本站海外试驾新宝马5系535i--完整篇

宝马5系 参考价：43.65万起

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是全新一代宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）。相比上一代宝马5系，它拥有全新的设计，全新的底盘系统，全新的动力总成，更人性化的导航系统。如果用两个字来形容，那就是“彻底”。

当我们花了20个小时，一路旅行到阳光明媚的葡萄牙里斯本市时，这个完全变了样的家伙已经在那里静静地等着我们了。“嘿！”这个彻底的家伙怎么感觉似曾相识？先从外观说起吧！

上一代宝马5系是Bangor的作品，沉稳低调，除了天使眼，攻击力不够。面对日益激烈的对手造型，新一代5系首先在外观上加入了傲慢的元素:

似曾相识的感觉开始从前脸上蔓延开来。乍一看，全新宝马5系与不久前发布的5系GT相似。乍一看，视觉一点都不陌生，把你的阅读能力和新宝马风格联系起来也是很自然的。

●关于发动机盖

就像图中写的“无人”一样，起伏不平的发动机盖永远无法想象是一款主要面向30-40岁人群销售的车型。新任设计总监阿德里安·范·胡伊东克在最引人注目的地方做出了巨大贡献。新的5系发动机罩比之前的3系发动机罩更加嚣张。有成年狮子故意露出鬃毛的味道，傲慢中透露出雄性的魅力。这个头罩我很喜欢，但不确定30-40岁的中年男性顾客能不能接受。

当然，这款可爱的引擎盖和之前发布的5系GT是同一个BUG，就是引擎盖两边都锁，所以只锁一边，另一边开着很容易。

在下面的5系列GT试驾文章中引用这个BUG的说明。

“新5系GT和5系GT的发动机罩也有同样的问题”

●关于中国网

与5系GT和新7系相比，肾形格栅的造型变化不大，除了位置高度和唇缘的零星修改，主要目的是为了让行人保护更合理。

可能大家都习惯了巨大的肾形，现在又有了新款式的宝马，也没人批评“大鼻子”的大呼小叫了。

●关于大灯

大灯的造型我不是很喜欢，但功能性还行，只是风格似乎太有内涵了，和上面的男引擎盖似乎不太协调。

其实前面观点的解释对于大陆客户来说几乎没有意义。大家都知道国产的后轴距至少会加长10厘米。这时，图中的正视图完全不是这样。这现在是什么样子？乍一看，侧线是不是感觉像3系？

●关于轮毂建模

Van Hooydonk设计团队在新5系中不断强调动态元素的融入，这种轮毂风格似乎与设计师的初衷背道而驰。可能更适合稳重的奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）和沃尔沃S80L（查成交价|参配|优惠政策）。年轻女孩穿平脚泳衣，再性感也是憋屈死。

●关于轮胎型号

轮胎是性价比很高的选择，抓地力只能给60分。特别是在有点雨的路上，总觉得有点滑。我想我能分辨出是地面滑还是轮胎滑。不幸的是，我们觉得轮胎打滑更明显。不过，新国产5系不会是这个轮胎。固特异NCT5和米其林MXV8最有可能出现在国产5系上。

●关于国产版加长

关于加长的话题，我很纠结。一方面，我是一个正宗的崇拜者，甚至我自己的车连座套都没有，就是为了找出最正宗的味道。另一方面，不得不承认，国内用户对中大型车后排的宽敞度要求太严格，所有不能跷二郎腿的都被打入冷宫。这就是为什么他们最近有一辆很长的奥迪A6L和一辆很长的国产奔驰E带着谍照。

当你的眼睛被加长车强奸了三五年，当你再次面对没有加长的原味时，你反而犯难了！这个队长和这个车身比例太像宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）了！特别是窄尾门看起来不像国内跑的中大型车的后门！头晕，头晕。

可怕的视觉习惯，也是一个很无奈的结果，不加长等于竞争力的一半不到，而加长之后，身体尺寸的定义被整个区域市场中的每个人都打乱了...包括我。

●关于尾部形状

后方确实缺少亮点。一个L型尾灯已经出现在太多的车身上了。如果正面和引擎盖都经过精心设计，后部可能只消耗10%的能量。

●外观部分总结

全新宝马5系的外观是全新的设计，我承认，我也赞成继承新生代家族的特点。不过除了引擎盖，我好像在5系GT、新7系、新3系都看到了其他外观环节。虽然外观是新的，但我认为应该强调的是，与旧的5系列相比，它是新的。但是，在新一代宝马车型的研发结构上，新5系除了引擎盖之外，与我的兄弟们相比并没有太多新颖的外观元素。

回到加长的话题，国产后的加长不会小于10cm，所以严格来说，今天的外观其实对大陆用户帮助不大，而你当时看到的新国产5系的正面外观和今天文章中的照片完全不一样！

◆一句话:如果以新的运动趋势来判断新宝马5系的外观，那就成功了。◆另一句话总结:如果与最近发布的5系GT和新7系相比，新5系的外观并不完全是全新的。

●相关旅行记录

上一章对外观的详细讲解分析了这一代5系。当然，室内装修，空房间和步行系统的变化也很重要。在本文的开头，我们将一起体验全新5系的内饰、空房间、新功能以及驾驶感。

●内饰感觉

宝马这么多年风格没变，保守得让人窒息，中控面板的大尺度木风格装饰从来没有让我觉得运动。

这款新5系更注重运动的本质，但内饰却遵循了保守的风格，我对此并不满意。有人会说他的内饰和5系GT一样！没错！我觉得5 GT的内饰不够时尚，不够运动。

“非常精致和艺术”

当然，内饰的保守并不代表一切。大家都爱宝马电子吧。虽然不是什么新设备，当然每次看到还是觉得是艺术品，让人想拥有。

换句话说，宝马的内部装备做工精致，拿出来欣赏的时候很有质感，但是放在一起就不知道怎么变成保守派了。

宝马的人性化体验一直饱受诟病，整体设计也没有为用户驾驶提供特别的优化，确实不如日系高端车。

在新5系列里面，我看到了一个丢失已久的杯架，或者说是一个固定爪的杯架。这是一个好迹象，固执的德国人开始关注用户如何使用汽车。

人性化方面，我能感觉到宝马在努力加强GPS系统的功能和体验。首先，我认为全球定位系统的功能已经超过了丰田的全球定位系统，具有良好的声誉。其次，宝马也有自己的呼叫中心，但是中国还没有引进这个系统。当然，我敢断言，两年内肯定会普及到所有宝马新车。

●关键功能

◆偏航提示:

这套宝马偏航提示非常有用！我之前用过雪铁龙和沃尔沃的偏航提示，两个系统有一个共同的问题，就是车道一旦没有新刷，就很难识别。中国道路的车道线都是奇奇怪怪、脏兮兮、沾满泥巴的，识别率低会让这个系统形同虚设。

偏航提示有什么用:

偏航警告系统将依靠汽车前部的探头，持续扫描两侧的车道线，以感知你是否在车道上正常行驶。当你没有打开转向灯但离车道线很近时，系统会认为你睡着了或者是不由自主偏离了行驶路线，并使用振动方向盘提醒驾驶员。

◆抬头显示器

"单击查看更大的图像"

宝马的挡风玻璃投影HUD很厉害，但是宝马有点太牵强了。用户开车时总要注意前方，投影只能显示辅助信息。宝马的工程师也高估了用户快速切换视野的能力，把所有能想象到的内容都堆在了HUD挡风玻璃投影上。总之当时有点晕，到试驾结束，信息太多的HUD系统都适应不了。

◆主动巡航和防追尾系统

宝马的主动巡航是非常高级的功能。虽然不知道国产版会不会出现，但可以手动设置跟随距离，根据距离从我这里进行跟随机动。同时，防追尾系统也集成到主动巡航系统中。距离太近时，系统会自行刹车，防止追尾。

●空房间/座位

前排座椅可调节至100%贴合您的身材，让人倍感舒适，跃跃欲试。最满意的是前排坐垫，可以100%支撑大腿。但是我不满意，就是还是没有座椅通风功能，这也是老生常谈了。看来在我有生之年，宝马并不打算给7系以下的车型提供座椅通风。

后排空的讨论几乎毫无意义。如果新宝马5的轴距加长14厘米，那么新宝马5的轴距已经和短轴版7系一样了，空房间将会豪华到超乎你的想象。

外观我也表达我对加长的看法，这里我再套用一遍:

关于加长的话题，我很纠结。一方面，我是一个正宗的崇拜者，甚至我自己的车连座套都没有，就是为了找出最正宗的味道。另一方面，不得不承认，国内用户对中大型车后排的宽敞度要求太严格，所有不能跷二郎腿的都被打入冷宫。这就是为什么他们最近有一辆很长的奥迪A6L和一辆很长的国产奔驰E带着谍照。

当你的眼睛被加长车强奸了三五年，当你再次面对没有加长的原味时，你反而犯难了！这个队长和这个车身比例太像宝马3系了！特别是窄尾门看起来不像国内跑的中大型车的后门！头晕，头晕。

可怕的视觉习惯，也是一个很无奈的结果，不加长等于竞争力的一半不到，而加长之后，身体尺寸的定义被整个区域市场中的每个人都打乱了...包括我。

●关于发动机、变速箱和底盘的结构

新款5系535i的发动机为单涡轮发动机，排量为3.0，数据与3.0t的老款双涡轮发动机基本一致，变速箱采用了5系GT上见过的8速自动变速箱。你可以清楚地看到，它是一个有8个真实档位的变速箱，而不是CVT模拟的8个档位。

说到机箱，就不得不说说新5系的平台了。新5系列的平台是一个代号为F10的平台。虽然和7系的平台不一样，但是有很多共同点。

“双横臂前悬架的左视图后轮轴结构的右视图，带有主动转向马达”

新的5系列机箱系统有两个特点。第一个特点是车头为双叉臂前悬架，结构复杂。这个双叉骨和普通的双叉骨有点不一样。改进的目的是提高转向精度。第二个特点是采用第二代整体主动转向系统，后轮配备主动随动装置。在车速低于60 km/h时，主动转向系统可以使后轮向与前轮相反的方向扭转2.5度，从而使汽车在转向时感觉更加灵活。当车速高于60 km/h时，其后轮会与前轮同向转向，可以减少后排乘客晃动的感觉，目的是让车辆感觉更轻。

这一代的5系在行走感的方向上要比上一代的5系强硬很多，尤其是动态驾驶模式功能的介入，让全新5系的行走系统有了更大的可调范围。

舒适模式下的感觉有点像上一代的柔和5系。在运动模式下，发动机要灵敏得多，对待油门反馈的态度也积极得多。不过我们也发现有点不习惯，脚踝对油门的控制需要一个适应过程。这个3.0T扭矩我们不熟悉，包括专业杂志的朋友。

“左图3.0T发动机/型号N55B30右图8速自动手动变速箱”

这个3.0T的动力输出不需要什么废话。单涡轮的感觉并不比上一段提到的双涡轮差。有了8速变速箱，可以实现干净利落的加速，永远不会拖泥带水，永远不会有明显的冲击感，就像王库工高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）6测试中提到的双离合变速箱的感觉一样:一个让你意识不到它存在的变速箱就是一个好变速箱。

在这次试驾中，宝马特意选择了赛道来体验全新宝马5系的操控性。我对这个项目不感兴趣，因为毕竟开这款车的用户年龄层已经不再有激情。如果他们真的想玩跑车，可以买宝马335i或者菲尼迪G37这样的玩具，而不是宝马5系。

不过，这不是我要否定宝马5系的操控。赛道的感觉比上一代宝马5系多了很多。不像中大型车，我就不跟其他跑车比了。如果只比它的直接对手奥迪A6L和奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）好，这一代宝马5系的操控感完全优于剩下的两个德系对手，完全超群。当然，我们不能否认国产宝马新5系未来最畅销的一定不是拥有动态驾驶选项和第二代主动转向的“可控”5系，但我坚信，拥有“非顶级操控配置”的5系的驾驶感受也将是中大型车的标杆。

●试驾结论

这一代宝马5系可以说是跨级别产品，国产后会进一步加长，然后尺寸会入侵豪华车级别。从我们试驾的车来看，与车辆驾驶相关的配置和功能是本次升级的重点内容，几乎所有高成本的设备和功能都是为了让用户驾驶更安全、操作更灵活。

上面提到的这一点很重要，也就是说宝马这一代5系必须是驾驶座的想法不能只给宝马3系。我无法判断这种想法是否符合中国人对中大型车的需求，但我明白中国用户还是把看得见摸得着的使用配置放在第一位，所以宝马如何追求驾控趋势一定不能忘记中国用户的基本需求。

等国产版产品发布后，再来仔细拆分新宝马5系的竞争力！

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