演绎中式奢华教科书 红旗E-HS9鉴赏日志

中式元素在E-HS9的内饰设计中得到了充分的运用，秩序感强烈的中控以中国古建筑中常用的对称式布局为灵感，与故宫中轴线设计一本同源，此外，作为诞生于AI时代的电动汽车，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四个大屏幕占据了整个中控台，整个座舱呈现出传统与科技之美的糅合。

红旗E-HS9（查成交价|车型详解）全系车型都采用前后双电机的四驱动力系统，并提供两种动力级别，两个低配版本为435马力，460km续航；两个高配版本则是551马力，电池组容量达到99kWh，续航能力510km；而在最近在2021广州车展上市的还有长续航版本车型，增加120kWh的电池组，NEDC续航达660km与690km。我们这次测试的车型是72.98万元的次顶配——510km旗领四座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

E-HS9的转向手感十分轻盈，阻尼很细腻，指向性很好，尤其是在过弯的时候，可以给你很强的自信心，而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。

作为电动车，因为没有发动机也不需要换挡，E-HS9驾驶起来的平顺性自然非常好。而最重要的是，眼前这辆四驱电动车蕴藏高达750N·m扭矩的峰值输出，只需深踩油门，深不可测的动力随时任您差遣，迅猛的加速会把你牢牢地被按在椅背上。不过，尽管它拥有5秒破百的本事，如此激烈迅猛的开法可不是E-HS9的正确打开方式，让动力能行云流水般地传递出来，舒舒服服地让乘客到达目的地才是正经事。或者阁下会说，不尽情发挥551马力岂不暴殄天物？没事，储备过剩也是奢华的表达方式之一。

另外，前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性，再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统，则让这台红旗E-HS9对于路面的颠簸过滤得非常熨帖，乘客很难感受到细碎的震动，面对较为大幅度的坑洼，在迅速作出响应之后，车厢的跳动会立马恢复到平稳的状态，绝对不会让多余的跳动给乘客带来不适。

至于NVH表现，E-HS9在各个速段下，车内都相当安静，再加上它配备了双层隔音玻璃，因此车内的静谧性是完胜同级别燃油车的。不过由于车身造型比较方正，当车速达到100km/h以上时，风噪就会比较影响车内静谧性了，这个时候，不妨点击娱乐系统中的在线音乐，遍布车厢的高保真音响扬声器，可以让你忽略这点小小的风噪。

安全方面，E-HS9同样诚意满满，LKA自动车道偏离校正、并线辅助、盲区监测以及防碰撞预警都是全系标配，离手探测HDO功能、驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测功能实时观察驾驶者的状态，减少人为因素造成的危险。

和E-HS9相处的开心时光是那么短暂，这次小编并没有太过侧重于它的驾控性能，而是更多地从一名乘客的角度去鉴赏和体验它的设计和车厢呈现出来的细节，无疑，E-HS9是无疑是红旗下了功夫誓要做好的车型，结果也没有让我们失望，虽然未能十全十美，但制作的诚意是能让人明显感受到的，这款殿堂级的车型，相信也只是一个开端，当名誉建立起之后，将来的红旗也会带来更多惊世骇族的中式豪华车给消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）