再迈进一步！实拍凯迪拉克CTS-V COUPE

将钻石切割演绎极致的外形

“新车图解”为7分59秒32，是约翰·海恩斯在新博格灵北环赛道驾驶凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）-V创下的四门车最快圈速纪录。有了这个记录，CTS-V成为当年量产最快的四门车，直到最近才被Panamera（查成交价|参配|优惠政策） Turbo打破。如果在CTS-V的基础上，减去两个车门，让车身更紧凑、风阻更小、重量更轻，而动力强劲的6.2升V8发动机的“基础”却不变，凯迪拉克会不会在最高时速的道路上更进一步？

从动力学的角度来看，这是毫无疑问的。遗憾的是，我没有机会也没有驾驶技术去新北赛道用上述车型挑战CTS-V创造的纪录。现在，我提到的模式已经成为现实。在成都车展上，凯迪拉克将正式向中国推出CTS-V COUPE。表面上看是CTS-V的双门版，但并没有想象中那么简单。我将通过这篇文章向你介绍它的独特性。

【注:CTS-V: 1950 kg，CTS-V Coupe: 1915 kg】阅读提示★★

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■CTS-V COUPE及其“竞争对手”

不得不承认，性能车依然是V8发动机的天下！百万级豪华品牌双门高性能车一直以宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰C63 AMG为主，奥迪RS5和CTS-V COUPE也是最近才引入中国加入名为“性能”的争议。CTS-V COUPE和奥迪RS5这两位新玩家，谁能改变国产双门高性能车从前二到前三的格局？在我看来，CTS-V COUPE和奥迪RS5一样强大！

■外观:“钻石切割”是与CTS-V外观的主要区别。

CTS-V COUPE和CTS-V的外观主要体现在a柱后面，比如倾角较大的挡风玻璃、双门体的布局、传统B柱的取消、C柱几乎与后备箱和尾灯相连等。，而且造型非常前卫。

与许多轿跑车不同，CTS-V COUPE并不像减去两门那么简单。重新设计的CTS-V COUPE在比例和尺寸上更加协调，充满了跑步气息。这种风格是否能被大多数人接受，我个人认为百万级性能车一定要有犀利的身材。至于四门CTS-V，“打猪吃老虎”的故事还是可以上演的。

CTS-V的车身尺寸为4866 mm * 1842 mm * 1472 mm，减去两个车门后，CTS-V COUPE的车身尺寸为4788mm*1882mm*1422mm，轴距保持在2880 mm不变，相比同级双门竞品，CTS-V COUPE的身材更大，加上前卫的造型，在驾驶时充满了气势。

CTS COUPE的改进

简单看了一下它和四门车型的区别，我们再来回忆一下CTS COUPE，凯迪拉克去年推出的双门车型。因为CTS-V COUPE的外观更像是CTS-V和CTS COUPE的“组合”，简单来说，CTS-V COUPE是CTS-V的双门版，但它的改进是基于CTS COUPE。

前脸方面，CTS-V COUPE棱角分明，凌厉的线条以字母“V”的造型刻画出车头。与CTS COUPE相比，CTS-V COUPE的进气格栅更大。大面积的格栅非常精致，也有助于发动机获得更多的进气。中间凸起的发动机罩似乎暗示着CTS-V COUPE的动力系统强大而霸道。

CTS-V COUPE与CTS COUPE的侧面完全相同。与CTS-V相比，CTS-V COUPE采用了“动力魔术2”的设计理念。设计师将车身高度降低了2英寸，后轨增加了2英寸，后悬架减少了2英寸，前挡风玻璃倾斜角度减少了2度。运动姿态比CTS-V更强。

仔细观察发现，CTS COUPE并没有使用常见的机械式门把手，而是采用了隐藏式的设计，通过触摸侧槽内的电动开关就可以打开车门。

尾部是整车的亮点，尤其是从车尾45°视角看，显得犀利时尚。垂直尾灯是整车的另一大亮点，凯迪拉克钻石切割设计理念角落处锐利凸起的尾灯诠释到了极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板相结合，可以在高速行驶时为车辆提供一定的向下压力。中座后排在这个档次非常清新，从CTS COUPE的方形变成了直径更粗的圆形。但是，使用时要小心，以免被烫伤。

CTS-V COUPE依旧在CTS-V上配备了米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，具有抓地力强的优势，轮胎尺寸为第一款255/40 R19，第二款285/35 R19。同时，对于“V”性能车，CTS-V COUPE搭载了Brembo制动系统，前后制动系统分别采用了强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，既能提升制动性能，又能最大限度地减少热衰减。

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豪华与运动并重的内饰

■内饰:豪华与运动并重！

CTS-V COUPE的大尺寸无框车门展现了它帅气的一面，但当它完全打开时，让我担心的是，如果驾驶员身材娇小，关门会很麻烦。

门板内侧没有传统的门把手。原厂CTS-V COUPE采用电接触开关设计，只需轻轻按下开关即可开门，是一种技术性很强的配置。如果电接触开关失灵或者电池没电，不用担心锁车。车门踏板还配有一个机械式车门紧急开关。

当你打开车门时，你可以看到它是一个具有强烈运动氛围的内饰。CTS-V COUPE的内饰布局与普通版没有太大区别，依然是凯迪拉克一贯的豪华风格。全黑内饰镀铬装饰，运动座舱可以简单描绘。不知道美系车型的内饰颜色会不会推出。同时我也不太明白为什么CTS-V COUPE需要用木纹来代替CTS COUPE上的碳纤维面板。虽然木纹装饰可以提升豪华感，但对于双门高性能车型来说，碳纤维面板更接近。

中控台顶部采用全真皮包裹，做工和手感细腻。皮革拼接技术改变了美国汽车“皮肤粗糙”的印象。中控台上方的多功能液晶屏分辨率很高，看起来非常清晰。不用时可通过“NAV”按钮收回，使用倒车影像、看视频、设置导航时可自动上升。40G硬盘容量和BOSE音响为乘客提供了完美的视听享受。

事实上，CTS-V COUPE于一年前在鄂尔多斯赛道亮相。当时内饰有两个缺陷让我记忆犹新。一是上面提到的红木装饰，二是方向盘照搬CTS COUPE，缺乏性能车所需的运动感。不过实车模型让我欣慰多了，包裹着麂皮的方向盘和换挡杆再次出现在CTS-V COUPE上。厂家工作人员表示，CTS-V COUPE是去年在赛道试驾时使用的，而进入国内市场的车型将全部是美版的高配车型。

麂皮包裹的方向盘手感非常好，很容易让人点燃简单的驾驶冲动。方向盘后面还有一个换挡“拨片”，可惜“拨片”只是一个按钮，缺少一点质感，美中不足。

炮筒仪表盘必不可少，黑色背景下白色字符显示清晰可读，中央行车电脑显示丰富信息，包括瞬时油耗、里程、平均油耗等。用于设置这些信息的按钮位于仪表板的左侧。事实上，CTS-V COUPE的行车电脑显示屏中还隐藏着一个水平G值的显示。只有当你走上赛道，职业赛车手才有机会体验。

■ 空房间:实用至上！

CTS-V COUPE的前排座椅简直就是为驾驶者准备的。它采用了著名的RECARO赛车座椅，在包裹和支撑方面非常出色。皮革和麂皮包裹的座椅不仅手感细腻，而且具有美国汽车座椅的独特特点，既宽又厚。具有丰富的调节功能，可以满足大多数人的骑行需求。

需要提到的是，前排座椅的安全带设计不够人性化。虽然前排靠背可以电动调节前排座椅的距离，但是当座椅向前移动时，安全带会给后排乘客上下车带来不必要的麻烦。如果你今晚想开车送两个漂亮的女孩回家，你不想让其中一个尴尬。

CTS-V COUPE虽然轴距2880mm，但毕竟是双门车型，对于它的空空间也不能要求太高，毕竟日常生活中它的后排座椅利用率不会太多。然而，你不能低估它2880毫米轴距的力量。它的后排空车厢比预期的好得多，也比大多数双门车型更实用。我和体验者都可以坐得很舒服，但是上下车的时候前排安全带挡住了。就像我们之前做过CTS COUPE的详细体验一样，除了座椅样式和材质没有什么区别。想了解更多关于它空之间的内容，请点击:后排不是鸡肋体验CTSCOUPE。

虽然考虑这款车的人并不太在意它的后备箱空房间，但凯迪拉克的设计师为CTS-V COUPE准备了一款深度不错的后备箱，基本可以满足日常需求。而且它的后排座椅可以4: 6放下或者完全放下，实用性提高了很多。

■动力:凯迪拉克110年来最强劲的发动机

CTS家族的所有车型都诞生在通用SIGMA平台上，但不同的排量和对应的悬架系统是不同的。比如CTS COUPE采用FE3悬挂系统，而CTS-V和CTS-V COUPE则采用FE4悬挂系统。与FE3悬挂系统相比，FE4悬挂系统前后稳定杆由29/20mm改为32/24mm，还配备了MRC主动电磁悬挂。

●提示:

主动电磁感应悬挂系统——它用电磁控制代替机械阀门控制来控制振动，大大提高了车身的反应速度。安装在四个车轮上的电子传感器每1毫秒读取一次道路信息，并不断调整阻尼系数，可瞬间获得极其精准的车身控制和最大轮胎地面牵引力，对于高性能豪华车在紧急转弯、加速、制动等驾驶控制操作时，保持车辆和驾驶员始终稳定尤其有帮助。

和CTS-V一样，CTS-V COUPE采用的是6.2L V8增压发动机，最大功率556马力，扭矩达到了惊人的747牛米。该性能参数使其仅用3.9秒就能加速0-100公里/小时。通用汽车曾称这款发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”。仅从数据上看，这款发动机的爆炸值堪比顶级超级跑车。与6.2L V8发动机合作的是早前CTS-V之上的6L90六速自动手动变速箱，而去年在鄂尔多斯赛道出现的手动变速箱车型，据厂家介绍，由于国内车型都是高配，很遗憾只能取消手动变速箱车型。

■编辑评论:

如果约翰·海恩斯驾驶重量更轻、风阻更小的凯迪拉克CTS-V COUPE在新博格灵的北环赛道再跑一次，他一定会超越CTS-V创造的7分59秒32的纪录，可以说CTS-V COUPE在凯迪拉克的速度之路上又迈出了一步。

如前所述，凯迪拉克CTS-V COUPE不得不面对来自宝马M3、奔驰C63 AMG和奥迪RS5等新锐选手的竞争。与这三家竞争对手相比，凯迪拉克CTS-V COUPE拥有那些热爱美式肌肉跑车的消费者的优势。毕竟福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8等纯美系肌肉跑车在中国极其昂贵，不是气候。唯一能与德国前三跑车“角力”的就是凯迪拉克。

“宝马M3”“奔驰C63 AMG”

CTS-V COUPE的出现，显然是对德系前三的直接挑战。但是，我们不得不承认，在中国，凯迪拉克的品牌影响力略弱于竞争对手。虽然上海通用已经将其定位为凯迪拉克的国产品牌形象，但既然有信心推出这款产品，还是可以看出他们对其能够占据一定的市场份额抱有希望。毕竟凯迪拉克CTS-V COUPE是一款极具特色的作品，可能会受到很多有独特品味的消费者的赞赏。至于这款车型的价格，CTS-V COUPE可能比CTS-V的110万元还要高，指的是同级别双门车价格比四门高。选择个性更独特的CTS-V COUPE或者德系前三名，我也期待看到故事早日得以延续。

目前CTS-V COUPE还没有上市，所以我用的是CTS-V车型的经销商页面。如果你对CTS-V COUPE感兴趣，想预定一辆车，请点击这里，填写你的详细信息，会有人联系你的。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多优惠信息，请单击此处并联系您当地的经销商。

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