一切源于一张背影 测奥迪Q3 Sportback

它的美不限于背影

爱上一个人或者一辆车，也许只是因为一个背影。一切都来自一个背影，它看起来是那么的简单和美好。当然，这种一见钟情的冒险只能发生在美好的事物上。于是无数模特争相成为“背部杀手”。其中以溜背造型的轿跑车最受欢迎，甚至可以和看似笨重的SUV组合，效果有魔幻现实主义的味道。今天的主角是一辆轿跑车造型的SUV，但它不仅仅属于富人，它紧凑的定位也掩盖不了它迷人的背部。

◆它的美不仅限于背部。

我们看到的轿跑车型SUV越来越多，但大多数都是有钱人的玩物。热爱生活，更能展现个人品味的小资产阶级，一直缺少一款贴近百姓的轿跑车SUV。奥迪好像发现了这个问题，确实带来了一个完美的人来解决。

Sportback的概念是奥迪在2021年提出的。代表车型为A5 Sportback和A7，定义为豪华五门快退车型。从Sportback在汽车上的外观来看，是主打非主流玩票的车型。但与SUV跨界合作时，选择主流实用车型。比如今天的Q3 Sportback，未来的Q5 Sportback。Q3出现象征性的后滑风格会发生什么样的化学反应？

奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价36.18万

车头的设计元素一点都没变。毕竟不管怎么耦合，也是一个Q3。不过重新整合后的效果确实比Q3更时尚，更扁平的造型更接近奥迪最新的家族设计语言。将一辆自有SUV打扮得更像一辆汽车甚至是一辆轿跑车，是Q3 Sportback设计师最大的任务。

Q3 Sportback的后滑风格并不夸张，毕竟这款车的车主会用它来通勤。既要表现出主人的品味，又要尽量不要引起主人的各种闲言碎语。因此，它采用了巧妙的腰线，在不失去稳定性的情况下展现出优美的身材。

上一代Q3圆得像功夫熊猫。虽然新款Q3已经成功瘦身，但SUV的定位还是很难让它的背部有吸引力。Q3 Sportback与众不同。只需微微向后滑动，这就像把裙子抬高到膝盖以上15厘米。这只是放荡和诱惑的区别。

很熟悉的内饰风格

◆熟悉的内饰风格

轿跑车版的魅力在于外观，内饰与原厂车型如Q3 Sportback一模一样是人之常情。奥迪全新的内饰设计在追求简约风格的同时，依然强调科技感。如果你家里有很多北欧品牌的家居产品，你会更喜欢这样的内饰。

中控台和方向盘的材质和做工都没有问题。拥有类似Alcantara的材质是一个加分点，不仅提升了视觉效果，而且触感也比普通皮革材质更有特色，可以展现出你独特的品味。

车内两块大屏我们已经很熟悉了，UI设计和体验都没有缺点。与手机的互联更是武装到了牙齿，从无线充电到无线CarPlay，甚至USB接口都被两大数据线阵营的消费者考虑。

受限于优美的后滑造型，没有全景天窗是一种妥协。但除此之外，Q3 Sportback的内饰表现与Q3完全一样，所以它的内饰并不是你爱它或者放弃它的理由。内饰的做工和用料，人机交互系统的体验都达到了豪华品牌应有的水准。

空间的短板不可逆

空之间的短板是不可抗力

空除了头空后排的“不可抗力”，Q3 Sportback在空房间的表现绝对可以猜到。一切都遵循守恒定律。如果你能明白这一点，你就能承担汽车的“缺点”。当然，在其他方面，它的表现也值得称赞。

●后排座椅体验

后排乘坐体验是成功的，因为没有全景天窗，车窗线条较低，后排乘客会觉得有些压抑，尤其是和同级别SUV车型相比。但是后排座椅的可调范围还是很大的。后备箱装载大件货物时，后排乘客可以共享一些空空间，不会出现乘客和货物只能选一个的窘境。

后备箱的储物间空不受滑背形状的影响。常见的三种尺寸的行李厢都可以容纳，后排座椅支持4/2/4的比例，所以在装载一些较长但不占面积的货物时会非常实用，左右两侧还是可以使用的。

D挡S挡性格大不同

低日常使用d块激情与s块。

大家都很熟悉奥迪Q3 Sportback（查成交价|参配|优惠政策）的动力总成。同级别同价位的45 TFSI罕见的2.0T高功率输出使其在动力储备上处于领先地位，但双离合变速箱能否将这一优势转化为胜利才是关键点。过于死板的变速箱逻辑可能会让其动力优势无法在日常驾驶中发挥出来。

如果你的日常驾驶风格比较温和的话，那么Q3 Sportback的动力总成表现非常好，低速行驶的时候也只有少数情况。但是如果你的驾驶风格稍微激进一点，它动力响应的老问题还是存在的，这一点我们在Q3就深有体会。只要你不在瞬间踩下油门，即使你一步步探索，220马力的动力也不会打扰你，它会一步步遵循自己的逻辑。

它的动态特性不会随着驾驶模式而改变。即使选择运动模式并保持在D挡，动力也不会像梦醒一样变得勤快。为了获得更好的动态响应，只需将变速杆向后拉即可。当你来到S挡，动力会瞬间倾泻而出，性格也会发生很大的变化，会让你担心自己的车是否患上了精神分裂症。

但是S挡的换挡逻辑太激进了。即使油门保持几秒钟，它也不会移动。它会固执地等到接近3000转才深呼吸。这种状态在路上不可取，但D挡太保守了。好的底盘调校和转向灵敏度在这样的动力面前似乎有些不知所措。驱动Q3 Sportback和驱动Q3集成的关键点不是硬件，而是软件。

◆奥迪从来没有输过一条直线。

从A点到b点逻辑简单的时候奥迪动力总成的优势就发挥出来了，7秒0-100公里/小时的加速时间真的是同级中最好的。无论是电源储备还是电源连接都不会让你失望。

◆油耗也是一个惊喜。

在油耗测试中，奥迪Q3 Sportback也交付了不错的成绩。百公里油耗7.9L远低于同级别车型推荐值，依然是驾驶模式没有节能模式的结果。

车流中穿梭很享受

◆来往车辆很少。

动力方面，如果硬要对比Q3和Q3 Sportback的话，后者的底盘设定会更加硬朗，与它的轿跑车造型和更加个性化的市场定位相得益彰。减震器对路面细节的反馈属于同级写实。如果你更喜欢舒适的驾驶风格，你甚至可能会认为这种调整对驾驶舒适性有一定的影响。相反，热爱驾驶的人会欣然接受。

奥迪的底盘从来不热衷于笨重或者高级的设置，所以不会给你很强的孤立感，大部分动作都做得很快。但是遇到大的坑洼，就会有轻微的不完整。只要您的需求在合理范围内，Q3 Sportback将为您带来轻松愉悦的驾乘体验。可能底盘的沟通感不强，但极限处的冷静感从来没有缺失过。

奥迪的转向手感和设计语言一直都是高度一致的，就是略显冰冷。Q3 Sportback无论是车头指向性还是车身跟随性都表现非常出色，车身在车流中没有拖拽。只是在完成这一系列动作的过程中，它只想默默的执行你的指令，不会时不时的和你说话。它有很高的完成度，但缺少灵魂。

◆糟糕的制动性能

首先，Q3 Sportback原胎的性能相当高，在同级别中非常罕见。此外，整个制动系统的稳定性非常好，经过十多次测试，仍有可能在37米以内交付结果。算上0-100公里/小时的出色加速时间，奥迪Q3 Sportback的表现真的很吓人。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆麋鹿测试达到汽车水平。

从A区到B区的路上，辅助系统开始工作。当车辆完全进入B区后，电子辅助系统更大力度介入，应对重心大幅偏移导致的行驶轨迹变化。但电子辅助系统的介入一直持续到车辆即将进入C区，同时车速降得很低。最终奥迪Q3 Sportback的测试成绩为76.6 km/h。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆高速噪音太高。

80公里/小时以内，Q3 Sportback表现出色。然而，当我们达到120公里/小时的高速时，我们可以明显感觉到噪音的增加。这和高性能轮胎有关，所有测试数据都比Q3略高。

四驱系统表现稳健

◆四轮驱动性能稳定。

Q3 Sportback这款四驱系统是基于前置前驱平台的四驱系统。中央差速器为多片离合器结构，理论上可以将前后轴的动力从0-100%进行分配，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止。

经过实测，Q3 Sportback可以完成一级通关。当单个后轮有附着力时，车辆无法脱离困境。这种表现与我们在横向评测中测试的Q3 45 TFSI车型完全一致，整体表现出色。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆野外越野全部通过。

斜坡Q3 Sportback的难点在于动力输出的流畅度。略显突兀的动力输出需要坡道中更大胆的油门踏板，在接近顶峰时需要加大油门。但是四轮驱动系统的性能比较稳定，从前轮打滑到后轮开始发力的过程很短，爬坡过程的信心也很足。

首先，陡坡缓降的系统灵敏度很高，在其他项目测试中会不经意激活这个功能。能把下坡速度控制在2 km/h的同级车并不多见，出色的抓地力和出色的电控系统让整个下坡过程倍感轻松。

Q3 Sportback的四驱系统在馒头包和蝴蝶谷的测试中发挥了稳定的作用。一旦前轮打滑，电控系统会迅速介入，可以明显感觉到动力分配到后轮，车辆由四个车轮的动力驱动。另外，在蝴蝶谷跷跷板上着陆时，减震器非常灵活，能很好地吸收震动，不会有余震。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆全文总结

一切都源于背影，但不仅仅是背影。你可以说奥迪Q3 Sportback是Q3的简单轿跑车版。但是一辆高完成度的轿跑车真的能赋予一辆车更深的意义。当手机立即成为人体的延伸甚至器官时，汽车对人类来说不仅仅是一种交通工具。它可以是你的名片，你的个人签名，你的精神寄托。如果你同意这一点，那么轿跑车的形状不仅仅是看起来很好。奢侈品牌产地略有不同，最好的价格刚好够。如果是这样的话，请关注一会Q3 Sportback，可能会有惊喜

◆相关链接

测试车型参数配置