忠于拉力赛事 三菱拉力艺的发展历程

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说到三菱，熟悉它的人都知道，它也是一个以拉力赛闻名的汽车品牌。虽然这几年三菱的地位没有以前那么受欢迎了，但它在该领域拥有丰富的经验和技术，这使得该品牌的车型仍然有自己的一席之地。说到比赛，人们不得不想到RALLIART ，这是三菱专门打造汽车运动性能的品牌，让我们来看看这个诞生于RALLIART的品牌的发展历史。

◆初步建立

RALLIART是三菱汽车品牌的官方改装部门，致力于打造拉力赛车、越野赛车和高性能量产车。该公司由安德鲁·考恩和道格·斯图尔特于1984年4月在日本东京成立，田口正雄担任执行董事。经过多年的发展，RALLIART已经在世界许多国家建立了分公司。直到2010年3月，RALLIART宣布三菱将出于经济原因关闭该部门的业务。

1972年，安德鲁·考恩在澳大利亚举行的南十字拉力赛上为三菱赢得了第一个国际冠军。当时他驾驶的是第一代三菱戈兰打造的Galant GS赛车，所以1972年对于三菱来说是非常特殊的一年。经过多年的经验，1983年，安德鲁·考恩将他的安德鲁·考恩赛车运动公司与三菱合作，改造了拉力赛欧（查成交价|参配|优惠政策）洲。第二年，RALLIART总部正式成立。

1988年，早年与日本三菱工程师合作的司机道格·斯图尔特获得三菱许可，在澳大利亚成立RALLIART澳大利亚分公司，从此三菱RALLIART开始在WRC竞争。然而，拉力赛已经使用了第一辆三菱帕杰罗参加达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛成立于1979年。起初，它是从法国巴黎到塞内加尔首都达喀尔举行的。后来由于安全因素，2021年场地改为南美。达喀尔拉力赛和WRC拉力赛的区别在于，任何人都可以参加，整个比赛会穿越沙丘、泥泞、岩石等恶劣区域。比赛之间的距离每天约800公里，参赛者和车辆都要经历非常严峻的考验。

帕杰罗可以说是三菱汽车的“灵魂”车型，其强大的越野操控性是其特色。1982年，第一艘帕杰罗号下水。第二年，三菱就带着这款车参加了达喀尔拉力赛，但由于当时缺乏经验和技术，没有取得什么好成绩。直到RALLIART成立后的1985年，车队才第一次获得达喀尔拉力赛冠军。

1992年，达喀尔比赛在南非第二大城市开普敦结束，三菱车队在今年比赛开始后连续获得两次冠军。然而，在1994年至1996年的三个赛季中，雪铁龙车队奋起反击，连续三年赢得比赛。但由于帕杰罗为了参加三菱RALLIART车队的比赛进行了严格的升级改造，在1997年和1998年两次夺冠。最后，在2021年到2021年的7年里，他们都在这次比赛中获得了第一名的冠军。

2021年，达喀尔拉力赛因为恐怖事件威胁到了整场比赛，主办方不得不叫停今年的比赛。2021年初，为了方便东道主将比赛场地移至更安全、同样精彩的南美地区，就在此时三菱因内部资金原因退出了比赛。三菱RALLIART在这场充满生命威胁的大拉力赛中创造了自己的价值，并以实力超越了全球众多汽车厂商。

1989年，三菱RALLIART车队正式参加了WRC站。当时，RALLIART打造了第六代三菱Galant)VR-4RS赛车。根据之前其他拉力赛的经验，三菱车队从1989年到1992年赢得了6场比赛。当时，RALLIART Goran赛车为三菱最初进入WRC比赛开了个好头，让整个RALLIART车队士气高涨。

虽然戈兰VR-4RS赛车搭载了三菱高性能的2.0L涡轮增压发动机和强大的四驱系统，但经过多年的竞争，三菱自身和其他竞争对手发现，戈兰赛车在1992年因为车身尺寸过大，无法在竞争中发挥出最佳状态。此时，其他厂商纷纷更换WRC车。可以说，这个阶段对于所有参与的汽车厂商来说都是一个很大的转折点。

就在竞争对手斯巴鲁团队用专门为WRC制造的Impreza取代Legacy汽车时，三菱将戈兰汽车成熟的动力总成和四轮驱动系统匹配到了Lancer，并衍生出了著名的Lancer Evolution车型。从那以后，两款专门为拉力赛设计的车型开启了它们在赛场上和民间的奋斗之路。

◆WRC体育场

1993年赛季，三菱RALLIART正式将Lancer Evolution作为WRC赛车推出。这时，刚刚转战Impreza赛车的斯巴鲁车队也如火如荼。当时三菱RALLIART车队的风头比斯巴鲁车队要低，自1994赛季以来首次获得了分站冠军。

1994年，芬兰著名车手汤米·马基宁以出色的表现获得芬兰千湖拉力赛冠军，随后与三菱拉力赛签约。汤米·马基宁1964年出生于芬兰普普波拉。他是世界拉力锦标赛历史上最成功的车手之一。1996年至2021年连续四年获得冠军车手称号，其中1998年由他带领的三菱RALLIART车队获得年度车队冠军。2021年退役的汤米·马基宁，依然随时关注着WRC赛事，并在家乡芬兰创办了拉力赛学校，培养更多的拉力赛车手。

说到这里，不得不提一下三菱RALLIART拉力车队和斯巴鲁STI车队之间的辛酸。这两家来自日本的汽车制造商也几乎同时进入了WRC世界拉力锦标赛，他们几乎同时为这一赛事打造了两款性能车——三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza。这两款车车身尺寸相同，发动机排量相同，甚至还有强大的全时四驱系统。

三菱和斯巴鲁不仅在赛场上打得如猛虎一般，在量产车之间也是相互竞争。三菱EVO至今已经在四代平台上开发了10代车型，斯巴鲁WRX（查成交价|参配|优惠政策） STI也是如此。维持了这么多年的敌对关系，大家总说有EVO的地方就少不了Impreza，但是在2021年三菱宣布不再推出EVO车型的时候，全世界的车迷都感到非常遗憾。虽然两家厂商都不再参加WRC赛事，但所有车迷也都感叹，即使没有三菱EVO，推出斯巴鲁WRX STI也毫无意义。

车迷们都知道，斯巴鲁拉力赛车队的灵魂人物科林·麦克雷在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代的WRC大赛中，为斯巴鲁赢得了三次车队总冠军。另一方面，三菱也有伟大的汤米·马基宁作为球队的顶梁柱。虽然他只为三菱获得了一个车队冠军，但他个人获得的四个冠军车手绝对不可小觑。在这两家厂商之间，三菱RALLIART还竞争了达喀尔拉力赛，可以说在恶劣的环境下更有经验。

2021年，在Tommy makinen以车手身份夺得冠军的最后一年，三菱推出了第六代EVO。此时，来自多年来参与各种汽车、摩托车赛事的美国万宝路香烟赞助三菱RALLIART Team，全队身着经典红白配色，迎接这个辉煌的赛季。这时，我自然会想到555香烟赞助斯巴鲁后的经典蓝黄赛车。我不知道作为粉丝你更喜欢哪一个。

和斯巴鲁一样，三菱RALLIART为了纪念Tommy makinen对车队的巨大成就，在2000年推出了基于Lancer Evolution第二代CP9A平台第六代车型的Tommy makinen版EVO，常被称为第六代半或TME版。空气动力学性能更好的前保险杠空在外观上进行了更换。红黑相间的Recaro座椅上还绣有Tommy makinen的Logo、陌陌真皮方向盘和挡把、17英寸恩凯锻造轮圈以及较低的离地间隙。此外，工程师使用了钛合金涡轮叶片，并重新调整了转向比，以加快发动机响应速度。和斯巴鲁22B STi一样，它不仅有着特殊的意义，在性能上也超越了普通版。

在2021年的WRC比赛中，汤米·马基宁驾驶兰瑟进化车在山路上发生了严重的车祸，与他合作多年的航海家（查成交价|参配|优惠政策）里斯托的背部严重受伤。之后，makinen在更换了新的航海家后错过了夺冠的机会。然后在2021年，Tommy makinen离开三菱RALLIART，加入斯巴鲁拉力赛车队。

就在Tommy makinen离开后，三菱RALLIART车队继续活跃在WRC赛事直到2021年，但没有了之前辉煌的成绩，相比RALLIART达喀尔拉力赛车队的成绩。幸运的是，RALLIART通过这两个最艰难的事件，为三菱获得了很多经验和技术，从而造出了更好的民用车。

COLT是三菱没有引入中国的热门小型车。自1962年成立以来，经历了三代平台开发和九代模式。这辆车在早期的成龙电影中就能看到。COLT最著名的版本车型是2021年由RALLIART推出的Colt RALLIART版-R高性能版。动力系统搭载三菱代号4G15 1.5L MIVEC涡轮增压发动机，最大功率152马力，峰值扭矩210牛·米。Ralrt为COLT开发了运动版和赛道版两个版本，并用减震器、轮圈、刹车片、排气等高性能部件替代。内部增加了油温、油压、涡轮压力三个监测仪表，并安装了RALLIART专属的RECARO赛车座椅。外观上，它配备了全新的空气动力学套件，如前唇和后扰流板空。RALLIART创作后，这款COLT可以直接进入下一款游戏，但遗憾的是只在日本和少数国家和地区销售。

三菱蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）相信大家对这款车都很熟悉，但是Sportback版本的第九代车，也被称为掀背车，还没有在中国上市。蓝瑟Sportback有很强的运动基因，所以RALLIART自然不会放过这款车。在Lancer Sportback RALLIART版本上，我们可以看到Bilstein减震器配备了RALLIART弹簧、RALLIART高性能刹车片、RALLIART进排气管、RALLIART优质压缩机油盖、高压水箱盖等加强部件。赛车器械和座椅也安装在内部。新的前唇、后扰流板和一些RALLIART装饰零件已添加到外部。

当RALLIART打造“看家”车型三菱Lancer Evolution X时，有两个版本:运动版和赛道版。底盘部分采用德国Bilstein减震器和Eibach弹簧的组合。经过严格的测试和调整，车辆操控性能出色。动力方面，进排气系统进行了更新，RALLIART加强了地线，稳定了车辆电路系统。内饰还采用了专属赛车座椅、仪表和换挡头。更好的空空气动力学套件在外观上进行了优化，车身多处提供了RALLIART专用标识。车轮换成了ADVAN Neova AD08轮圈。在赛道版上，安装了机械LSD、增强版离合器，针对赛场比赛全新调整了EUC系统，最后可以安装底盘与发动机之间的加强橡胶连接块，以及拉力赛专用的底盘护板。可以说，在量产车型中，EVO是RALLIART打造的动力最强的车型。

此外，RALLIART还参加了在日本举行的拉力赛和小型场地赛。除了开发赛车性能车，利亚特还为三菱的部分车型引入了升级零部件，并为生活设计了一些周边产品。2010年，RALLIART总经理田口正雄宣布，由于全球经济低迷，三菱汽车整体销售惨淡，公司在3月底关闭了为三菱服务了26年的RALLIART体育部。

总结:

为汽车拉力赛服务的官方体育部门三菱RALLIART在世界两大拉力赛中表现出了非凡的实力。如今，随着高科技的快速发展，市场上的许多品牌车型都有着非凡的实力。上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代称霸全球的日系性能车，大概以三菱EVO为主，已经不那么讨喜了，但别忘了，这些日系汽车厂商之所以能在世界上有自己稳定的地位，很大一部分是因为他们在各种比赛中的努力拼搏。这些宝贵的经验正在转化为量产车，必须用耐用的品质来交换。