武装到牙齿 海外试驾全新一代奥迪A8

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奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）都完成了换代工作，其中S级最近也进行了中期改款。过了这么久，今年7月11日，奥迪在西班牙正式发布了新一代A8系列，新一代奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）/A8L终于来找我了。三个月后，还是西班牙，我第一次开着A8上路。

高端品牌要想卖得好，需要在别人心目中树立鲜明的形象。比如提到奔驰S级，就会想到豪华。说到奥迪A8，我想更多的话会和技术有关。奥迪被戏称为灯厂。事实上，它在这一领域的领先地位是显而易见的。但是，在新款A8上，科技的表现不仅仅表现在前后灯上。

●先说重点:那些高科技配置

对于这种级别的奥迪A8车型，他们通常会用高科技配置武装自己到牙齿，这也应该是新一代A8最重要的内容，所以为了突出重点，我决定在文章开头介绍一下其装备的这些新配置。

灯具厂的新灯具

首先，我们不能避免开灯的习俗。记忆中，奥迪第一个惊艳的灯光来自A4上泪眼婆娑的日间行车灯。从那以后，我们一直在照明的道路上探索和前进。在最新的A8车型上，激光大灯率先亮相，与矩阵式LED远光灯协同工作。激光大灯的优点是夜间照射距离更长，使驾驶员视野更好，行驶速度更快。当车速达到70km/h时，启动激光大灯，照射距离是之前的两倍。此外，由于矩阵式远光灯由32个可独立调节的小型led组成，照明效果更为精准，在同样可控的近光下，可以避开目标车辆。

尾灯具有动态照明效果，使用钥匙开锁时可触发照明效果。从一个点开始，尾灯向灯的两侧移动，灯光效果非常漂亮。

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自动驾驶技术

如果几年前我们还在讨论双离合换挡更快还是自动变速箱更快，那么这几年最热门的话题可能就是自动驾驶了。机器驱动的车辆将完全按照预先编程的指令执行。可能很多人会担心一旦程序出错会带来危险，但是因为机器缺少了人类丰富的内心玩法和阴谋诡计，我想理论上道路上的秩序会更好，交通事故会明显减少。此外，一旦人类可以从驾驶中解放出来，空自由的手可以做更多的事情，比如工作，再次工作，继续工作。

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目前自动驾驶分为五个级别，奥迪这次推出的奥迪AI已经达到了三级的水平。与我们现在经常看到的车辆相比，它们自动跟随交通流，自动处理停停走走。这套奥迪驾驶技术已经能够实现当车速不超过60km/h时，驾驶员完全无法控制车辆，系统会控制加速、制动、转向等动作。当然，对于中国的规定，即使这个功能在技术上可行，法律也不允许。但从长远来看，意味着自动驾驶离我们越来越近，或许实现只是等待法律法规的许可。

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除了能够在高速公路上自动驾驶，该系统还使停车变得更加容易。过去可能需要用右脚控制刹车和油门，右手来回切换档位。现在，你只要按住中控台上的AI按钮，这台A8就能自动控制刹车、油门和档位，自动停在车位上。如果是一种狭窄的停车位，也可以用手机远程控制车辆进入。带有引导线的显示系统让你在停车时不那么紧张。

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魔术AI主动悬挂系统

这款奥迪AI主动悬架不简单，更聪明更主动。以往减振系统只有在路况发生变化时，才能通过快速分析调整阻尼器阻尼来提高舒适性和操纵性，属于被动变化。这款奥迪系统通过四个独立的电机分别控制每个车轮。依靠全新的48V电气系统和车前摄像头，可以预测路面会发生的变化，从而主动对各个车轮施加或释放压力，使车辆在通过破损路面时更加平稳，提高车内乘客的舒适性。

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因为减震系统可以主动调节，奥迪在此基础上推出了全新的安全配置。我们知道车门通常是车身上的薄弱位置。因为里面支撑结构不多，在碰撞中驾驶员更容易受伤。另一方面，当奥迪A8遇到速度超过25公里/小时的可能碰撞时，它会在半秒钟内将受冲击的一侧抬高高达80毫米，这样汽车底部的横梁就可以抵抗碰撞，而不是使用车门上的薄铁皮。

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好了，以上就是我认为新一代奥迪A8最需要注意的三个技术点。了解了这些之后，让我们从外观上感受一下奥迪的新旗舰。

●外观:视觉上较低。

目前奥迪A8系列已经发展到第四代车型，采用最新的MLB Evo平台，在外观上自然继承了最新的家族特色，比如更大的六边形进气格栅，由于这种格栅造型，车头在视觉上更加扁平。边缘线简单，因为简单的线条更能经得起时间的考验，不会很快过时。

车尾很平，最近贯穿式尾灯的设计很常见。从家庭内部来说，911就是这样的设计。当尾灯点亮时，它们会流动，看起来非常高级。车尾的排气是假的，对于这个档次的车来说并不高级。

车身尺寸方面，标准轴距的A8长宽高分别为5172/1945/1473mm，轴距为2998mm，而长轴距的A8L长宽高分别为5302/1945/1485mm，轴距为3128 mm，引入国内后，A8系列必然会以长轴距版本为基础，而与对手相比，A8比对手长，但轴距略短。

●内饰:Bye按钮，你好触摸屏。

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简洁的风格贯穿全车，中控台用两块大屏代替了传统的按钮，空按钮在不工作时也隐藏在木质装饰板后面。我觉得如果法律不允许，也许他们会把方向盘拆了。毕竟，它“破坏”了整体的简洁。

随着图像处理速度的不断提高，触摸屏逐渐成为主流，光滑的表面确实比复杂的按钮看起来更漂亮。我认为上下双屏的设计将成为未来的发展趋势。奥迪通过两个屏幕操作大部分功能。除了音量按钮、启动开关、AI开关等功能外，物理按钮依然保留，其余的从现在开始都要触摸。

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触摸速度够快，这是不可否认的，但是操作的时候驾驶员还是分散了更多的注意力，所以很多时候我建议可以通过语音操作来进行，比如调节温度，设置目的地。另外，A8车主最好随车配备几块清洁布，不管是自己开车还是有司机，因为前后排都是靠触摸操作的，时间长了会留下很多指纹，影响在外人面前的形象，所以接人前记得提前擦干净。

12.3英寸的液晶仪表盘其实更震撼。有了这个仪器，驾驶员可以更加注意前方。看导航时，他不再需要转头看中控台。他只需要稍微往下看，就能知道怎么往下走。从安全的角度来看，分散注意力的时间减少了，

至于A8在空的表现，以下是之前新车发布时前面同事做的空调整的体验。棕色座椅为标准轴距版本，米色座椅为长轴距版本，因此本次试驾不会重复体验。

就乘坐舒适性而言，这对于豪华车来说其实不是问题。前排座位很宽。除了22向电动调节外，还具有通风/加热和按摩功能。后排不用担心空，无论是长轴距还是标准轴距版本都足够宽敞。后排右侧乘客还可以通过中央扶手上的按钮调节副驾驶座椅的位置，形成一个带脚踏板的豪华公路商务舱。但是这里跑题了，其实这个设计并不新鲜，但是经过多年的经验，我觉得如果你想在这个坐姿下看起来优雅，你最好有两条长腿。

●它不像大车一样行驶。

准备了这么多，是时候谈谈驾驶体验了。新款A8将提供两款3.0L V6增压发动机和两款4.0L V8增压发动机。当然，顶配车型依然是6.0L W12发动机。除了常规的汽油和柴油动力，A8还将提供插电式混合动力系统，并支持无线充电技术。从国内市场的需求来看，未来的主力车型肯定是搭载3.0L V6增压发动机的A8L车型，当然这次试驾要重点关注。

奥迪的大轿车平时开起来不会给我带来什么压力。之前开A6L和现在的A8L，没想到这车在我心里很大。无论是转弯还是并线，车身的动力表现都会让你觉得这款车比实际尺寸小很多。只有当你把它开到一个狭窄的场地，做一些掉头，你才会意识到它是如此之大。不过，在新款A8车型上，四轮转向系统将“缩小”这款车的实际尺寸。通过改变后轮的角度，转向直径减小。新款车型的转向直径为11.4米，标准轴距版的转向直径甚至比A4还要小。或许对于美国公路来说，这个功能的好处并不明显。毕竟比它大的车太多了，路宽如大海。但是对于欧洲或者日本这样的地方，很多城市道路都非常狭窄，在这样的路况下，这个功能是很有帮助的。低速行驶时，后轮会与前轮反方向旋转多达5°，而中速和高速行驶时，后轮会与前轮同方向旋转2°，以提高弯道的稳定性。所以以后你想开车，或者老板让你开到窄路的时候，就不用那么担心不小心把车弄伤了。

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虽然这次没有老板逼着我开进巴伦西亚狭窄的街道，但是这里的山路比北京窄多了，这是我第二次来这里。上次是福克斯（查成交价|参配|优惠政策）RS，高性能钢枪，换成了五米多长的大车。狭窄的山路和众多的发夹弯是对控制的考验。奥迪A8在山路上开得快却轻松，可能不容易。我前面说过，奥迪其实很擅长把大车做得“小”，但这次在山路上有了新的发现。当你需要经过那些掉头的时候，自然要多打一点方向，这样车辆才能有更大的转弯角度，但是这个时候，你会发现总是比你预期的多一点，更容易进入弯道。你会觉得它在引导你进入和走出角落。这种感觉会让我有一种以更激烈的方式挑战前方山路的冲动。幸运的是，有自行车以极快的速度冲出拐角的盲点，这足以驱散它。从刺激程度来看，A8不是钢炮，所以不是很刺激，但它在山路上带来的惊喜其实不亚于上一次体验。

因为AI主动悬挂系统的存在，这款车的舒适性也是让人惊讶的。前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方道路，然后主动调整车轮的状态，保证车身的稳定性。虽然空气弹簧此时不会主动改变硬度，但还是让乘客感觉很舒服。这种舒适性其实和奔驰S级不一样。奔驰舒适柔和，奥迪稳定。

3.0T发动机最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，对于奥迪A8来说绰绰有余。其实以现在的发动机输出水平，即使换成2.0T发动机，使用体验也不会受到很大影响。不知道后期奥迪会不会针对那些排量限制比较严格的地区推出这个排量。回到试驾的V6车型，在涡轮增压的帮助下，不仅动力输出非常令人印象深刻，而且运行平稳、安静，在车内工作时很难感受到发动机发出的噪音。

对于油门踏板的指令，在正常模式下并不是特别敏感，尤其是起步和低速慢行的时候，当你轻踩油门的时候，车辆不会很直接的起步或者加速，会有一种不情愿的感觉，但是当速度提升的时候，油门的反应会顺畅很多。当你需要动力，用右脚踩下油门踏板时，全力爆发的3.0T发动机会让你感受到它深厚的储备。

如今，西班牙的路况非常好。无论山路还是高速公路，都没有明显的拥堵。变速箱性能平顺，换挡积极，能尽可能让发动机保持在低速区以节省燃油，需要降挡时也能积极响应，但面对拥堵路段时的乘坐舒适性如何？我们只能等到国内上市。今天瓦伦西亚的路况真的很好。

最后，我们来谈谈框架。过去奥迪的主要卖点是全铝ASF空车架。在新款A8上，在不同的位置加入了新的材料来提高车身的强度，包括碳纤维、热成型钢和镁合金，因为全铝车身虽然重量轻，但也有固有的缺陷。于是我们看到了车厢后面板的碳纤维材质，机舱内使用了高刚性钢材，发动机舱内采用了镁合金作为支柱支撑。不同材料的组合使其在车身刚性上更好，这对于安全性也有意义。

●编辑摘要

早前全新的A8并没有真正带来多大的震撼，所以在试驾之前，我还在担心一辆豪车用起来会不会无聊。毕竟他们往往是为司机准备的。然而，从进入车厢的第一刻起，就有了惊喜。触摸屏反应很快，使用时有反馈。更重要的是，设计真的很吸引眼球。超大的液晶仪表盘功能强大，我再也不用转头看中控台液晶屏上显示的信息了。座椅舒适，后排豪华，还有三个平板可以玩。虽然这是加长轴距车型，但我真的不想坐在那里。主动悬挂系统和四轮转向系统让这款车有着非常好的驾驶体验。你不会因为大尺寸而烦恼，但它提供了非常好的驾驶体验和乘坐舒适性。驾驶它就像驾驶一辆中型汽车。

至于竞争对手，奥迪A8最大的竞争对手肯定是奔驰S级。奔驰品牌有很高的市场认知度，也能提供这个级别用户需要的东西。要撼动它并不容易。然而，奥迪有鲜明生动的特点和非常平衡的设置。它用技术武装自己到牙齿，进入了一个新时代。