鱼与熊掌亦可兼得？ 试驾宋PLUS DM-i

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日前，比亚迪召开DM-i超级混动技术发布会，在业内引起轰动，搭载该技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i正式亮相发布，同时开始预售。其中，宋PLUS DM-i无疑是我最关注的对象。必须知道我目前正在实施宋PLUS燃油版的长期测试项目，对所有相关消息都比较敏感。

说实话，宋PLUS要推出“插混”版的消息了。其实我是在去年7月份听说的，但没想到比亚迪动作这么快，也没想到它会是首批搭载比亚迪新DM-i技术的车型之一。显然，宋PLUS DM-i和燃油版一样，是比亚迪高度期待的车型。现在，相信大家最关心的是它有多大的能力，它和燃油版有什么区别，DM-i超级混动技术是什么。二话没说，马上进入正题。

●花60秒阅读以下内容，您将了解宋Plus DM-I 60%的信息:

1.宋PLUS DM-i有51km和110km两种纯电续航版本，根据配置分为四款。预售价格区间为15.38-17.58万元，预计正式推出时间为今年3月中旬。

2.宋PLUS DM-i 51km版的功耗为4.4L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s，最大综合续航里程为1150km。

3.宋PLUS DM-i 110km版本的功耗为4.5L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s，最大综合续航里程为1200km。

4.宋PLUS DM-i采用刀片电池，支持3.3 kW和6.6 kW的交流慢充系统，以及750V 125A的快充系统，最快可在30分钟内将电池充至80%。

5.宋PLUS DM-i的“插电式混合动力”系统有四种驱动模式，可以油驱动，也可以电驱动。一般来说，纯电驱动是实现高效节能目标的主要驱动方式。

6.宋PLUS DM-i的设计与燃油版没有太大区别，但它的设计突出了身份，并有自己的配置。

●DM-I到底是什么？

从上面的定义不难看出，在双平台战略发布之前，比亚迪DM大部分车型都可以分为DM-p平台，其中汉（查成交价|参配|优惠政策）DM是最好的，其动力表现确实突出。至于DM-i平台的产品，虽然就在几天前，“三剑客”、唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i公布了它们的预售价格，相信在不久的将来肯定会普及。

就比亚迪而言，DM车型实现双平台战略意义重大。这样做可以让产品序列更细致，产品更丰富，那么自然会覆盖更广泛的消费者，对销售起到积极的促进作用。更重要的是，DM是比亚迪多年开发积累的技术。很容易实现双平台开发。也有助于DM技术带来的效益最大化，降低产品的研发成本。

众所周知，比亚迪DM-p及其前三代DM系统以强大的动力性能著称，比亚迪也因此获得了不错的销量。但随着国内消费者购车心态回归理性，大多数人逐渐发现强大的驱动力并不代表一切，尤其是在交通越来越拥堵的情况下，他们知道自己更需要的是有足够驱动力、燃油经济性完美平衡的车辆，这样日常出行才会更加舒适无忧。显然，DM-i只是为了满足这些消费者而引入的技术。其实不难看出，曾经“偏向”的比亚迪，现在越来越意识到国内消费者的需求。

●DM-I有什么特别之处？

宋PLUS DM-i搭载了小云插混专用的1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛米。动力的账面数据并不突出，但官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为7.9秒和8.5秒，可见其加速性能还是比较强的。事实上，DM-i系统中匹配的高效电机是实现这一效果的最重要因素。

话虽如此，它还能起到驾驶车辆和助力的作用。当加速踏板被深踩时，它将与电动机一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于电机的干预，发动机可以在热效率高的范围内运行，从而降低了油耗。从厂商公布的4.4L/100km动力损失油耗来看，宋PLUS DM-i有实力挑战同级别“双天”混动车型。

原因是正如我之前所说，这款发动机只负责混动系统中的一些高效工作区域，不再需要排气侧的VVT和直喷系统根据转速和负荷进行复杂的调整。更重要的是，省略这两种主流配置还可以简化发动机结构，提高整体可靠性，降低成本。

在车身造型方面，这款发动机也值得称赞。比亚迪对它的“减法”做得非常透彻。此外，还去掉了一体机，换成了电动空压缩机和电动水泵，可以进一步减少发动机附件带来的动力损失。由于不需要用皮带带动发动机附件，所以也没有附件带动皮带。

此外，其集成的排气歧管有利于实现快速预热，从而降低润滑油的粘度，降低运行时部件的阻力，最终达到提高节油率的目的。

谈完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。机电耦合单元可以实现发动机功率和驱动电机功率的串行或并行输出。电机最高转速可达16000转/分，最高效率可达97.5%，效率大于90%的区间比例为90.3%。油冷技术的使用提高了电机的散热能力，使电机功率密度达到44.3 kW/L。

EHS集成的电机驱动单元采用比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，DM-i的EHS系统在设计上继承了F3DM的DM 1.0混动系统。

最后，刀片电池采用磷酸铁锂电池技术，无论是安全系数还是循环充放电寿命，都优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池组容量为8.3-21.5 kw wh，根据车型不同，电池组内集成了10-20个电芯。

与传统的水热技术相比，其加热效率提高了10%，可以实现更好的电池温度均匀性。得益于该技术的采用，搭载DM-i混动系统的车型即使在寒冷地区，纯电续航里程和动力性能也会更加安全。

充电方面，DM-i混动系统的刀片电池不仅支持3.3 kW、6.6 kW的交流慢充系统，还支持750V 125A的DC快充系统，30分钟即可将电池充至80%。

●DM-I真的省油吗？

有了前面的铺垫，相信大家都知道DM-i的主基调是高效节油。鉴于其燃油经济性表现，厂家还专门举办了媒体节油大赛。虽然这次比赛有统一的标准，但说实话，毕竟是比赛，大家都想拿第一，选手的驾驶风格难免会极端，所以这次的油耗结果仅供参考。

当然，这个成绩我很满意，但没想到的是，我遇到了1.36升/100公里的“绝望”成绩...再次声明，本次节油赛不是严格的油耗测试，油耗结果仅供参考。拿到测试车后我会分享更真实的油耗结果。不过话说回来，就算你坐同一档次的车参加同一个节油赛，恐怕就算你拼死拼活也拿不到这么低的油耗。！

说实话，我目前正在进行宋PLUS燃油版的长期测试项目。其实这个节油大赛我也不太在意。我最关心的是DM-i版本的驾驶体验，以及DM-I版本和燃油版的区别。通过这次节油大赛和赛后的简单试驾，我大概有了答案，但由于外观的动态图片处于保密阶段，驾驶体验只能以纯文字的形式呈现。如果它影响了你的阅读，我深感抱歉。

其中，“快”的意思是速度快，动态响应直接快速，无论是起步还是中途加速，其性能都是一样的。显然，这是电机固有优势的结果，而汽油版在这些方面的表现自然是无法比拟的，还有一定的差距。此外，得益于电机强大的动力储备，其动力输出相当充沛。虽然加速能力没有配备DM-p系统的车型粗糙，但加速感也相当迅速，尤其是在使用HEV+SPORT模式时。

“安静”代表整车的安静。纯电动模式行驶时，0-80km/h速度范围内的行驶噪音可以保持很低，坐在车内的感觉相当安静舒适。即使发动机参与充电，传递到车内的噪音也不明显。一方面也是电机的先天优势，另一方面车厢的隔音水平确实不错。“顺”代表乘坐舒适性。首先，发动机、电机、传动系统的匹配非常默契。发动机充电和辅助动力的介入都可以悄无声息的完成，乘坐舒适性自然更有保障。此外，这种动力系统的动力输出也非常线性自然。即使突然踩油门加速，动力跟进也可以很快，没有滞后。

至于动力性能的其他方面，宋PLUS的DM-i版本和燃油版有一些区别。也许是配重的变化，也许是重新调整。DM-i版本的底盘驾驶质感更好，驾驶舒适性更好，整体感觉相当高级。这一点我在经过大颠簸的时候就深有体会，这样带来的冲击感可以很好的软化，车身也更加稳定，没有不必要的晃动。此外，它的制动踏板行程更紧凑，轻踩时有很强的制动力输出。但是踏板的反馈偏硬偏重，没有燃油版那么线性自然。

●除了动力系统，宋PLUS的燃油版和DM-i版有什么区别？

熟悉比亚迪的朋友应该更清楚。为了更好的区分同一车系不同动力系统的车型，他们会对车型的设计进行一定的调整。从目前的情况来看，宋PLUS的燃油版在设计上与DM-i版大致相同，但主要区别在于前脸的细节设计。DM-i版采用了全新样式的网状格栅和前围，整体看起来更加年轻动感。车身右后侧配备了充电接口和新型轮圈。至于车尾，唯一不同的是车标。

DM-i版的内饰设计、布局和材质与燃油版相同。至于是否有其他内饰方案，厂家目前还没有给出任何回复。其实车内配置的变化才是关键。由于采用了“外挂”系统，仪表盘和中控大屏都增加了相应的信息显示和功能设置。此外，驾驶模式系统也有明显变化，增加了HEV和EV模式，与原有的ECO、NORMAL和SPORT模式搭配使用。

●全文总结:

对于正在进行宋PLUS燃油版长期测试项目的我来说，虽然宋PLUS DM-i的试驾时间比较短，但它的提升已经很明显很全面了，无论是动力水平、乘坐舒适性和舒适性，还是驾驶质感，都比燃油版提升了一个档次，更不用说超低油耗了。显然，随着DM-i技术的加入，它已经进化得近乎完美。

与同级别纯燃油SUV相比，宋PLUS DM-i的优势更加突出:在动力处于同级别前列的前提下，油耗依然很低，在日常用车成本上的优势非常明显；主要采用“电动”驾驶，在动力响应、驾驶质感、驾驶舒适性等多方面表现较好。除了北京，大部分城市都能拿到新能源牌照，免摇号，免竞价，免购置税。

与同级别纯电动SUV相比，其优势也相当明显。续航里程高达1200公里，可以帮助车主避免续航焦虑的烦恼，同时也不需要花费大量时间寻找充电设施或等待充电，开着它长途旅行也更轻松省心。显然，宋PLUS DM-i的“自给自足”能力是同级别的纯电动SUV所不具备的。

综上所述，不难看出比亚迪为何对宋PLUS DM-i寄予厚望，它相当于一款融合了燃油车和纯电动汽车诸多优势的汽车产品，也满足了目前很多购车者的需求，比如想要充足动力却担心油耗高的朋友，喜欢纯电动汽车的驾驶品质却有续航焦虑的朋友，不喜欢纯电动汽车却多年未能达到燃油车目标的朋友...目前这个宋Plus DM-I真的能遇到一次。在我看来，有时候“鱼”和“熊掌”其实可以兼得。