在欧洲市场飙升313.5%，15.8万辆的销量大幅超越特斯拉，这也是Diss在推特上挑战马斯克的基础。7月推出的ID.3，到目前为止只在欧洲销售，半年注册销量5.5万辆，其中仅12月就狂销2.8万辆。除此之外，帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）GTE也表现不错，这两款车占据了大众全球新能源销量的近一半。大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）3在上个月取代了雷诺ZOE（查成交价|参配|优惠政策）和Model 3（查成交价|参配|优惠政策），成为当月欧洲销量最高的电动汽车。

大众ID.3是大众MEB平台的首款车，德国大本营是大众ID.3最大的区域市场，也是大众明确表示要延续高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）奇迹的一款车。能否从特斯拉手中夺回更多市场份额，在2021年再战？相比战斗，通过销售ID系列电动车来减少碳排放和大额罚款，才是大众最务实的目标。

「热门ID.3」

☆宝马:都是插电式的。

宝马的电气化有点慢。目前，宝马依然是新能源市场的主力插电混动车型，销量支撑主要依靠宝马5系新能源（查成交价|参配|优惠政策）和3系新能源两款插电混动车型。前者在中国市场的销售额占其全球销售额的56%。正是因为5系新能源销量下降16%，宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）新能源销量增长116%，销量2.67万辆，主要销往欧洲。

纯电动领域不会奏效。宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）全年销量2.6万辆，较2021年下降37%，宝马i8仅售出1053辆，而在中国市场推出的宝马iX3共售出71辆。宝马决定在2021年开始开发自己的纯电动平台，要到2025年以后才会投入使用。看来三五年内还得靠插电和混动支持。

宝马i3

☆奔驰:纯电动“还在路上”

奔驰在电气化方面没有大众和宝马那么有野心。与第一辆车的发明有着特殊关系的奔驰，难道不想“重塑自己的人生”吗？2021年下半年，奔驰推出首款纯电动车EQC，续航里程刚刚超过400公里。这款车在2021年只卖出了17899辆。销量较高的三款车都是插电式混动车型，最高的奔驰A级新能源全年也卖不到3万辆。

2021年10月，奔驰表示，奔驰AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级等多条产品线将陆续推出纯电动汽车。2月9日，基于MEA EVA 2平台的奔驰EQA在欧洲新上市。梅赛德斯-奔驰希望在未来提供更强大版本的纯电动SUV，并计划在今年推出EQB、EQE和最重要的EQS。2021年是奔驰电气化的一年，我们期待奔驰的惊艳之作。

「梅赛德斯·EQA」

☆雷诺:廉颇老了吗？

雷诺是欧洲电动汽车市场的资深玩家。它凭借一辆小型纯电动汽车多年来一直是冠军。在欧洲，每四辆电动车中就有一辆是雷诺的产品。雷诺自2021年在欧洲上市销售以来，一直是欧洲市场最畅销的纯电动汽车之一，也是一款没有自燃事故的高安全性纯电动汽车。2021年，雷诺ZOE销量10.059亿辆，占比75%。

随着排放法规的升级，雷诺也将推出更多的电动汽车产品。例如，在今年的日内瓦车展期间，雷诺生产线上宣布了两款新一代纯电动汽车Twingo Z.E和雷诺ZOE Riviera。WLTP工况下的电池寿命分别为180公里和390公里。前者是微型电动车。雷诺似乎很了解欧洲市场，尤其是法国市场，只打算“守地”？不知道雷诺的小微电动车能否重返中国市场。反正雷诺E诺在中国卖得不好。

“雷诺佐伊”

☆奥迪:插电式车型销量暴涨。

目前，奥迪已上市4款纯电动汽车和8款插电式混合动力汽车。2021年纯电动汽车销量49661辆，同比增长85%，插电式混合动力汽车销量47347辆，同比保障86.2%。纯电动奥迪e-tron全年销量46299辆，占品牌新能源汽车总销量的48%。

按照奥迪的规划，到2025年，面向全球市场推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。此外，奥迪预计5年内电动汽车年产量将增加80万辆，电动汽车销量将占所有汽车销量的40%。目前，这一比例不到5%。嗯，决心真的很大。

“奥迪e-tron”

特斯拉和其他

把最大的特斯拉和其他品牌放在一起，说有些戏剧性。对于特斯拉来说，赞美和诋毁从未停止。2021年，特斯拉全球销量49.77万辆，在纯电动市场占据23.4%的市场份额，同比增长32.5%。近日，特斯拉因异常加速、电池起火等问题被中国市场监管总局等五部门约谈。在机动化和智能驾驶时代，我们就像把车辆和自己交给了一个黑匣子。机械安全和数据安全都比天还大。执掌特斯拉也为消费者喜爱的其他品牌敲响了警钟。

那么，你猜马斯克会如何回应迪斯在推特上讨论产品的邀请？而且，大众登场后，野蛮人特斯拉会赢还是江湖大佬赢？

看看日本和韩国。现代KONA新能源能在全球销量榜上知名度和榜首，现代全球新能源销量的60%都靠它。ENCINO Angsino的销量为14374辆，而其他现代新能源汽车的销量还没有超过10000辆。起亚累计销售新能源车超1万辆，其中纯电动版吉瑞新能源销售36807辆，占品牌总销量的30%以上，插电版吉瑞新能源销售19057辆，插电版Ceed销售13386辆。

日产依然依靠听风，占日产新能源汽车总销量的82%。但全年销量55750辆，相比2021年下降不少；丰田全年销售新能源车45154辆，同比下降24%，主要是受普锐斯、RAV4双擎E+、卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎E+四款插电混动车型支撑。本田就更少了。2021年新能源汽车销量仅为8562辆，CLARITY混动车型将是主要支撑，销量为4407辆。

◆燃料电池车:还是有点乌托邦。

最后，我们来谈谈燃料电池汽车。目前真正向市场推出燃料电池汽车的品牌只有五个:现代、丰田、本田、奔驰、大众。从销量来看，是现代的佼佼者。2021年，Nexo全球共售出6，498辆，其次是丰田Mirai未来组合，全球售出1，516辆，本田CLARITY售出311辆。此外，奔驰GLC F-CELL销售了311辆，大众也推出了两款燃料电池车，只有8辆。

「Nexo」

编辑评论:

风来了，雷打雷动，雨落了，但电气化还没有形成气候。如果不是因为能源危机、碳减排和“无人驾驶”...如果不是万不得已，谁会愿意停下一台好的内燃机，“重塑自己的人生”？因此，目前欧洲车企不得不改变生活，而日本人则有自己的一套心态，“让风吹一会儿”。

对于欧洲车企的电气化战略，我还是保持老观点:尽管有排放压力，欧洲车企还是需要考虑电动汽车的开发成本和价格的关系。由于小微电动汽车的开发成本较低，在当地的普及程度较高，未来欧洲车企很有可能会继续加强国内电动汽车的小型化路线，以平衡排放；同时，可以通过最大化燃油车的机械性能来维持企业的利润水平。但在中国这个最大的电动汽车市场，更高级别的电动产品投入前期的概率很大，强势的品牌背书切入中高端市场，从而在中国电动市场建立品牌溢价。以上猜想有待验证。